Alfa Romeo ha prodotto bellissime auto nella sua illustre storia. Una di quelle auto speciali è la Alfa Romeo Giulia che successe alla Giulietta nei primi anni Sessanta. Questa caratteristica italiana rimarrà in produzione fino al 1978 e verrà rilasciata in numerose varianti. La TI Super è la versione più ricercata dell'ancora incantevole Giulia.
La Giulia: la berlina sportiva in diverse generazioni di automobili
Alla fine degli anni Cinquanta vengono fuori le prime idee sulla sostituzione dell'allora Giulietta. La Giulietta era con 1290 cc la versione più piccola dell'ormai vecchia 1900 di oltre dieci anni.
La Giulia TI venne presentata all'Autodromo di Monza il 27 giugno 1962. La Giulia assomigliava meno alla Giulietta del previsto ed era caratterizzata da un'eleganza dalle linee spigolose e rette. Il progetto è arrivato - come per la Giulietta - da Orazio Satta Puliga. La Giulia ha debuttato come 1600 TI ed era spinta da un motore che produceva 92 CV e una velocità massima di 166 chilometri orari. Nel 1962 questi erano valori impressionanti.
Colpisce anche la bassa resistenza dell'aria, che è ancora angolare Alfa sviluppato. Questa Giulia diede il via alla carriera che durò fino al 1978. La berlina sportiva coesisteva con diverse generazioni di automobili. È stata anche la base per molti Alfa Modelli Romeo. La Sprint e la Spider sono due di quelle icone che hanno trovato la loro base nella Giulia.
La stessa berlina è stata prodotta anche in molte varianti fino al 1978. I modelli TI e Super della prima generazione sono particolarmente conosciuti e amati. Erano disponibili con vari 1.300 e 1.600 motori. La seconda generazione - la Nuova Super consegnata dal 1972 - era meno popolare a causa di varie modifiche alla carrozzeria che furono applicate in linea con gli anni settanta più professionali. Il Diesel costruito successivamente era raro. La versione più speciale è stata la Giulia TI Super. È stata prodotta come auto di omologazione nel 1963 e 1964 ed è ancora la Giulia più ricercata.
TI Super: versione speciale e rara
Una versione molto speciale è stata la TI Super. Questo è stato prodotto in totale 501 volte e offerto solo ai conducenti privati. Era la metà del prezzo del "normale" 1600 TI. il TI Super aveva un motore 1600 modificato. Due carburatori Weber doppi orizzontali fornivano una potenza di 112 CV e una velocità massima di 184 chilometri orari, in base alle specifiche standard.
Inoltre, questa Giulia è stata la prima ad essere dotata di freni a disco. Anche il sedile era diverso dalla versione standard. Due grandi carene da corsa con cinture di sicurezza adattate dovevano mantenere meglio il pilota e il navigatore in sella.
Anche gli strumenti sono stati adeguati. Questa era dotata di diversi contatori, non inclusi nella Giulia standard. Un orologio con indicatori raggruppati (indicatore temperatura acqua e olio, indicatore carburante, indicatore pressione olio), un contagiri e un tachimetro adornavano il muso del fortunato guidatore, che si affacciava su un bellissimo volante a tre razze. Infine, l'auto era più leggera della Giulia standard. All'esterno TI Super, riconoscibile dai badge Quadrifoglio sui parafanghi anteriori e dai “proiettori grigliati”.
Rally successi
Il TI Super ha avuto regolarmente successo nei rally. Arnaldo Cavallari, ad esempio, vinse il Rally Campionatio Italiano nel 1964. I piloti Tecilia e Milior hanno preso il secondo posto nel 15 ° Rally di Svezia. Ha avuto luogo anche nel 1964.
Raro, ricercato e ben valutato
La Giulia TI Super è rara, e quindi molto ricercata. Le copie ben tenute valgono tra $ 26.800 e $ 36.200, secondo Classic Analytics. In pratica, tuttavia, ci sono casi in cui sono stati pagati importi per questa variante unica di Giulia che sono molto superiori al valore di mercato dichiarato.
Un originale TI Super per € 26.800 e € 36.200 ?? Penso che qualcuno abbia dimenticato uno zero
Ruud, Jeroen e Bart; totalmente d'accordo con te! E non so, le corse ora sono diventate vd “upperclass”, e anche per esempio a Zolder, (B.), troppo costose per le persone normali. Fortunatamente ho quel tempo di, il piccolo Alfa club, il piccolo Spiderclub e l'ingresso a 10 euro (incl. auto d'epoca P)….
Un sacco di soldi ……. Meno piacere ??
Nessun vaccino per me Alfavirus!
Dopo anche div. Alfamodelli, ora la mia 2a Giulietta QV e recentemente aggiunta una Giulia Nuova originale del 74.
Non un'icona come sopra, ma ogni giorno una festa da guidare e guardare.
Questa giulia mi rattrista; È uno dei pochi alfaè che non possedevo. Sono all'ottavo alfa sempre con molto piacere di guida (e talvolta bizzarri difetti!) ho 84 anni e mi guardo indietro con piacere: (non nell'ordine giusto): alfa Sud, alfa 33, alfetta (berlina), alfa 75 alfa 156 alfa 166, mito, giulietta (2016) attualmente: bella macchina durante tanti viaggi in Svizzera (800 km percorsi in uno senza problemi e tanto divertimento in babysitter….
I difetti bizzarri sono il carattere 😉
Non potrebbe essere più italiano. Snello, sottile, sexy, veloce e utile. E pensato ed emozionante dal più grande al più piccolo dettaglio. In questo senso, è strano che un "tedesco grasso" stia dettando lo standard in questi giorni. Perché se hai il Alfa Confronta Giulia con l'attuale - cosiddetta - berlina sportiva, qualcosa è andato storto da qualche parte in termini di obesità automobilistica (credo).
Fortunatamente, l'attuale Giulia non nuoce alla sua reputazione sotto questo aspetto: una delle auto più belle da guidare della sua categoria ... e questo in parte a causa del peso relativamente basso.
È stato anche gareggiato con esso per diverse stagioni a Zandvoort. La classe della squadra bianca!
Fantastico, fino a quando non si sono uniti i "grandi soldi".