Quando erano nuovi, erano così belli. E come i tempi possono cambiare, leggiamo nel 1984 in Keesings Autopraktijkboek: La scelta tra un quattro o un sei cilindri sarà una questione di budget. Ma tanto è il due litri non inferiore al suo fratello un po 'più pesante, il sei cilindri.
Scrivi con fermezza
C'erano seri avvertimenti sul fatto che un acquirente all'epoca doveva tenere seriamente in considerazione una pesante cancellazione del suo orgoglio. Nei primi due anni, il Alfa all'epoca valeva circa 20.000 fiorini in meno. Nel terzo anno, dovettero essere ammortizzati mille o otto in più. Di seconda mano erano i Alfapiù ricercato. Perché dopo "la testa era fuori", una GTV del genere era un'auto straordinariamente bella e dinamica a un prezzo gestibile.
Preferibilmente non come "permuta"
Come terza o quarta mano era molto più difficile da trovare sul mercato perché 'il mercato' dava per scontato in quella fase che l'auto fosse stata maneggiata in modo brusco e veloce. E questo potrebbe essere giusto. Oh sì: ormai tale Alfa Anche Romeo GTV arrugginisce spesso.
De Alfa Romeo GTV non aveva un sedile posteriore ribaltabile. Ciò limitava un po' le possibilità pratiche. Ma con tanta bellezza, è fin troppo facile lasciare l'usabilità di base come auto familiare per quello che è. D'altra parte: una GTV del genere aveva tre porte. Anche il vano bagagli era abbastanza grande da consentire viaggi seri, poiché c'era molto più spazio di uno spazzolino da denti e un paio di calzini puliti. Non devi aspettarti di più da un'auto allestita come un'auto 2+2. Portare due adulti sul sedile posteriore non è mai stata una soluzione di emergenza. E hey, un viaggio del genere non ha dovuto richiedere molto tempo. Dopotutto, la GTV a quattro cilindri andava bene per circa 190 km / h. La sei posti ha corso 200 o poco più. A proposito, aveva bisogno di un sorso in più per quello.
Un delizioso blocco
Il bellissimo quattro cilindri, che, se usato in modo ragionevole, è affidabile quanto un monoblocco Mercedes 200 D. Il pilota deve solo prendere il tempo per portare l'olio alla temperatura: ha erogato 130 cavalli a 5400 giri / min. La coppia massima di 179,5 Nm era a 4000 giri / min rilassati.
Acquista per straccio e buttare via
Il tempo in cui hai comprato un GTV per quasi nulla per lasciarlo trottare verso la sua ultima dimora è davvero finito. Gli esemplari correttamente restaurati tornano ora nella fascia di prezzo per cui erano nati. E le copie che sono sopravvissute al tempo intatte, care e senza restauro o saldature? Questi sono più rari del riposo nella tenda a 50Plus.
Siamo stati quindi piacevolmente sorpresi di sapere che c'era una copia così immacolata, inclusa la storia, presso il nostro inserzionista De Lieshout Car Collection. Fortunatamente, alcuni dei nostri inserzionisti sono abbastanza premurosi da farci sapere quando hanno qualcosa di molto speciale. E quanto è speciale questo Alfa è evidenziato dal fatto che è stato riservato quasi subito dopo la sua apparizione sui media. Bello non è vero?
Leggi anche:
- Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. L'originale del 1965
- Alfa Romeo GTV 2.0 è piuttosto un uomo
- Il Alfa Romeo Dauphine, proprio come una Renault
- Alfa Romeo Giulia 1300 Super. Un'ode, direttamente dal cuore
- Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964
Ho anche avuto una gtv 2 litri per anni, a gas anche hahha e sì scambia il convertitore era congelato, ma per il resto un'auto meravigliosa, manca ancora un po '
Possedeva due di queste bellezze, prima la GT 1800 cc e successivamente la GTV 2 litri. Che macchine fantastiche. Una volta ho avuto dei fari nello specchio. Sono riuscito abbastanza bene a scrollarmeli di dosso (la velocità massima non esisteva ancora) che è andata ampiamente bene fino a 200 KM / h
Ma sì, l'auto dietro di me era gestita da cattivi perdenti. Quando hanno acceso le luci lampeggianti, si è scoperto che avevo avuto un bel duello con una Porsche della polizia. L'hanno ripreso in modo sportivo.
Un avvertimento che d'ora in poi, anche se era notte e non si faceva alcun lavoro, era comunque necessario spegnere il gas in un luogo con lavoro.
Ha guidato l'originale del 1800. L'ho acquistata con già 60.000 pesanti sul bancone. Guidato per circa 10 anni. Mi è costato un parafango anteriore destro (dopo una collisione) e un cuscinetto dell'albero a camme. Aveva percorso 165.000 km per trovare un bel posto nello showroom di un vero appassionato e per ottenere un posto d'onore vicino a Montreal.
Belle macchine fantastiche. Scegli sei cilindri per il suono e la potenza languida in basso. I quattro cilindri per una manovrabilità fine grazie al minor peso nel naso.
Macchina fantastica! Una copia molto bella è attualmente in vendita presso Autobedrijf Rom van Vlimmeren a Steenbergen. Ho acquistato la mia 156 SW di cui sono molto soddisfatto.
Bellissime lettere sul coperchio della valvola, arte vera. E il mirroring degli orologi analogici nel cruscotto (perché la lettura non è necessaria se stai guidando). Che contrasto con le coperture in plastica nel vano motore e i cruscotti i-pad del falso premium di oggi.
Storia da cowboy! Niente dura quanto un blocco da 200d Alfanon al giorno d'oggi.
Anche i proprietari di garage preferiscono scambiare il Alfa auto, perché hanno ancora il nome di chiazza d'olio, botte di ruggine e con cambi in cui ti era permesso di girare (si spera) fino a quando non ha accelerato l'auto! Forse questo viene dal passato, ma le cose brutte si ricordano, quelle belle no!
Sì, proprio come le altre auto italiane e francesi, mentre anche inglesi, tedesche, giapponesi, svedesi e altri orinatoi si arrugginivano o da questo dipendeva la loro vita.
quei blocchi durano anche più a lungo di quell'ancora per barche 200D. perché hai cilindri intercambiabili nel alfa blocchi. Quindi, se commento anche sapere come il vecchio alfa le motociclette sono fatte... per durare per sempre. a proposito, quel 200 D non doveva bruciare in anticipo
Quando mio padre ha guidato la 200D è stato subito accettato nella gilda dei camionisti. Con tempo freddo e nebbioso, il diesel era di 10 km più veloce che in estate
Sono totalmente d'accordo, e gli italiani sono ancora i leader… anche oggi la Mercedes utilizza la tecnologia diesel (common rail) inventata dalla FIAT!
Guido ormai da 38 anni Alfa Romeo ed è vero spesso la forma prevale sulla funzione e non è tutto ben pensato. Ma puoi dirlo di tutte le marche. Il mio 159 ha fischiato di nuovo oggi attraverso il MOT senza alcun commento. Nel frattempo 361.420 km.
Beh... Da pilota Italo (moto Guzzi e così via) da molti anni, so che è tutto 'carattere'. Bello! Ma conosco una società di leasing che non ha niente a che fare con Alfavoleva fare
Possiedi una GT della prima serie. Un 1 in condizioni quasi pari al nuovo. Di proprietà ormai da 1800 anni. Incredibilmente bello Alfa con belle linee.
Avevo la versione più bella, con i paraurti in acciaio inossidabile, le belle luci posteriori e il contagiri proprio di fronte a te. Il deprezzamento mi sembra piuttosto alto, un GTV da due litri costava nel '78 circa 26000 fiorini. Dopo sei anni potresti essere felice se ricevessi altri 400p in cambio.