Costruito dal 1994 al 2005 Alfa Romeo la serie 916. Ventisei anni dopo il suo debutto, la guiderò per la prima volta. Anne Kramer mi dà la chiave per uno in ritardo Alfa Romeo Spider 2.0 JTS della serie 916, quindi con la calandra più lunga. Sono in buoni rapporti con i Kramer e posso usare la macchina per qualche giorno. È una bella prospettiva. Pur sapendo che lascio la mia bellissima Volvo per qualche giorno. Lo riprenderò tra qualche giorno, anche questo è un pensiero rassicurante e molto carino.
De Alfa non è in ottime condizioni estetiche. Ma l'auto impressiona. Ancora. Quella linea quasi esotica di questo Alfa significa che alla fine degli anni novanta pensavo che questa macchina fosse una delle più belle dell'epoca. Ricordo esattamente dove l'ho trovato. Il proprietario di un negozio di sci a Champagny-en-Vanoise, in Francia, guidava la GTV, la versione chiusa. "Niente si avvicina a questo", dissi ai miei amici. Non lo capivano, pensavano Alfa uno strano caso. Quasi 24 anni dopo, capisco ancora perché questa creazione Pininfarina ha fatto ballare la mia retina incantando.
Entro nel Alfa. Fa molto caldo fuori, ma il tetto rimane chiuso. I finestrini elettrici si abbassano. Accendo il motore e poco dopo sono in viaggio. Questi sono i primi metri di alcune meravigliose impressioni di guida. E brillano in pompa magna sulle tortuose strade secondarie. Come ha già promesso Anne: la tecnologia è di prim'ordine e il pacchetto di fatture di manutenzione nel vano portaoggetti spiega perché le condizioni tecniche sono eccellenti.
Anche questo Alfa ti fa sorridere da un orecchio all'altro. Il modo in cui reagisce a un movimento dello sterzo è fenomenale. Non da kart, ma diretto, senza indugi e con una bella sensazione di guida. Il telaio e lo sterzo formano un insieme bello e carnoso. Anche il telaio è dinamico, reagisce abbastanza immediatamente a qualsiasi irregolarità del manto stradale. Non diventa mai a scatti, ogni movimento è piacevolmente smorzato e rifinito con una breve corsa della molla.
La trasmissione è bellissima. Il cambio ricorda molto il modo in cui lo fai in una Giulia o in una Bertone. Le distanze di cambiata non sono brevi, ma il cambio rapido non è affatto un problema. Non tirare neanche il rap. I rapporti del propulsore e della trasmissione sono fatti l'uno per l'altro. Il suono del 2.0 JTS ricorda quello dei Nordmotors nel classico AlfaS. Quando chiudi gli occhi ti immagini in una vecchia GTV, una Giulia o una Berlina. Alfa vantato qualche anno fa del ritorno del DNA, lo hanno rifatto recentemente con il lancio del Tonale. Ma in questo Ragno senti cosa significa DNA. Questo is un Alfa, è molto profondo nei geni di questo ragno voluttuoso. E la speranza che quei geni ritornino in un prossimo Ragno può essere coltivata. Anche se questo è molto, molto vanitoso.
Non fa che aumentare il piacere di guidare questa Spider. Quella vivacità, la senti sempre. Indipendentemente dalle condizioni estetiche, in questa potente Spider si respira puro divertimento, che tiene testa anche in autostrada. Tuttavia, vuoi guidare all'interno, guidare su percorsi meravigliosi, sterzare continuamente da un cambio di rotta all'altro, tornare indietro, oscillare. Vuoi ottenere il massimo da quel telaio splendidamente bilanciato. Lo vuoi delizioso Alfasentire il suono. E vuoi guidare ogni secondo con questa macchina.
, Ti guardi intorno. E sentirsi felice al volante. Anche se questo ha Alfa i suoi graffi. Anche se questa Spider è un po' troppo bassa per le belle, anche più basse delle copie pre-restyling. Anche se tutti gli orologi nella strumentazione del conducente sono separati da un vetro riflettente. Queste obiezioni sono completamente sminuite dal piacere di guida senza fine che queste Alfa offerte. Le imperfezioni fanno sì che le qualità di guida pure emergano emotivamente ancora più fortemente.
L'anno scorso l'ho notato per un fine settimana nella Giulia 1300 Super di Frans de Groot. E ora lo noto di nuovo. Guidare può essere bello. E cavalca in uno Alfa Romeo is bello. Per definizione.
Splendidamente scritto di nuovo, Eric! Sì, certo, ci sono ancora auto che si guidano bene e hanno un bell'aspetto, ma insieme Alfa la possibilità che guidi davvero, e non fornisca solo una cilindrata, è molto alta. Ovviamente l'aspetto ne fa parte! Anch'io ho due di quei ragni. Una prefacelift verde, una 2.0 TS del '95 (Bello, tipico suono “cavo”, migliore delle versioni successive per la diversa disposizione del catalizzatore.) e una V6 3.0 24V nera del 2002. Una Busso. Ho la "possibilità" che come proprietario di un garage posso guidare quelle auto con le targhe del mio garage. Sono vetture da dessert, forse troppo poco pratiche come trasporto quotidiano. (Comprese le porte che si spalancano... che devono davvero spalancarsi per entrare/uscire.) Da bambino temevo di non essere in grado di guidare un'auto a causa dell'aumento dei prezzi del carburante... fortunatamente è andata diversamente … le auto sono una parte importante della mia vita. Quanto durerà è un dubbio, motivo in più per goderselo "adesso" al massimo!