Alfa Sei. Un'auto molto speciale.

Cosa si troverà sotto il cofano del Alfa Sei da trovare? In effetti, un motore a sei cilindri. Un V6 per essere precisi. 

Negli anni 'XNUMX, il marchio Alfa Successi di vendita Romeo con modelli come la Giulia in varie versioni, una decappottabile denominata Spider e una coupé che divenne nota come 'cassetta postale' e successivamente come GTV. Nella parte superiore del segmento ricercato Alfa vendono anche automobili ed è per questo che sono state introdotte la 2600 e la 2600 coupé. Ma non c'erano successori. La Giulia ha trovato il suo successore nell'Alfetta, anche se entrambi i modelli sono stati prodotti fianco a fianco per un certo numero di anni. Un nuovo stabilimento è stato costruito nel sud Italia con il sostegno del governo e del Alfa Sud della band. Il nome dice tutto, Sud è Sud. Da quel momento vengono chiamati i modelli che venivano costruiti negli altri stabilimenti Alfa Nord. 

Nuovo modello di punta

Sopra l'Alfetta volevano un nuovo modello di punta con un motore a sei cilindri e più lusso. Doveva essere un'auto che potesse competere con una BMW 525 o una Mercedes. Ma la crisi petrolifera ha messo i bastoni tra le ruote. Ci sarebbe troppo poco potenziale per un sei cilindri assetato. Pertanto, l'introduzione è stata rinviata. Finalmente l'auto era pronta per la vendita. Era l'inizio del 1979 quando il Alfa Sei è entrato nel mercato olandese. Il prezzo era alto, da trentottomila fiorini. E questo senza gli accessori ordinabili, come aria condizionata, vernice metallizzata e cambio automatico, cerchi in lega e rivestimenti in pelle. 

Il listino prezzi ANWB/Bovag del novembre 1980 indicava i prezzi come. Acquistare Alfa Sei ƒ 42.990 e accessori: cambio automatico ƒ 2.200, vernice metallizzata ƒ 1.150, aria condizionata fl 2.650, cerchi in lega fl 1.150 e rivestimenti in pelle fl 2.100. Ma poi hai avuto anche una berlina estremamente esclusiva e molto lussuosa del marchio Alfa Romeo. Con un V6 da due litri e mezzo sotto il cofano, che era alimentato da sei carburatori downdraft e aveva 160 CV DIN. Il cambio automatico opzionale aveva tre marce avanti. Ti aspetteresti che non ci fosse nulla da migliorare su un'auto come questa. Era ed è un'auto estremamente rara con una produzione totale di sole 12.070 unità in tutti gli anni.

Niente da desiderare o no?

Se lo leggi in questo modo dovresti essere una persona felice se hai un originale Alfa Sei possiederebbe. Sembra che non ci sia nulla da desiderare, ma per alcune persone è completamente diverso. In pratica, infatti, il consumo di carburante risulta essere molto più elevato rispetto alle specifiche del produttore e nel tempo i carburatori sono ovviamente parzialmente o completamente usurati. Questo rende l'auto estremamente difficile da avviare e con un consumo medio di un litro ogni cinque chilometri, anche un giro non è divertente. Il salvadanaio deve essere prima utilizzato per vedere quanto carburante può essere acquistato, il che riduce notevolmente l'autonomia. E poi c'era la velocità del motore. A una velocità di 120 chilometri orari, il motore girava a circa 3.950 giri al minuto. E questo doveva cambiare. 

super stagione

L'auto del proprietario Vincent doveva diventare una super Sei. Un superlativo del, agli occhi del produttore del Alfa Romeo Sei, già ottima vettura. Aveva bisogno di un altro motore più veloce e di un moderno cambio automatico. La chiusura centralizzata della porta doveva essere cambiata. Le cinture dovevano essere posizionate sul sedile posteriore e altri ammortizzatori dovevano essere montati sotto l'auto per regolare la maneggevolezza. Naturalmente, i pneumatici moderni erano nella lista dei desideri, proprio come una radio moderna e alcune altre sciocchezze come un interno in pelle completamente nuovo. Il consumo di carburante doveva essere ridotto drasticamente, così come i giri e infatti doveva essere un'auto che si guidasse come una moderna limousine con il 'look' di un'auto di quarant'anni. È stata una vera sfida e Marco van Doorn van Alfaspeciali è stato permesso di viverlo.

Cosa è cambiato?

Il motore del Alfa Sei sarebbe stato sostituito dal motore di a Alfa Romeo 164. Aveva ventiquattro cavalli in più, mentre anche la coppia era più alta: 259 Newton metri invece di 219,6 Newton metri. Sembra facile, ma è stato necessario apportare alcune modifiche. Naturalmente, i sei carburatori downdraft sarebbero stati sostituiti da un moderno sistema di iniezione. Quindi l'auto sarebbe più facile da avviare e più economica e potrebbe funzionare con benzina senza piombo con un numero di ottani di 95.

Il cambio automatico a tre marce doveva essere sostituito da una moderna versione a quattro marce. Nemmeno quello era un lavoro semplice. La chiusura centralizzata della porta del Alfa Sei verrebbe cambiato e sarebbero necessarie le cinture di sicurezza per i passeggeri posteriori. L'unica parte facile della lista dei desideri è stata la sostituzione degli interni. Scegli una mucca grande, dipingila bella e rossa e avrai una bella pelle per coprire tutti i sedili e i pannelli delle porte. Per inciso, quel lavoro è stato esternalizzato perché Marco si occupa solo di questioni tecniche. Anche l'installazione di una radio moderna non è stata facile, perché la consolle centrale doveva essere completamente adattata per questo.

Quando sono state scattate le foto per questo oggetto, il proprietario Vincent ha posseduto l'auto per circa un anno e mezzo. La conversione totale è stata effettuata nel 2008. Non sono state apportate modifiche al più tardi. L'unica differenza esterna rispetto alla versione originale è il bellissimo badge sul portellone. È stato anche realizzato da Marco e molto sottilmente il primo piano e lo sfondo di quel badge sono specchiati rispetto al badge originale. 

Motore e scatola dallo scaffale

È davvero molto semplice. Un motore del Alfa 164. Solo quell'auto non era più dotata di trazione posteriore, ma lo era Alfa Romeo, dopo aver costruito per tutti questi anni vetture a trazione posteriore, passò alla produzione di vetture a trazione anteriore. Un orrore per i puristi, che quindi affermano che da quel momento in poi non ci sarà più reale Alfasono più costruiti. Nella 164 il motore è montato trasversalmente mentre nella Sei è montato longitudinalmente sotto il cofano. Pertanto, l'albero motore doveva essere modificato in modo che l'altro volano potesse essere montato su di esso. Inoltre, doveva essere montata una pompa dell'olio diversa e ovviamente una coppa dell'olio diversa. La puleggia dell'albero motore del 164 ha spazio solo per due cinghie mentre il Alfa Sei usava tre corde V. Ecco perché lo stesso Marco ne ha realizzato uno nuovo utilizzando la puleggia originale. 

Il vecchio motore del Sei aveva sei carburatori e un'accensione elettronica. Il motore del 164 utilizza un sistema di iniezione Motronic e quindi il cablaggio del 164 è stato adattato e collocato nel Sei. Proprio come il computer o l'unità di controllo elettronica. Il computer è posizionato all'interno della macchina.

Era necessaria anche un'altra pompa del carburante, che è stata sostituita da una seconda serie della Sei. Erano infatti dotati di iniezione, a differenza delle auto della prima serie. Sono stati utilizzati anche l'acceleratore e la presa d'aria di quel tipo.

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scatola del cambio

Il cambio originale era uno ZF 3 HP 22. Ora è stato utilizzato un cambio ZF 4 HP 22. Sembra un gioco da ragazzi. Sostituire un contenitore ZF con l'altro. Ma non funziona così. Il campanile doveva essere accorciato e doveva essere rinforzato nei fori dei bulloni. Un distributore automatico è dotato di una pompa che pressurizza il liquido del distributore automatico. Il campanello è stato adattato alla pompa a quattro velocità e anche l'albero di entrata è stato regolato.

C'è anche un interruttore nell'alloggiamento della scatola per riconoscere la posizione della leva di comando. In quale altro modo sai se sei in modalità P, R, N o D? Sull'albero di uscita è stata effettuata una regolazione per integrare il sensore chilometro. Dopotutto, vuoi avere un tachimetro che funzioni correttamente con un lavoro così perfetto ed è per questo che anche il donatore nella scatola è stato regolato.

Naturalmente, era necessario un altro supporto per il cambio, e Marco ce l'ha fatta da solo. Dopo aver accorciato l'albero di trasmissione, si è adattato e il motore e la scatola potevano essere appesi in macchina. Adesso l'auto potrebbe essere finita ulteriormente. Tutto intorno a Koni rossi sono stati montati, sono stati aggiunti i regolatori di carico posteriori e la sospensione di torsione è stata abbassata per una migliore tenuta di strada. Anche il camber è stato leggermente cambiato e Vincent è stato finalmente in grado di guidare la macchina.

Come va?

Sull'autostrada, le macchine erano ancora quasi fermate e la strada per Katwijk era chiusa. Ma per percepire le differenze, nessuna Mille Miglia deve essere presa.

Innanzitutto, Sei di Marco è stato preso nella sua versione di base. Il motore ha preso vita con alcune pompe con il piede destro. Sembrava un po 'crudo e prese lentamente il cambio automatico durante l'accelerazione. Alla rotonda c'era qualcuno che non sapeva che bisogna seguire le frecce e dopo aver schivato questo pilota fantasma abbiamo potuto prendere benzina. Carino molto carino. L'abbiamo tenuto breve e siamo tornati indietro per testare l'auto di Vincent. 

Iniziare è stato davvero molto più semplice. Basta girare la chiave e tenere il piede fuori dall'acceleratore. Ciò che colpì anche fu il fatto che le finestre non erano affatto annebbiate. Accendemmo senza problemi l'automatico a quattro velocità e superammo alcuni dossi. È stato strano. Niente crepitava e crepitava, nemmeno le finestre allentate nelle loro guide.

Macchina seducente

Alla rotonda un altro automobilista contromano è entrato dalla parte sbagliata, ma i freni sono stati perfetti per fermare l'auto pesante. Che macchina meravigliosa era questa. Peccato che la strada fosse così breve e che presto saremmo tornati. È uno Alfa Romeo? Non per quanto riguarda il comfort, perché è molto più lussuoso e silenzioso di qualsiasi cosa io abbia mai considerato Alfa hanno guidato. Ma sicuramente in termini di prestazioni. È un lupo in bei vestiti, una bella macchina che puoi anche guidare molto velocemente. Un'auto con la quale hai la garanzia di commettere le violazioni di velocità necessarie perché non te ne accorgi. Un'auto che ti permette di guidare alla Mille Miglia con stile mentre l'aria condizionata mantiene l'interno bello e fresco. È un'auto estremamente seducente.

Testo parzialmente tratto da Auto Motor Klassiek numero 2 del 2010. Testo e fotografia: Jacques van den Bergh

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