Sentito all'inizio degli anni settanta Alfa Romeo è costretta a implementare una serie di innovazioni all'interno della sua bellissima gamma di modelli. Alla Berlina 1750 successe l'Alfetta e quell'evento segnò l'arrivo di una nuova versione coupé, che avrebbe progressivamente sostituito i modelli Bertone: la Alfa Romeo Alfatta GT & Alfa Serie Romeo Alfetta GTV.
Come era chiaro in anticipo, alla nuova coupé fu quindi assegnato un compito pesante. Anche in questo caso Giugiaro fu incaricato di progettare un successore della lunga serie di coupé Sprint e GTV, che portava la firma di Bertone. La nuova creazione di Giugiaro è diventata figlia del suo tempo. Condivideva la sua base tecnica con l'Alfetta. Il motore era posizionato nella parte anteriore. Differenziale, cambio e frizione sono stati posizionati al posteriore. Il tecnologia transassale assicurava una distribuzione ottimale del peso e, in combinazione con il telaio, un'eccellente tenuta di strada.
Linee affilate
Inoltre, il Alfa Romeo Alfatta GT e Alfa Romeo Alfetta GTV dalle linee decise. Anche l'interno aveva un carattere angolare. Questo successore di Bertone fece il suo debutto nel 1974 come Alfetta GT, con un motore da 1779 cc. Due anni dopo seguì l'Alfetta GT 1.6, che insieme alla nuova Alfetta GTV 2000 introdusse il canto del cigno della GT con motore da 1779 cc. Con l'arrivo dell'Alfetta GTV 2000 si chiude anche la produzione dell'ultimo dei mitici Bertone Mohicani: il Alfa Romeo Giulia SprintGTV.
Modifiche in 1980
Così scelto Alfa Romeo i frutti dell'innovazione nella sua berlina e coupé di classe media. I modelli Alfetta si sono rivelati particolarmente apprezzati in patria, e si sono rivelati anche ospiti abituali e graditi all'estero. Lanciato nell'autunno del 1980 Alfa Romeo una versione modificata di questa generazione di modelli. D'ora in poi il Alfa Romeo Alfetta GT/GTV continua come GTV. Importanti modifiche sono state le diverse luci posteriori, un interno modificato, meno cromature e vari elementi in plastica, che sono stati eseguiti in nero secondo lo zeitgeist. Scomparve dalla gamma la variante motore 1.6, rimase il 2.0.
L'arrivo del sei cilindri
Alfa Romeo ha fatto un altro importante sviluppo nella saga di GTV. La coupé modificata era disponibile anche con il nuovo Busso V2492 da 6 cc del Alfa 6. Il coupé è stato chiamato GTV6 dopo questa modifica. Il motore erogava una potenza massima di 160 CV e una coppia massima di 220 Nm. Per adattarsi alla grande fonte di energia, con iniezione Bosch, è stato necessario progettare un nuovo cofano rialzato. Deciso nel 1983 Alfa Romeo per implementare alcune modifiche estetiche e tecniche e una prevenzione della corrosione molto migliorata. Tra l'altro sono stati rivisti i rapporti del cambio. Inoltre, gli interni e il cruscotto sono stati aggiornati.
I tempi di 137.579 hanno prodotto un'auto entusiasta
La produzione del Alfa Romeo GTV e GTV6 continuarono fino al 1987. Ne furono prodotti 137.579 esemplari, ma oggi questo modello speciale di Giorgetto Giugiaro non è più uno spettacolo quotidiano. Rende l'auto desiderabile. Il modello è stato, tra le altre cose, un'immagine per la sorprendente e bella gamma di Alfa Romeo di quegli anni. Questo è anche il motivo per cui il Alfa Dalla serie Romeo GT/GTV basata sull'Alfetta a un'auto da vero appassionato. Soprattutto il Alfa I puristi di Romeo saranno d'accordo.
Versioni speciali
Durante il periodo di costruzione del Alfa I modelli Romeo GT e GTV su base Alfetta comparivano regolarmente in versioni speciali. Citiamo alcune di queste serie. Già nel 1974 l'Autodelta produsse alcune versioni per lo sport da rally. Nel 1977 – su insistenza del tedesco Alfa dealer Reiff – una serie speciale costruita con motore 2.6 V8 della Montreal. Ha portato a una ventina di copie di questa esotica coupé Reiff, che è stata anche esposta all'IAA di Francoforte nel 1977. Successivamente, 400 GTV 2.0 Turbodeltas hanno visto la luce del giorno. Queste versioni stradali sono state costruite per scopi di omologazione per l'auto da rally Gruppo 4. E l'olandese Savali ha costruito alcune varianti da 3.0 litri della GTV6. Una menzione particolare merita la serie GTV realizzata in Sud Africa, che montava il propulsore 3.0 V6 sviluppato da Autodelta. Questo GTV più potente è stato costruito in un'edizione di 200 unità.
Copyright tutte le immagini: Alfa Romeo
Ho anche avuto una GTV 2000 per anni, mi sono divertito molto, a parte il fatto che funzionava a gas ahahha
Aveva una GTV, Pina Verde. Ottima macchina. Ma quella ruggine. Da 83 prevenzione della ruggine. Ma lasciatemi proprio come il modello da 78 con 130 CV
Una bella macchina, sicuramente. Tuttavia, mi è piaciuto il Alfasud Sprint più riuscito, più sottile.
Acquistata una Alfetta GT nuova nel 1975, era la mia auto quotidiana, dopo 2 anni l'auto era completamente arrugginita a livello di lamiera. Nonostante questo, guido ancora Alfa Romeo.
Alcuni anni (anche negli anni '80 da studente) hanno avuto il permesso di godersi una GTV grigia con quel contagiri davanti al naso. Che festa Macchina superba.
Ho anche passato un altro fine settimana per strada quando mi sono sdraiato sotto e sono andato a cambiare il cambio. Che ora.
Questa Alfetta è stata l'ultima “vera” Alfa GT. Dopo questo, gli stabilimenti sono stati rilevati dalla Fiat e mi ci sono voluti almeno alcuni anni prima di una trazione anteriore completamente nuova Alfa Fu prodotta la Fiat coupé e sì, la maggior parte degli Alfisti non lo aspettava e poi acquistò una BMW o una Mercedes!
Beh, da ripetere comunque. Che belle macchine e che idiota sono le "auto sportive" di oggi.
e quelle auto sportive di oggi sono arte rispetto agli ingombranti SUV.
Ottima macchina!