La storia della BMW ha iniziato 100 anni fa. BMW è stata fondata nel mese di ottobre 1913 da Karl Friedrich Rapp come un impianto di motori aeronautici con il nome di Bayerische Flugzeug-Werke. In 1916, la società ha ottenuto un contratto per la costruzione di motori V12 per l'Austria-Ungheria. Rapp era alla ricerca di ulteriori capitali e l'ha trovata con Camillo Castiglioni e Max Friz. La società fu ribattezzata Bayerische Motoren Werke GmbH e in 1918 il nome fu cambiato in BMW AG.
Con questo nome, nel 1928 l'azienda acquistò la Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Con tale acquisizione, BMW ha anche acquisito la licenza dalla Austin Motor Company. Questa acquisizione è ancora vista come l'inizio dell'era automobilistica BMW. Il Dixi 3/15 DA è stato costruito su licenza. In realtà era una Austin Seven, ma l'inizio era lì. Per inciso, le lettere "DA" stavano per "Deutsche Ausführung". La designazione del tipo dava maggiori informazioni, poiché il numero "15" era la designazione per il numero di cavalli vapore generati dal motore a 748 cilindri da 4 cc. Con questa potenza, il Dixi ha raggiunto una velocità massima di 76 chilometri orari.
Da Dixi a BMW
Tuttavia, il 3/15 avrebbe presto il logo BMW appuntato. Mentre il Dixi era fuori dalla linea di produzione, gli ingegneri BMW lavoravano sotto la direzione di Gotthilf Dürrwächter sul successore del Dixi. Questa sarà la BMW 3/15 DA 2. La prima copia viene assemblata il 22 marzo 1929 in un padiglione vicino allo stabilimento AMBI BUDD di Berlino. Le parti in lamiera vengono prodotte in quest'ultimo sito di produzione. Nel capannone adiacente alla fabbrica, le parti in lamiera vengono assemblate nella carrozzeria, che viene poi posizionata sul telaio, che è ancora prodotto a Eisenach. La BMW 1929/3 DA 15 viene presentata ufficialmente nel luglio 2. La prima vettura prodotta in serie con il logo BMW lascia la catena di montaggio di Berlino-Johannisthal. Quindi il grande pubblico vedrà anche che ci sono molte somiglianze con il "DA primordiale". Eppure ci sono differenze sostanziali. La carrozzeria è diventata più grande, le pedane sono scomparse, la griglia è stata cambiata e il logo BMW è stato montato sul DA 2. Il motore viene ripreso dalla Dixi invariato. Dal 1930, la produzione tornò a Eisenach, in parte a causa della recessione economica degli anni '2. Il DA 1932 viene costruito fino al febbraio 12.318. Alla fine, in sette tipi di carrozzeria, XNUMX unità lasciarono gli stabilimenti di Berlino ed Eisenach.
DA 3 Wartburg. La prima BMW sportiva.
In aprile 1930 ha seguito una variante spettacolare basata su Austin Seven Ulster. BMW ha preso l'elegante 3 / 15 DA 3 Wartburg in vendita. Il carattere "sportivo" della roadster è stato sottolineato da un aumento di potenza da 15 a 18 PK. La compressione aumentata e l'uso di un collettore d'immissione di rame e un sistema di scarico doppio sono responsabili per questo. La velocità massima è passata da 76 a 90 chilometri all'ora. La BMW generalmente sportiva è costruita fino a gennaio 1931 in una serie limitata di unità 150.
Il DA4. 3 / 15 di ultima generazione.
La terza variante chiusa di 3 / 15 era il DA4, che era usato come modello più grande accanto al DA 2. È stato introdotto in 1931. L'ultimo tipo 3 / 15 è andato per la sua strada e gradualmente si è allontanato dalla concezione di Austin Seven. Fondamentalmente, c'era un sacco di somiglianze con il DA1. Motore, cambio e telaio erano uguali, ma il DA4 ha un'ingegnosa sospensione anteriore con assali a pendolo. In definitiva, il DA 4 è anche l'ultimo 3 / 15 DA disponibile in cinque stili di carrozzeria. Lascia la catena di montaggio in diverse capacità 3.480 volte a Eisenach. Dopo la scadenza dell'accordo di licenza con la Austin Motor Company, la BMW è - insieme al DA 2 - succeduta dalla BMW 3 / 20, la prima autovettura completamente sviluppata.
Mio padre ha comprato 1 lì dopo la guerra, quando non si poteva semplicemente comprarlo, si doveva persino avere un permesso, in seguito un permesso extra per le gomme. Ho ancora questo permesso e la targa provinciale.
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