Quando la marea si spegne...

... vengono impostati i fari. Ecco perché la più moderna fabbrica di moto d'epoca, IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) o Ural, si è trasferita dalla Russia al Kazakistan. C'è una nuova fabbrica a Petropavlovsk. Le persone che si spostano con noi parlano russo. La maggior parte delle persone nella nuova posizione fa lo stesso. E non manca il personale qualificato. Questo è quasi l'ideale per il prossimo round per questo illustre marchio.

All'inizio

Nel frattempo, nelle loro terre d'origine, gli Urali e i Dnepr sono i "motori dei nostri nonni". E potrebbero anche essere i bisnonni. Perché la base di tutti i (ex) tricicli russi è la BMW R71, una macchina considerata troppo datata dai tedeschi.

Quel clone BMW 1 contro 1 ha avuto dei problemi di avviamento perché i russi non potevano gestirlo sotto gas protettivo. E anche il fatto che i primi KMZ fossero costruiti in parte all'aria aperta in un ex birrificio durante l'inverno russo era una cosa.

Il business si sta allargando

L'M72 è stato l'inizio. Successivamente, le fabbriche I Kiev (Dnepr) e Irbit (Ural) hanno iniziato a concentrarsi attentamente sull'evoluzione. Ciò è iniziato con la produzione di OHV. I tecnici di Kiev si sono mostrati un po' più intraprendenti. Gli Urali rimasero più agricoli.

Le macchine sono state costruite quasi per definizione per il governo.

Sono stati messi a disposizione di cittadini privilegiati solo dopo il loro pensionamento come dipendenti pubblici. RECUPERO: Compagni. Le macchine con una ruota sidecar azionata erano le più popolari tra gli agricoltori. In un paese dove l'agricoltura era ancora poco meccanizzata, un simile boxer a due ruote motrici poteva essere utilizzato come trattore per l'aratro. Come trasporto di bestiame o non bestiame al mercato. E come mezzo di trasporto per tutta la famiglia, compresi gli articoli per la casa.

Dalla guerra fino alla morte di Dnepr sono stati realizzati centinaia di migliaia di boxer a valvole in testa da 650 cc

Ciò è stato fatto sulla base dell'economia pianificata. Non si è pensato ai numeri necessari, né alla qualità. Vicino a Kiev, altre volte migliaia di Dnepr di fabbrica stavano aspettando nell'erba alta fino alle ginocchia. E nel frattempo, vicino a Irbit, ci sono ancora circa 200 M72 nuovi di zecca in una foresta che non c'era circa tre quarti di secolo prima. Al momento della loro produzione, la dirigenza militare decise che il carburante necessario era necessario altrove.

Quindi ci sono ancora molti pugili seriamente classici nelle ex Repubbliche sovietiche

E stanno lì. La maggior parte è troppo lontana per essere ripristinata. E sono 'lì'. E 'là' è così grande e corrotto che è quasi impossibile portare anche le macchine 'qui'.

La richiesta di quelle macchine è in aumento perché dopo che gli appassionati di moto hanno guardato per anni con compassione questi tricicli, si è sviluppato un certo culto. Questa è una questione di qualche rischio se tu, come nuovo appassionato, scegli solo l'aspetto nostalgico. Ma se ti rendi conto che un Ural o un Dnepr ben mantenuto deve semplicemente essere visto a suo tempo e che queste macchine sono solo molto limitate (o meno o appena) adatte all'uso autostradale, allora puoi farlo con conoscenze e abilità tecniche di base .molto piacevole viaggiare con. E quando sei cresciuto un po' nel mondo, ti rendi conto che solo andare in bicicletta rubata costa meno. A proposito, stiamo parlando dell'uso sostenibile delle parti usate e senza il consumo di carburante.

Originale o no?

Fin dall'inizio, il mondo russo ha avuto una visione imparziale dell'originalità. Ciò era in linea con l'approccio dell'ex-sovietico: “Lo sta facendo? Allora va bene». Il vantaggio in questo è anche che, nonostante molte modifiche ai dettagli, è possibile mescolare senza alcun problema parti di diversi anni di costruzione, il che equivale a diversi decenni. Aggiungi a questo il fatto che le parti di Urali e Dneprs sono in gran parte intercambiabili. Tuttavia, la tendenza attuale è che le macchine che sono rimaste il più vicino possibile all'originale sono le più apprezzate. Ad esempio si può facilmente sostituire un monoblocco da 650 cc degli anni Novanta da 34 CV con un monoblocco valvole laterale da 23 CV degli anni Sessanta. Allora sei almeno abbastanza veloce da guidare in testa in ogni ingorgo.

Continuiamo a sognare

Se sogni tempi migliori, puoi ancora vederti a caccia di pezzi di ricambio negli ex paesi d'origine. Inoltre, è utile se parli russo e che il tuo fegato sia in ottime condizioni. Perché fare affari nelle ex Repubbliche Sovietiche? Ciò include quantità inadeguate di vodka.

In Europa sono poche le aziende in grado di farlo. E nei Paesi Bassi c'è persino un rivenditore per i nuovi Urali. Ma ne parleremo tra circa trent'anni.

A proposito: fino a poco tempo fa c'erano parecchi giovani nella regione che hanno anche restaurato un tale Dnepr o Ural per motivi nostalgici. Ma si dice che la maggior parte di quei progetti sia stata chiusa. A livello locale, la gamma di Urali e Dnepr è ora ampia per gli stessi motivi. Ma dove gli stessi profughi ucraini arrivano da questa parte, purtroppo non è il caso dei boxer classici.