Alvis. A casa in tutti i mercati

Alvis era un marchio inglese di auto sportive e camion. Il marchio è stato fondato da Thomas George John in 1919 a Coventry. Inizialmente, la società iniziò come fabbrica di macchine, ma la prima autovettura era già stata costruita in 1920.

Alvis, come tante case automobilistiche, ha fornito i sottocarri rotanti. Le carrozzerie per i telai Alvis rotanti sono state costruite da noti costruttori di autobus, come Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward e Graber.

L'ora di fine per Alvis

La Alvis Three Liter Series IV, TF21, una versione aggiornata della TE21 del 1963, fu annunciata al Salone di Ginevra nel marzo 1966 e rimase in produzione fino al 1967. Fu l'ultimo modello Alvis Cars prodotto. I limiti della fabbrica erano già evidenti all'epoca. Esternamente l'auto era la stessa della TE21, ma c'erano alcune modifiche alle sospensioni e all'interno la strumentazione era disposta più chiaramente. Per ragioni mistiche inglesi, il TE21 da riscattare rimase disponibile per l'ordine fino al 1967.

Il motore cc 2993, che è stato utilizzato è stato ottenuto in 1950 TA21 aveva più muscoli per ricevere tre carburatori SU e consegnato 150 4750 CV a giri, conferisce alla vettura una velocità massima di spessore 190 km / h si strinse nelle spalle. Nell'area di trasmissione, c'era una scelta di un cambio automatico o di cinque velocità da ZF.

Il telaio e le sospensioni sono rimasti invariati con molle elicoidali nella parte anteriore e molle a balestra nella parte posteriore. L'Alvis aveva i freni a disco tutt'intorno e un sistema di sterzo a ricircolo di sfere energizzato.

La fine

Il fuoco sotto le patatine RECUPERO: il fish and chips si è spento a Coventry. Nell'agosto 1967 è stato annunciato che la produzione dell'Al Ward 3 litri con Park Ward era cessata. L'originale Alvis TF21 Automatic Park Ward FHC che conquista il cuore, costruito nel 1966. Lo abbiamo trovato a Zelhem presso Sander Buitink. È una delle sole 106 copie realizzate.

Bello anche

Alvis ha fatto molto anche nei veicoli merci e militari. Il fenomeno più improbabile da quel lavoro è lontano miglia dalla bellezza della macchina in Zelhem. La Stalwart era una voluminosa scatola anfibia a sei ruote con l'inattesa tendenza a affondare così velocemente che gli occupanti non potevano sfuggire attraverso il lucernario. Lo "Stallie" stabilisce anche nuovi standard olimpici in termini di manutenzione. La più interessante è stata la motorizzazione di questi mastodonti.

Alimentato da Rolls-Royce

Il motore a benzina Rolls-Royce montato aveva otto cilindri e una cilindrata di 6,5 litri. La potenza era di 220 CV a 3.000 giri / min. Il consumo di carburante era il sogno di ogni risparmiatore Airmile a circa 80 litri per 100 chilometri su strada. In acqua, un tale Stalwart era guidato da getti d'acqua. Con i serbatoi pieni di carburante, 455 litri, si potevano coprire appena 500 chilometri. Il motore e il serbatoio del carburante si trovavano sotto l'area di carico del veicolo. Questa posizione rendeva difficile la manutenzione del motore e il veicolo era un pericolo di incendio. Nel nord-est dei Paesi Bassi, un nostro conoscente ne ha ancora una decina. Più un set di nuovi otto cilindri RR su robusti pallet. Li ha comprati per capriccio anni fa. Fortunatamente, non sono d'intralcio.

Ma se sei ancora sul mercato per i blocchi Rolls-Royce B-81 Mk.8B, puoi contattare Theus. Perché preferisce vendere i suoi Stalwarts con i diesel Cummins V8. Ne ha anche un paio ...

Verruche stabili a Groningen

Un blocco XS 650 di 1015 cc di Yamaha vale il viaggio fino a East Groningen. Anche se quella parte dei Paesi Bassi è emotivamente al culmine di Leningrado. In un cortile disordinato, un uomo alto in un completo sporco era impegnato a coccolare un enorme vecchio veicolo dell'esercito con una gigantesca pistola da grasso. "È un nero stabile", ha detto con un accento inimitabile. "Un anfibio. Ne ho ancora sei dietro. Erano economici. "

"Questo è appena stato venduto. Dai, prima devo fare un giro di prova, poi parliamo ulteriormente. "Lo Stalwart a sei ruote si è rivelato essere una specie di roccia scimmia da scalare. L'imbarco era fatto da due botole sul tetto. C'erano incredibilmente molti metri, pulsanti e leve nell'abitacolo. "Pesa 9 tonnellate e c'è un motore a otto cilindri in linea Rolls-Royce di 6,5 litri." Lasciammo il cantiere e guidammo lungo la diga. "Non stiamo andando in acqua. Perché poi devi cambiare tutto l'olio e controllare tutti i punti di lubrificazione. In realtà, non avrei dovuto provare nemmeno un test drive. Le cose vanno sempre male. E fanno anche 1 su 1 ", mormorò il Viking.

Apparentemente questi giganti verdi in un modo unico britannico combinarono un'estrema sensibilità alla manutenzione e una facilità d'uso assolutamente umana-ostile con un'enorme inaffidabilità e la tendenza a affondare senza possibilità di fuga. Di nuovo in cortile, era la prima volta che beveva un paio di sandwich con formaggio e tazze di caffè caldo. Poi parleremmo dei blocchi di Yamahab.

Ma un membro della tribù arrivò nel cortile con un pick-up Dodge WD e furono organizzate cose incomprensibili. Poi un altro club uomo 6 di amici del Brabante è venuto a vedere un altro Stalwart. Quella conversazione fu interrotta perché due giovani donne polacche vennero a chiedere indicazioni in un vecchio golfo. Le signore apparentemente si sedettero nell'angolo del servizio personale e l'attenzione del club di amici passò agevolmente da rozzo e vecchio a giovane e snello.

Finalmente c'era il tempo per il tuning Yamahablok. C'era più roba vecchia di sidecar nella stalla. Il mio ospite sogna il passato e decide di non vendere comunque. Quando dissi che non avevo viaggiato fino al bordo del mondo per una simile conclusione, l'uomo primitivo mi guardò con comprensione. Vide una soluzione per il possibile problema e non stava cercando un confronto duro.

"Ok, allora ti pagherò il gas e ti darò una bottiglia di bevanda. E tu hai guidato un Stalwart. Bene? "" Bene! "Ecco come si risolvono i problemi. La bevanda è stata fatta a casa ed era in una bottiglia di plastica di Coca Cola da mezzo litro. La sera ho avuto una visita me stesso. Ho versato e brindiamo a tutti gli unici popoli orientali. "Hoppa!" Le nostre gengive si raggomitolarono nel nostro collo. L'acqua atomica è rimasta in una pozzanghera postumiore dietro i nostri ombelichi. L'espirazione ansimante in direzione della candela sul tavolo ha dato come risultato un lampo di fuoco. In bocca avevamo il retrogusto di gomme bruciate, carburante per razzi e un pizzico di reminiscenze d'oro. Bere fa di più ... Bene. Non importa.