American LaFrance: carina anche lei

La maggior parte dei film d'azione americani ha inseguimenti. Inseguimenti in cui le auto della polizia - ovviamente sirene ululanti e luci lampeggianti e con dentro i V8 - vengono spinte a rottami metallici in massa. Quello che vedi un po 'meno spesso sono azioni di inseguimento o di volo in cui il buono o il cattivo corre per New York con un'icona americana: un camion dei pompieri del marchio AmericanLaFrance.

La Francia americana

American LaFrance (ALF) era un produttore concentrato principalmente sulla produzione di autopompe antincendio, ambulanze e veicoli di soccorso. Originariamente situata a Elmira, New York, l'ultima filiale dell'azienda, chiusa nel 2014, era a Summerville, nella Carolina del Sud. C'era anche una fabbrica canadese a Toronto, Ontario, dove vendeva elettrodomestici con il nome LaFrance-Foamite fino al 1971.

Lanciata nel 1832, la American LaFrance Fire Engine Company era uno dei più antichi produttori di attrezzature antincendio negli Stati Uniti. Ufficialmente, l'azienda è stata fondata nel 1873 da Truxton Slocum LaFrance e da soci come LaFrance Manufacturing Company che vendeva attrezzature manuali. Un predecessore, l'International Fire Engine Company, costruì alcune pompe a vapore tra il 1903 e il 1907. L'aereo costruito da International comprendeva barche antincendio a vapore trainate da cavalli, vagoni flessibili e gancio e scale.

La LaFrance Fire Engine Company è stata fondata nel 1903

ALF ha consegnato la sua prima autopompa antincendio motorizzata nel 1907. L'azienda è stata venduta diverse volte, ma ha mantenuto il suo nome. Nel frattempo, i vigili del fuoco ALF erano veloci e affidabili. Pertanto, nel tempo diversi autopompe ALF sono stati convertiti in auto da corsa. Era un modo economico per ottenere un'auto sportiva veloce e affidabile. I camion dei pompieri erano generalmente ben tenuti, avevano guidato poco e costavano poco. Nel 1911 l'albero cardanico non era più una novità, ma soprattutto i costruttori di auto con motori grandi e robusti preferivano ancora una trasmissione con catene e LaFrance americana. Cambiando le marce, l'auto potrebbe essere facilmente adattata per l'uso su strade pubbliche o in pista.

Come autopompa antincendio o come pilota

Un primo ALF non era facile da guidare, ma sterzava in modo relativamente leggero. La frenata, d'altra parte, richiedeva molta potenza muscolare, perché solo le ruote posteriori erano dotate di tamburi dei freni. L'esperienza era un must assoluto per cambiare il cambio a tre velocità non sincronizzato e avviare il motore era un bel lavoro. In primo luogo, è stato necessario aumentare la pressione nel serbatoio del carburante con una pompa a mano, quindi l'accensione è stata impostata su "in ritardo" e lo starter è stato estratto. Dopo aver aperto il cofano, la benzina doveva essere versata nei cilindri con un oliatore. La bobina di accensione è stata quindi accesa e il pulsante di decompressione estratto, dopodiché è stato possibile avviare il motore.

Una volta avviato il motore, tutte le varie leve e leve dovevano essere riportate nella posizione originale.

ALF ha prodotto camion dei pompieri in tutti i gusti

Ma l'approccio era che spessi blocchi di benzina erano appesi. E cinematograficamente, le enormi autoscale (spesso con co-sterzo e da un timoniere separato azionato dall'asse posteriore del rimorchio) si sono rivelate le più adatte per i grattacieli americani.

Un ALF V12 nei Paesi Bassi

Se vedi un gigante del genere in piedi presso un rivenditore olandese di modelli classici e un dodici cilindri pronto per la guida del 1946, cadrai a pezzi. E dimostra che le "lamentele sui commercianti" che a volte senti sono completamente infondate. Ovviamente un trader ha un modello di entrate. Ma se Joop Stolze è orgoglioso e felice del suo ALF, allora come un appassionato classico ottiene tutti i punti bonus.