American "Compact Cars"

La crisi di Suez della fine dell '56 e la conseguente forte recessione, tuttavia, hanno portato il pubblico americano a interessarsi maggiormente a modelli più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante come Rambler e modelli di importazione, in particolare il Maggiolino VW.

Per rispondere a questa mutevole domanda, hanno iniziato a importare modelli dalle filiali europee: GM e Ford dalle loro figlie inglesi e Chrysler the French Simcas. Tuttavia, questi avevano un carattere molto diverso da quello a cui il pubblico americano era abituato, e in realtà non erano d'accordo. Motivo per Ford, GM e Chrysler di iniziare a sviluppare modelli 57 più piccoli che sono stati adattati al gusto americano: soprattutto, focalizzati sul comfort e sulla praticità. Il risultato è stato che sono venuti sul mercato quasi contemporaneamente ai modelli 60. Con la loro lunghezza di circa 4,60 e 4,70m - leggermente più lunga rispetto a una categoria D contemporanea - queste "auto compatte" erano, secondo gli standard europei, abbastanza consistenti.

Ford ha introdotto il falco, GM il Corvair e Chrysler il Valoroso. Anche Studebaker e American Motors hanno inventato modelli compatti, ma la vera competizione era tra "Big 3".
Tra 1960 e '70, le diverse generazioni di queste auto compatte sono diventate un po' più grandi, con il risultato che '70' non è più indicato come compatto.

Auto compatte avant la lettre
All'inizio degli anni Cinquanta del secolo scorso erano già disponibili alcuni modelli di marchi americani più piccoli che possono essere considerati come "macchine compatte". il Nash Rambler e la Kaiser Henry J erano i più importanti

Il concetto di Escursionista nacque durante la guerra, quando la direzione di Nash pensò che dovevano inventarsi qualcosa di completamente nuovo per competere efficacemente con il "Big 3". Hanno puntato su un modello più leggero e più piccolo rispetto ai modelli Ford, Chevrolet e Plymouth. Analogamente al design dei più grandi modelli Nash, il Rambler è stato caratterizzato dalle sue forme rotonde e dalle ruote coperte.

Non è stato commercializzato come un modello di bilancio, ma inizialmente solo come una decappottabile dotata di molti gadget. L'equipaggiamento di serie includeva, ad esempio, bande bianche, un orologio elettrico e una radio con controllo a pulsante.
Date le (povere) cifre di vendita di modelli più economici ma molto scuri come il mini Crosley e più tardi il Kaiser Henry J, questa sarebbe stata una buona strategia.
Nonostante un prezzo 33% superiore a quello di Henry J, il Rambler ha venduto molto meglio.

Per sviluppare una piccola auto che potesse assumere il ruolo di Ford-T come "macchina per il popolo", la Reconstruction Finance Corporation (un'agenzia governativa) ha prestato dei prestiti in "49". Questa auto, tasse incluse, non dovrebbe costare più di $ 1.300, può trasportare 5 adulti e può guidare almeno 80 km / ora per un periodo di tempo più lungo.
Il grande 3 delle case automobilistiche americane (GM, Ford e Chrysler) aveva scarso interesse nello sviluppo di un tale modello.
Il prestito quindi è andato all'indipendente Kaiser Frazer Corp. chi lo ha usato per lo sviluppo e la commercializzazione del Henry J. con un passo di 2,50 m. giustamente una "macchina compatta". Nonostante il fatto che questa auto di famiglia molto calva con la sua introduzione in '51 $ 100 fosse più economica della Chevrolet più economica, non fu un successo. Il prezzo era ancora troppo alto per il mercato di massa. È sorprendente il fatto che il modello di lusso de $ 150 più costoso sia venduto meglio del modello Standard. L'esperimento con un modello "compatto" economico doveva essere considerato come fallito. La produzione si è fermata in '53.

Altri due produttori indipendenti leader nel settore dell'emergenza hanno tentato di catturare un pezzo di mercato tra '52 e' 54 con un piccolo modello: Willys Overland con il Willys Aero en Hudson con il Getto.

Dopo che entrambe le aziende dell '54 furono rilevate da altri produttori - Willys by Kaiser e Hudson da Nash - la produzione fu presto chiusa.

Ford Falcon
La recessione di '57 ha portato allo sviluppo del Ford Falcon quello di 1960 a '70 fu costruito in un gran numero di varianti: 2 e 4 portantine, station wagon, cabriolet, pick up, ecc. Il design tecnico era classico, con un motore a cilindri 6 o 8 nella trazione anteriore e posteriore.

È stato progettato in modo tale che si trattava di un'automobile a pieno titolo che - pur mantenendo un consumo di carburante relativamente basso - offriva alle famiglie giovani spazio sufficiente per generi alimentari e bambini.
Le linee inizialmente arrotondate del Falcon sono state sostituite in 64 da una forma più angolare, con l'obiettivo di un pubblico più giovane.

Basato sulla piattaforma Falcon, un modello più lussuoso come Mercury Comet offerto. Data la maggiore lunghezza, tuttavia, è dubbio che questi dovrebbero anche essere considerati tra le "auto compatte".

Il CEO di Ford, Lee Iacocca, ha avuto l'idea di sviluppare un modello sportivo economico basato sulla piattaforma Falcon - e utilizzando molti componenti Falcon - che ha Mustang presentato in '64. Il suo successo sarebbe molto più grande di quello del Falcon, senza il quale non l'avrebbe mai raggiunto.

In '66, il Falcon è stato nuovamente rivisto radicalmente in stile Mustang, con un naso lungo e uno posteriore corto. Era, tuttavia, più concentrato sull'uso della famiglia rispetto alla Mustang, con la funzionalità del Fairlane di medie dimensioni, che si avvicinava anche in termini di lunghezza e passo.

Chevrolet Corvair
Chevrolet lanciò anche un attacco al Beetle in 1960 con il rivoluzionario Corvair.

Proprio come il suo avversario tedesco, ha ottenuto un motore raffreddato ad aria nella parte posteriore. Sia dentro che fuori, tuttavia, era considerevolmente più grande e più spazioso.
Lo stile è stato decisamente rivoluzionario per gli standard americani senza molte cromature o pinne caudali. Motor Trend Magazine lo ha dichiarato subito Auto dell'Anno.
Proprio come con il Falcon, un gran numero di varianti del modello è venuto sul mercato, come quelle sportive Monza chi, con i suoi sedili anatomici e i bei coprimozzi, doveva servire come condimento per il Corvair altrimenti piuttosto nudo. Nella pubblicità, è stato presentato come "la Porsche dei poveri".

Le cifre relative alle vendite hanno mostrato rapidamente che Corvair era un po 'troppo rivoluzionario rispetto a Falcon e Valiant: il mercato preferiva chiaramente un modello più convenzionale. Per conformarsi a questo, in '62, accanto al Corvair, il' compatto ' Chevy II che è stato nominato Nova dopo una crescita sostenuta da '68.

Da "57", Buick, Oldsmobile e Pontiac hanno anche lavorato allo sviluppo di "compatti senior" di costruzione classica, destinati a un segmento di mercato leggermente più elevato.
In '61 questi sono arrivati Buick Special, Oldsmobile F-85 en Pontiac Tempest sul mercato. Il numero di modelli "compatti" concorrenti di GM è finito con 5.

Il nuovo 65 è arrivato in '2^e generazione del Corvair sul mercato. Lo stile della bottiglia light Coke - guardando indietro - ha dato una prima indicazione dello stile del concorrente Mustang Camaro, che vedrebbe la luce del giorno in '67.

Il Corvair è probabilmente meglio conosciuto per il libro "Unsafe at any speed" di Ralph Nader. È stato affermato che la sospensione posteriore dei modelli 60 - '63 potrebbe rendere l'auto incontrollabile e potrebbe girare. Un film ha mostrato questo, ma in seguito è stato ammesso che sono stati usati trucchi.
L'Amministrazione per la sicurezza stradale ha avviato un'indagine, ma è arrivata solo con '72 con il suo rapporto che ha dimostrato che Corvair non era meno sicuro di altri modelli dello stesso periodo. Tuttavia, il danno alla reputazione era già stato fatto: alla fine di 60, le vendite crollarono e la produzione si fermò.

Plymouth Valiant
The Chrysler Corp. portato in '60 come 3^e grande produttore di auto statunitense anche una vettura compatta sul mercato, il Valoroso, inizialmente solo come berlina 4-door e station wagon, in seguito anche come varianti 2-door.

Il Valiant è una delle prime auto sviluppate su computer che utilizzano tecniche CAD. Nel primo anno di produzione, il Valiant è stato offerto come marchio indipendente, ma da '61 come Plymouth Valiant.
Il design - che è stato descritto come a forma di cuneo - è stato considerato piuttosto audace al momento.

Con 2^e generazione - da '63 a' 67 - anche una versione cabriolet divenne disponibile, mentre come concorrente della Mustang e Camaro una variante di fastback sportivo come Valiant Barracuda è stato offerto. Quest'ultima continuerebbe da '67 come Barracuda (senza Valiant).

Rambler e compatti di Studebaker
American Motors - il risultato della fusione di Nash, Hudson e Willys - è stato il primo marchio a proporre un modello piccolo e economico in risposta alla depressione di "57".

L'attrezzatura della compatta Nash Rambler - che 3 era stata ritirata dal mercato anni prima - era ancora disponibile, in modo che potesse essere rimessa in produzione con solo piccoli aggiustamenti. A metà di '58 è diventato nuovo Rambler americano presentato. Nel suo primo (mezzo) anno sono state vendute più unità 42.000, rendendo Rambler l'unico marchio che ha visto crescere le sue vendite e la sua quota di mercato in quell'anno.
La prima generazione in particolare mostra ancora in larga misura la relazione con Nash Rambler di '51.

Fino all '69, l'americano resterebbe in produzione, per quanto riguarda lo styling si possono distinguere le generazioni 3:' 58-'61 ', 62 -63 e' 64-'69.
Sebbene la quota di mercato americana fosse solo piccola, sarebbe la "macchina compatta" che è stata in produzione da più tempo.

Basato sulla piattaforma di 2^e Generazione americana In '63, è stata sviluppata una 2 + 2 per bambini orientata ai giovani, un concorrente per la Mustang: la Tarpon.
È stato presentato come uno showcar poco prima del Mustang, diventando così il primo dei "Pony cars". Poiché la direzione ha deciso un modello più grande, non è mai entrato in produzione, nonostante un'accoglienza entusiastica.

In 56, Studebaker era sull'orlo della bancarotta. Nel tentativo di salvare la società, è stato deciso di sviluppare un modello piccolo ma a tutti gli effetti, utilizzando il più possibile parti di modelli a grandezza naturale.
Accorciando la sporgenza anteriore e posteriore e accorciando la piastra inferiore per la paratia, la base è stata creata per un modello compatto con uno spazio passeggeri completo.
Alla fine di '58 il risultato è stato -de Studebaker Lark- essere presentato come un modello 59.
Nel corso dell '59, sono state vendute unità 150.000: i numeri neri sono stati scritti per la prima volta da anni.
Con l'arrivo dei modelli compatti del "Large 3" in 1960, tuttavia, le vendite sono crollate nuovamente intorno alle unità 100.000, che sarebbero ulteriormente ridotte rispetto alle unità 20.000 in '65.
La produzione si è interrotta nella primavera di 66, mettendo fine a Studebaker come marchio automobilistico.