Fare messaggi online è un lavoro di attualità. Nella produzione della rivista mensile Auto Motor Klassiek è molto più riposo e pianificazione. E ciò sarebbe ancora più rilassato se i lettori online si iscrissero. Perché il mensile è ancora il tappo su cui galleggiamo. Le notizie quotidiane online non costano nulla. E un simile abbonamento ad AMK? Non costa quasi nulla.
Tutto sommato: dopo aver ottenuto una baguette fresca la mia fedele combinazione di sidecar non è più iniziata. Ho perso la batteria. Ciò ha causato alcuni ritardi nella pianificazione online questa mattina.
Fare un passo indietro è buono
Perdere le cose per il gruppo di persone leggermente in crescita che considerano un passo per tornare a guidare una vera motocicletta è un campo di tensione. I motori moderni sono molto buoni, richiedono poca manutenzione e non c'è quasi nulla che tu possa fare al riguardo senza software diagnostico. E se c'è un produttore di motori che dice che il suo motore è la piattaforma ideale per il tuo smartphone, allora me ne vado.
Molte persone che raccolgono di nuovo il motociclismo si imbattono nel fatto che le motociclette moderne non danno ciò che speravano nella loro nostalgia: la libertà. Una specie di avventura. Ciò che puoi pagare al massimo non garantisce il massimo divertimento. I classici hanno un impatto emotivo molto più elevato. Per te come pilota. Per i passanti sorridenti. Ma guidare un classico richiede un coinvolgimento notevolmente maggiore rispetto alla guida di una motocicletta moderna. Le persone che lo capiscono diventano felici. Gli altri abbandonano e rimangono cerebralmente morti.
Nei miei classici, giro la cosa una volta prima di ogni pedalata
C'è ancora tutto? Non vedo dadi e / o bulloni allentati o mancanti? Dò un'occhiata alle estremità del cavo di controllo per vedere se vedo qualche sfilacciamento. Controllare il gioco del giunto. La pressione dei pneumatici Vedo se almeno la luce del freno funziona. Controllare i diversi livelli di fluido. Inoltre, i miei vecchi ciclomotori effettuano visite di servizio ogni 2500-3000 km. Il risultato è che non ho quasi mai problemi. Tranne quella batteria appena persa. Di recente ho spostato quella batteria all'esterno. Nel telaio della combinazione Ural è montata una batteria del genere che è sgradevole da riparare. Questo problema è stato risolto con un pacco batterie montato sul sidecar (portapacchi Praxis a metà mano e larghezza con un pezzo di PVC proveniente da una breadboard dimenticata) nel contesto del libero pensiero russo.
Tutto è stato costruito con cose che erano ancora lì. Compreso il cinturino di gomma usato che una volta teneva la batteria in posizione su un altro motore. Quel "una volta" apparentemente aveva una data di scadenza. La striscia di gomma si era rotta. La batteria era appena appesa ai suoi fili. Ed era fuggito. Vivo in un villaggio non molto grande. Tornato alla fermata precedente. E con Aldi qualcuno si era preso la briga di mettere la batteria ordinatamente sul muro. Bene. E poi vieni a qualcosa che è anche tipico dei classici: gli strumenti. La batteria è stata improvvisata al suo posto con lo strumento di bordo più un set di fascette. Problema risolto Per un momento Il traguardo arriverà questo pomeriggio.
Riparazioni su strada
Da quel punto di vista dell'auto-motivazione, un nuovo cilindro, o almeno diverso, è stato montato lungo il percorso. Si è scoperto che un certo tipo di cuscinetto fuoribordo Mercury si adattava alla ruota anteriore di una vecchia Kawa. Le candele di una Ford Taunus 12 M si adattano a un Liberator. Le scanalature cardaniche pazze erano intimamente collegate perforando la cassa con un trapano da 8 mm e inserendo un bullone. Ma quelle sono riparazioni. Ma sono riparazioni appena fatte in movimento. Non è stato coinvolto alcun sussidio di disoccupazione o servizio di rimpatrio. Tranne quella volta in cui la trasmissione a cardano di una Guzzi classica ha fatto "quello che altrimenti non farebbero mai". Una parte in acciaio che si è semplicemente rotta. Accattivante. Un'e-mail a TLM ha risolto la questione: avevano un tale pezzo di ferro completo, ma usato in magazzino. Costa sette dollari. Non posso dire niente al riguardo. L'assistenza stradale da allora è stata il mio Lief. Ha tirato a casa la Guzzi e il suo skipper dietro il suo BX. Là ha detto: "Avevi il tuo segnale di svolta!" Ho risposto: "stavi guidando così lentamente che volevo sorpassare".
Ma ancora: con i classici è consigliabile controllare prima di ogni viaggio se tutto è in ordine. Ancora bloccato. È ancora presente
E quel libro "Zen and the art of etcetera?" Questo è il libro più conosciuto e meno letto tra i motociclisti.
E giustamente.
Ma alcune cose sono davvero inaspettate e terminali.
Batteria mal accessibile? Palla male accessibile!
Indovina da quale angolo vedi il problema!