Il FEHAC ha annunciato che la Camera alta ha votato a favore dell'esenzione dall'obbligo di ispezione per i classici di età pari o superiore a 50 anni. È il risultato di un processo che dura da molto tempo. Il Senato ha dato il via libera. La data di entrata in vigore di questa nuova regola non è ancora nota. L'RDW deciderà presto se applicare effettivamente la nuova esenzione APK.
Quindi ci sarà un'estensione dell'esenzione. Tutti i veicoli storici con un DET prima immatricolazione prima del 1/1/1960 sono stati completamente esentati da un MOT. Il motivo principale dell'esenzione dell'APK era che i veicoli storici erano anche appassionati all'epoca. Erano generalmente ben tenuti e poco era guidato. Inoltre, secondo varie parti interessate, gli ispettori dell'APK mancavano in genere di una conoscenza approfondita dei veicoli molto vecchi.
Motivi discutibili anche punto di partenza ora
Quei dubbi motivi per l'esenzione dall'APK sono ancora validi nel 2020. D'altra parte, fare pochi chilometri non è una raccomandazione per un buono stato di manutenzione. E il fatto che molti ispettori APK, secondo gli iniziati, conoscessero troppo poco i vecchi veicoli non è una licenza. Ci sono anche molti giudici qualificati. Non fa male addestrare i giudici APK nel campo classico (se necessario) o allenarli in modo coerente.
Sicurezza e manutenzione in gioco
RDW tiene traccia dei problemi e dei difetti che sorgono sulla base di un'ispezione APK. Sembra sempre che il patrimonio mobile sia ben mantenuto e abbia di gran lunga il minor numero di rifiuti. In questa categoria, ci sono anche molti rifiuti e commenti ingiustificati, anche perché i vecchi hanno spesso requisiti diversi rispetto ai veicoli più moderni. Il pericolo della nuova esenzione dell'APK è che la manutenzione e quindi la sicurezza possano entrare nella sfera del non impegno. In linea di massima, l'esenzione dall'APK ora solleva la questione di come saranno i risultati di cui sopra del RDW tra cinque anni, ad esempio se il RDW dovesse conservare un campione. Dieci a uno che ci sono più punti di rifiuto. Ma questo scenario non sembra essere stato preso in considerazione.
Più ampia popolazione di veicoli esenti: maggior rischio
Secondo RDW e FEHAC, l'ispezione del patrimonio mobile non sembra dare un contributo significativo alla sicurezza stradale. Anche questo è molto facile da fare, perché l'eredità mobile non è ovviamente rappresentata in larga misura e il numero medio di chilometri percorsi per classico è trascurabilmente basso. Inoltre, la popolazione di veicoli classici degli anni '1 è maggiore del numero di classici di prima del 1960 ° gennaio XNUMX. Potenzialmente, anche il numero di classici che sarà meno ben mantenuto a causa dell'obbligo di ispezione scaduto sarà maggiore. Inoltre, in contrasto con l'attuale regolamento, la data cambia costantemente, il che significa che il numero di classici esenti da APK è in continua crescita. Infine, ogni parte vitale che viene sostituita a seguito di un punto di rifiuto contribuisce alla sicurezza di un veicolo storico.
La calma è in agguato
Molti proprietari classici esperti e specializzati (e fortunatamente ci sono) fanno tutto il possibile per mantenere il loro veicolo in perfetta forma. Ma c'è anche una categoria che può mancare di esperienza o che è stata tradizionalmente un po 'più rilassata con la proprietà classica. Se, ad esempio, prevede di possedere temporaneamente un classico, i cosiddetti trend driver.
Rischio di abbandono della manutenzione
FEHAC ritiene che la manutenzione e il restauro non siano in realtà elementi di costo, ma piuttosto un investimento responsabile in questi veicoli. Questo è parzialmente vero, ma come detto, dipende dal classico e dal gruppo target. È necessaria la manutenzione, soprattutto con un chilometraggio annuale ridotto e un'età del veicolo più elevata. Non importa quanto bene sia: più un'auto diventa vecchia, più vulnerabile o sensibile diventa la tecnologia vitale, lo sanno tutti. In ogni caso, un secondo parere di un ispettore APK specializzato non può mai far male, anche per escludere qualsiasi possibilità nel campo della sicurezza.
Offerta di lavoro per i classicisti sotto pressione
Inoltre, l'esenzione APK per oltre 50 classici significa che ci sarà una pressione sul carico di lavoro e sul fatturato associato per gli specialisti dei classici. Quando sempre meno proprietari di un 50+ classico decidono di non procedere all'ispezione o di determinare autonomamente il tempo per questo, ciò ha conseguenze per l'intervallo di manutenzione annuale o biennale. E ciò può influire sui lavori di manutenzione e riparazione per gli specialisti, mentre valgono anche l'oro per la conservazione e il mantenimento del patrimonio sulla strada. Certamente gli specialisti classici possono vantare molta esperienza nel campo di determinati marchi o tipi e quindi incontrare una maggiore varietà di punti per l'attenzione. In questo modo possono integrare l'esperienza del proprietario. E quindi anche contribuire alla sicurezza.
Che ci sia o meno un MOT, tengo solo la mia Morris 1300 del 1970 in buone condizioni. Anche se guido meno di 500 chilometri all'anno. Inoltre, penso che sia una buona decisione, a volte le parti non sono disponibili così rapidamente, e quindi il fastidio di un MOT scaduto è almeno un ricordo del passato. Per inciso, il MOT mi ha dato relativamente poche preoccupazioni negli oltre 25 anni in cui ho questa Morris, la Morris ha sempre superato il MOT senza problemi significativi. La stragrande maggioranza delle auto di questa età è di proprietà degli appassionati da anni, pensi davvero che trascureranno la manutenzione?
Sfortunatamente, l'attenzione delle case automobilistiche non è sulle nostre amate auto d'epoca, immergerle nelle auto d'epoca costa di più per le aziende di quanto guadagni. Per non ottenere punti di penalità per un eventuale controllo casuale, viene messo del sale su ogni chiocciola. Anche la conoscenza dei veterani a volte non è più disponibile in modo ottimale presso gli ispettori casuali della RDW. È un peccato che un cuscinetto per ruota a sfere degli anni '60, che per la sua costruzione ha un gioco un po 'più di un più moderno cuscinetto per ruota a rulli, venga scartato e debba essere sostituito con un nuovo cuscinetto per ruota a sfere con la stessa quantità di gioco. Sulla carta le rigide normative. In pratica, il tuo oldtimer preferirebbe avere la manutenzione da qualcuno che ha spesso avuto un tale cuscinetto a sfere in mano, montato, sa come ci si sente. Penso che sia un peccato che AMK lo veda in modo diverso dal FEHAC. L'ispezione MOT non è obbligatoria per le motociclette. Ci sono motociclette che percorrono più di 50000 km all'anno. Pochi incidenti motociclistici accadono perché le motociclette sono mal tenute. Quanto è utile l'ispezione APK in relazione alla manutenzione tecnica del motore? Puoi prevenire molti più incidenti addestrando bene i conducenti. Anche per i soldi dei veterani che non guidi una macchina che non è in ordine?
Molto apprezzamento per la tua rivista, ma sono anche molto felice se viene introdotta l'esenzione APK per i 50 anni e oltre. Il mio Maggiolino non sarà peggio mantenuto da quello. In effetti, faccio la maggior parte della manutenzione nell'anno in cui non ha bisogno di essere ispezionata. Quindi non ho pressioni di tempo e posso eseguire immediatamente lavori di manutenzione preventiva e ristrutturazione durante la mia ispezione. Inoltre, non devo più ottenere le mie parti dal concessionario VW perché "non siamo più interessanti" per il rivenditore e vieni indirizzato a Internet. Durante il sopralluogo che eseguo per il controllo, guardo solo e di solito non devo fare nulla. Finora è andata molto bene. E non dimenticare: ogni auto sulla strada pubblica deve essere sicura per il traffico. Indipendentemente dal fatto che sia stato approvato.
Migliore.,
Ho letto la storia di Erik con stupore. Ho due macchine che hanno più di 50 anni e sono ben tenute. Guido pochi chilometri con entrambe le auto. Quindi penso che l'abolizione del MOT per queste auto sia una buona decisione. Ciò che AMK sta facendo ora mi fa prendere in considerazione l'annullamento della mia iscrizione.
Non si contende da anni gli ormai improvvisamente “avversari”, può darsi che non capisca, questi svantaggi sono noti da anni e ora è quasi completo.
Se l'industria vede improvvisamente scomparire un modello di business (ci lavorano da 45 anni), non è sbagliato che gli ispettori di guardia più giovani leggano le regole per le auto più vecchie, ma anche gli ispettori del campione.
Prima esegui un controllo del campione di prova, ci sono abbastanza fogli 50+ che vogliono lavorare con questo, quindi sappiamo se è utile
lamentarsi sempre nei Paesi Bassi. non addestrerai gli ispettori APK sulle auto del passato. es. Delage, gogomobile ecc.
devono essere educati per il futuro. La tecnologia di Tesla, ibridi, ecc. Sta avanzando. Nonostante tutto, le officine / concessionarie riceveranno meno auto nei loro punti di assistenza. le auto moderne escono di curva solo nei 35.000 km.
Ne ho due vecchi anch'io Triumph'S. Faccio io la manutenzione. Non sono un meccanico, quindi dopo un restauro ho lasciato che il garage guardasse qualche casa più avanti. dopotutto, non sono un professionista.
un concessionario / un'officina non vuole assolutamente riparare le vecchie auto. solo seccatura. i meccanici non sanno cosa sono i puntini e puntano su una macchina di cui non hanno mai sentito parlare. è proprio come il blocco: la propria responsabilità. se le cose sfuggono di mano, abbiamo sempre la polizia stradale che controlla regolarmente se i campioni vengono effettuati sulle armi, per esempio. possono anche vedere se una ruota sta oscillando.
Gentile signor Schilthuizen,
Grazie per la risposta.
Finché ci sono ancora molti classici, non pensiamo che possa far male, se necessario. Perché ci sono molti buoni ispettori MOT. E buoni giudici specializzati / specialisti classici sono importanti.
Tuttavia, accade su tutta la linea che un proprietario o un garage universale possano trascurare qualcosa, motivo per cui vediamo l'uso di un secondo controllo con ispezione, nonostante la nostra responsabilità. Ma poi devi essere in grado di gestirlo al 100%. Ecco perché non abbiamo nulla contro l'ispezione, che deve essere eseguita da uno specialista. È preventivo, piuttosto che reattivo.
Infine, ti auguriamo buon divertimento con il tuo Triumph'S.
Chi è il legislatore qui? La prima camera approva il disegno di legge, quindi diventa la nuova legge. E poi il RDW valuterà se introdurranno quella regola? Non dovrebbe diventare più folle!
Guarda, è lì che esce la scimmia dalla manica. Il MOT come garanzia di reddito per i proprietari di garage. Quindi non sono favorevole a questo. Penso che sia giusto che una macchina del genere venga ispezionata ogni tanto, ma avere un meccanico di garage (apparentemente non sufficientemente addestrato) mi costringe a riparazioni spesso non necessarie è un'altra cosa. Quante anatre sono state rifiutate in quel momento per presumibilmente troppo spazio sul perno del re mentre stavano ancora bene è incredibile. Quindi un MOT periodico con consigli, sì, rifiutare, no ...
Grazie per la risposta.
L'APK non viene inserito qui come garanzia di reddito. Inoltre, ci sono molti specialisti con una buona base di clienti. Questo non è quindi in gran parte al riguardo. Il dovere APK è un ulteriore invito a visitare uno specialista di marchi davvero bravo. Ce ne sono anche abbastanza e sanno a cosa prestare particolare attenzione. Anche perché mantengono più veicoli di una marca o di un tipo. Questo è un ulteriore contributo per la qualità e la sicurezza. E valore aggiunto per il proprietario. Anche vari guidatori classici scelgono consapevolmente questo, oltre a un'ispezione volontaria. È importante per vari proprietari classici che queste società continuino ad esistere e che la conoscenza venga mantenuta. Qualcosa che anche il FEHAC sostiene. Non trovi questa competenza ovunque, come giustamente dici. Sembra che molti ispettori APK debbano essere riqualificati. La storia di Kingpin 2CV è un esempio riconoscibile. Infine: solo andare all'ispezione per i punti di consulenza sarà per alcuni una licenza per non farlo affatto.
Il tempo si ripete
Laddove all'epoca l'ispezione periodica olandese dei veicoli rimuoveva tutti gli anni '70 di barili, quelli ora ancora dormienti possono essere rimessi in circolazione!
Sembra che nessuno l'abbia chiesto. Come spesso, è quella spinta infinita per la differenziazione dal governo. Anche l'assurdità che devi stipulare un contratto di ispezione separato per una patente per un'auto d'epoca presso la RDW non ha senso. "Ciò richiede conoscenze speciali"? Quanto più semplice vuoi che sia questa tecnica? Che sciocchezza.
Non c'è nulla di sbagliato nel testare regolarmente ogni auto che viene utilizzata su strada. Perché ora un'altra eccezione?
Comunque lo guardi, cosa c'è che non va nel far controllare a qualcuno le condizioni tecniche del tuo timer per qualche decina ogni due anni.
Almeno non ho nulla contro di esso.
Saluti e goditi il tempo e la tua auto classica, Eli
Paura di niente. La maggior parte dei proprietari di auto d'epoca si prende cura delle loro auto. Ciò che conta: diventerà davvero pericoloso sulla strada? Non penso che l'individuo che sta per rovinarlo avrebbe fatto così, e anche allora non è sicuro se sarà coinvolto in un incidente. Sì, potrebbe essere un peccato per alcuni proprietari di garage, ma la maggior parte di loro continua a fare la manutenzione.
Signori, se la pensate così, non desidero più un vostro abbonamento. Sono felice che il MOT scada per 50 anni o più. Perché le persone spesso parlano di piccole cose che non hanno nulla a che fare con la sicurezza.
Come i fanali posteriori in cui la sinistra è leggermente più luminosa della destra, perché il vetro è un po 'più consumato. Se solo brucia, direi. O un cuscinetto ruota che non ruota completamente silenziosamente. Quella ruota non cade davvero immediatamente ecc. Le parti del cuscinetto devono ovviamente essere perfette !!
Sono d'accordo
Strano che AMK non sia contento di questo accordo.
Nonostante ci siano alcuni punti di cui puoi discutere, non mi aspettavo un tale appello APK in AMK.
Perché se il signor van Putten è davvero così preoccupato per questo possibile rilassamento, lo consiglierei come scrittore auto MOTOR klassiek, piuttosto una richiesta di revisione obbligatoria per i motocicli.
Grazie per la risposta. Questo contributo deriva proprio dal voto del Senato e dagli affari correnti che ne derivano per quanto riguarda la categoria da esentare. Ed è stato scritto dal sottoscritto da una preoccupazione per la sicurezza e le condizioni future di un gruppo di veicoli classici. Il pezzo si basa in parte su vari segnali dei proprietari e del settore. Anche in relazione a veicoli storici ottimamente mantenuti. Ancora una volta: l'esenzione ha i suoi svantaggi, anche se l'esperienza non è disponibile per tutti i giudici. Da qui il passaggio sulla formazione continua.
Forse sono io, ma credo che un'auto del 2020 di 50 anni o più sia stata costruita prima del 1 ° gennaio 1970.
Esattamente. Anche tale categoria sarà quindi esentata. L'esenzione si applica già ai veicoli storici con un DET fino al 1/1/1960.
Ah ok. Grazie!
per evitare il tuono con assicurazioni e simili, è consigliabile far ispezionare la tua vecchia vacca sacra, ci sono molti ispettori MOT che possono avvicinarsi e ispezionare un tale pezzo di storia con un'altra istituzione.
per il tuo buon feeling è anche bello attraversare le ardenne o l'eifel con un nuovo MOT ...
Indipendentemente dal fatto che un'ispezione MOT sia obbligatoria, continuo a seguire il programma di manutenzione della mia vecchia Benz dal marzo 1960 ogni anno. Anche se guido a malapena 1000 km in un anno, quando valuto per l'assicurazione prendo sempre con me tutte le fatture e la cronologia della manutenzione e mi credo, dà al perito un'immagine che la macchina è ben curata.