Per molto, molto tempo, Enzo Ferrari ha sostenuto che un numero di dodici cilindri era lo standard minimo per le auto che potevano portare il suo nome. Tuttavia, il Gran Maestro automobilistico italiano ha rivisto il suo punto di partenza. La Ferrari voleva generare un flusso di entrate stabile per sostenere il suo core business. La Ferrari era alla ricerca di ulteriori finanziamenti per le attività agonistiche degli italiani. Ha costretto gli italiani a sviluppare un'auto con una cilindrata inferiore. Quel passo è stato il precursore del marchio ASA, che esisteva dal 1962 al 1967.
Il motore, il telaio e il prototipo finiti - denominato Ferrarina - sono stati esposti al Salone di Torino. La carrozza fu trainata nientemeno che da Giorgetto Giugiaro, alle dipendenze di Bertone. Per ragioni sconosciute fino ad oggi, la Ferrari ha ritirato il sostegno finanziario per il progetto quattro cilindri, ma ha cercato acquirenti per il progetto. In quel momento sono entrati in scena i piloti Gerino Gerini, Lorenzo Bandini e Giancarlo Baghetti. Si sono messi in contatto con padre e figlio De Nora. Avevano fatto fortuna con la loro attività petrolchimica. Grazie al loro supporto, la “Ferrarina” è stata messa in produzione.
Ferrarina diventa ASA 1000 GT
L'ASA 1000 GT, che era il nome della Ferrarina quando fu mostrato al pubblico in 1962 a Torino. In 1964 l'ASA dal design accattivante è finalmente entrato in produzione. Ha mostrato una forte somiglianza con il prototipo di Giorgetto Giugiaro. Il motore della 1000 GT è stato derivato dal motore litro 3.0 della Ferrari 250 GTO, sviluppato da Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini è stato l'inventore del telaio tubolare della 1000 GT. Il costruttore di auto successivo era stato impiegato dalla Ferrari per molti anni.
Gioiello di un motore
La fonte di energia - progettata appositamente per la Ferrarina - era un motore a quattro cilindri da 1032 cc con un albero a camme in testa. Il gioiello metteva 97 CV sull'albero motore. Quello era un rapporto cilindro / potenza impressionante. Il motore Bizzarrini era ventilato da due doppi carburatori Weber. Il "guidatore" aveva un cambio manuale a quattro velocità più overdrive disponibile. Quella combinazione è stata sufficiente per far accelerare l'ASA, che pesa solo 780 chili, fino a raggiungere i 190 chilometri orari. Per frenare queste prestazioni, l'ASA 1000 GT era equipaggiata con quattro freni a disco tutt'intorno.
Incredibilmente meravigliosamente finito
Al fortunato pilota dell'ASA 1000 GT è stato concesso di sguazzare in un interno di una bellezza inimmaginabile, anch'esso rifinito in quel tipico modo italiano. Bellissimi dettagli, un freno a mano a sinistra del tunnel accanto alla sezione dei pedali e bellissimi materiali hanno davvero rifinito l'ASA. Purtroppo la bella coupé - forse una delle più belle creazioni degli anni Sessanta - era troppo costosa. Ecco perché il numero di produzione è sempre rimasto basso. C'è molta incertezza sul numero di ASA prodotti tra il 1964 e il 1967. Alcune fonti indicano un numero di 75 pezzi, altre riportano un numero di 146 pezzi. Per inciso, c'era anche una variante Spyder dell'ASA 1000 GT. Questa creazione altrettanto bella è stata costruita 23 volte e ha deviato nella costruzione perché Bizzarrini ha utilizzato tubi diversi per il telaio.
Non ho mai capito l'importanza di molti cilindri. Dopo che una volta ho avuto una Daihatsu Cuore in prestito e una volta ho fatto un giro di prova con una Smart Roadster, il mio motto è: meno cilindri, maggiore è il divertimento. Anche quando (bene) in seguito ho avuto in prestito una BMW 520 (E39), non sono così facilmente impressionato da tutto ciò che va oltre i 4 cilindri. Con meno cilindri si diventa automaticamente più creativi per ricavarne qualcosa e sono profondamente impressionato dalla potenza specifica di questo ASA. Geneticamente un po' imparentato con la gamma S500-S800 di Honda.
C'è un coupé ASA in vendita da Veni Vidi Vici a Castricum. Non una 1000 GT ma molto rara.
La Ferrari aveva già sviluppato un prototipo per una piccola auto sportiva a 1960 cilindri nel 4. La Pininfarina Ferrarina 850 GT. Il telaio era della Fiat 1200 ed era equipaggiato con un motore da 850 cc. Lo sviluppo dell'ASA 1000 GT è stato quindi un successore nella categoria dei 4 cilindri Ferrari.