Audi, NSU e l'importatore sono in conflitto nei polder

Nel 1969, la Volkswagen rilevò la idiosincratica NSU. In precedenza ha rilevato Auto Union da Mercedes-Benz. E quello fu l'inizio dell'Audi, a metà degli anni Sessanta, che tornò in termini di nome al mondo dell'auto. Volkswagen ha unito NSU e Audi. Ed è così che è nata l'azienda figlia Audi NSU Auto Union GmbH. Ciò renderebbe la gestione di entrambi i marchi più efficiente per Volkswagen. Quindi due piccioni con una fava. Almeno lo penseresti. Nei Paesi Bassi, la fusione di Audi e NSU è stata una seccatura, molte seccature.

L'azienda importatrice di Rotterdam NV v/h Van Oorschot importa modelli NSU dagli anni Cinquanta. Hart Nibbrig & Greeve (HNG) era da anni inchiodata all'importazione di prodotti Auto Union. Dopo la scomparsa del marchio DKW, gli scaffali degli importatori sono stati riempiti per la prima volta con i modelli F103 della rinata Audi. La stessa Audi divenne improvvisamente un marchio gemello di NSU e un partner all'interno della nuova filiale di Volkswagen. E ciò significava che Hart Nibbrig & Greeve ora poteva importare anche modelli NSU. Capisci: le persone a Rotterdam non ne erano contente.

La collaborazione con HNG non è un'opzione per Van Oorschot

Van Oorschot aveva tutte le ragioni per questo, perché l'importatore di Rotterdam era cresciuto insieme alla NSU. La notizia che Hart Nibbrig & Greeve avrebbe importato anche modelli NSU oltre a quelli Audi non è stata certamente accolta con applausi a Van Oorschot. Tuttavia, è rimasto relativamente tranquillo, anche perché Wolfsburg ha annunciato che Van Oorschot sarebbe comunque rimasto l'importatore designato per i modelli NSU. Nel frattempo, i Rotterdammers non hanno pensato di fare le importazioni di Audi e NSU in collaborazione con HNG. Uno dei motivi era quello Sassenheim da quando 1966 collegamenti incrociati avuto con Datsun emergente nei Paesi Bassi. Il direttore De La Porte aveva fondato Datsun Nederland durante quell'anno.

Contenuto di Van Oorschot

Van Oorschot quindi ha mantenuto la sua posizione. Volevano il diritto esclusivo sulle importazioni Audi e NSU. Hanno ricevuto una lettera dalla Germania Ovest. Van Oorschot è stato avvisato, perché la lettera affermava che sarebbero diventati l'importatore esclusivo Audi-NSU per i Paesi Bassi. Non è noto se una tale decisione sia stata celebrata anche con lo champagne nell'anno 1970, ma la gente a Rotterdam è stata estremamente soddisfatta della decisione, che è stata anche considerata logica allo stesso tempo. Van Oorschot avrebbe svolto le attività per la filiale VW sotto il nome di Audi NSU Import Nederland.

HNG: dispiacere e nuova strategia

Alla Hart Nibbrig & Greeve, le persone non erano certamente contente di questi sviluppi. E la direzione di HNG divenne estremamente scontrosa quando alla fine del 1970 ricevette una lettera indesiderata dalla Germania Ovest. Affermava che dal 1 gennaio 1972, HNG non poteva più essere un importatore del marchio Audi e quindi nemmeno di NSU. Spettacolo chiuso, armadietto chiuso, fine della storia. Questo è quello che hai pensato. Perché sullo sfondo è avvenuto un cambio della guardia all'interno del gruppo Volkswagen. Il ruolo del capo aziendale Kurt Lotz e dei membri dello staff Zimmermann e Von Heydekampf stava svanendo. Rudolf Leiding e il suo compagno Schönbeck hanno assunto la direzione a Wolfsburg. E poi lo sai: scope nuove spazzano via.

Leadership: crescente focus su Audi

Questo era vero per diversi aspetti in questo caso. Leiding aveva pensato che la gamma Audi NSU nel prossimo futuro sarebbe stata composta da soli tre modelli: la NSU Ro80, l'Audi 100 e la futura Audi 50, destinata a sostituire tutti i modelli Prinz della NSU. Questa vettura è stata sviluppata con il nome del progetto Kolben-50, che era chiaramente un accenno alla NSU e al suo passato. Leiding non ha detto una parola sull'Audi 80, anche se era in costruzione da molto tempo. Logico, perché destinato a entrare a far parte della futura serie VW Passat.

HNG rimarrà comunque un importatore accanto a Van Oorschot

Leiding ha anche sfruttato la sua nuova influenza in un altro modo, e l'astuto HNG sapeva cosa farne. Hanno invocato una promessa di Kurt Lotz. Avrebbe promesso a HNG che avrebbero potuto continuare a importare anche Audi e NSU. E quando Leiding è subentrato, ha confermato il presunto impegno. Sebbene questo fosse presentato in modo diverso al mondo esterno, l'attenzione non era più sull'NSU. Audi diventerebbe il marchio di lusso della Volkswagen, con molta tecnologia intercambiabile. NSU aveva una propria immagine tecnica, con i modelli Ro80 e Prinz ancora in funzione all'epoca. E questo non rientrava nel desiderio di efficienza e di crescita. E HNG aveva le competenze necessarie e un terreno comune con Audi e i suoi predecessori legali. Ad esempio, i ruoli sono stati in parte invertiti e due importatori hanno continuato a litigare per la divisione tra Audi e NSU.

HNG cresce, Van Oorschot vede calare le vendite

HNG ha salutato i numeri in aumento. Gli HNG Sterdealers hanno venduto molte più auto nel 1971 rispetto al 1970. Van Oorschot ha visto le vendite (soprattutto quelle della NSU) diminuire drasticamente. Ha portato a una causa nel 1971. E il giudice si è pronunciato a favore di Van Oorschot, hanno avuto il diritto esclusivo di importare da Audi e NSU. Una successiva corte d'appello - prima del volgere dell'anno 71/72 - sfociò in un compromesso dei polder. Entrambi gli importatori potevano importare Audi e NSU, anche perché Rudolf Leiding aveva promesso a HNG che avrebbe potuto distribuire Audi nei Paesi Bassi.

Linea spessa attraverso il conto

E quella è stata una grande attrazione per Van Oorschot, che aveva appena fatto costruire un nuovo centro di distribuzione a Tegelen per l'importazione e il lancio di modelli Audi nei Paesi Bassi. A proposito, chiunque veda le pubblicità di Van Oorschot di quel periodo non può ignorare le punture nascoste dell'epoca. Ad esempio, in una pubblicità per l'allora nuova Audi 80, si afferma che Rivenditori HNG Star essere e Concessionari Audi NSU. È stato anche riferito che nel 1972 ci sono (ancora) due importatori Audi per i Paesi Bassi. la parola nog è significativo, ma ha assunto un significato molto diverso nel 1974.

Pon assume l'importazione totale in un momento strategico

Perché alla fine del 1974 Pon, che era stata rivettata alla VW per anni, rilevò tutte le attività di importazione per l'Audi NSU Auto Union GmbH. Ciò è stato fatto sotto forma di scambio, risparmio sui costi per il cliente ed economie di scala. Il momento dell'acquisizione è stato intelligente e scelto strategicamente da Volkswagen e Pon. Poiché la nuova gamma VW era pronta, la gamma raffreddata ad aria si era notevolmente ridotta. I modelli NSU più piccoli si sono goduti il ​​ritiro. E l'Audi aveva già detto addio alla serie F103. Città di Ingoliaveva completato la gamma dei modelli con l'80 e il piccolo 50. E all'interno del segmento superiore, Pon aveva già pronti i modelli Audi 100 e la NSU Ro80 oltre all'esclusiva Porsche.

Pon che sorride terzo

In questo modo, Pon è stata in grado di lanciare una nuova strategia con un'offerta moderna. Com'erano le gorgiere di Sassenheim e Rotterdam? HNG ha iniziato a cercare un nuovo marchio. A causa delle attività in corso per Datsun, non era estraneo al commercio e alla passeggiata giapponesi. HNG ha rilevato l'importazione di Mitsubishi subito dopo l'addio dell'Audi NSU. Ciò accadde il 1 novembre 1974. Grazie a questo sviluppo, i giapponesi fecero il loro debutto sul mercato nei Paesi Bassi, e non senza successo. Dopo il passaggio da Audi NSU a Pon, Van Oorschot si è concentrato principalmente su altre attività. E Pon avrebbe prosperato. L'importatore di Leusden è diventato il terzo sorridente in Olanda Audi NSU Auto Union GmbH storia.