Audi TT esiste da 25 anni e dice addio

25 anni di Audi TT, la scultura di guida di Audi va in pensione! Dai primi anni ottanta, Audi ha lavorato duramente per rafforzare la propria immagine. Non che il marchio tedesco fosse cattivo, anzi, ma non aveva le sembianze delle connazionali Mercedes e BMW. Audi voleva affermarsi accanto a questi due marchi come top tecnico nel mercato delle auto premium. Quella filosofia venne chiamata "Vorsprung durch Technik".

Per questo, il principio Quattro è stato tirato fuori dall'armadio. E hanno sviluppato una spettacolare Coupé a quattro ruote motrici a Ingolstadt. È andata molto bene perché è diventato più volte campione del mondo di rally. Non lo diventi e basta. Quindi il mondo intero aveva visto alla fine degli anni ottanta che l'Audi poteva davvero essere quel topper. Ma dopo li hai visti a Ingolstadt chiedersi: "E adesso?"

Un successore del robusto Quattro

Questa deve essere stata la corsa alla prossima leggendaria Audi: la TT! All'inizio degli anni 'XNUMX, Audi voleva un successore del suo robusto Quattro. Non doveva essere la stessa bestia. Se solo fosse stravagante. Ed è in questo scenario che è nata l'Audi TT.

L'americano Freeman Thomas, guidato dall'allora capo del design Peter Schreyer, disegnò il nuovo costruttore di immagini Audi. Erano spinti dal desiderio di creare un'auto sportiva pura con linee molto dinamiche. La nuova coupé fu presentata nel settembre 1995 all'IAA di Francoforte sotto forma di show car/concept. Tre anni dopo (1998) era giunto il momento. Il TT è stato lanciato senza troppe storie.

"Meno è meglio"

Meno è meglio era il motto. Ispirato allo stile Bauhaus dalla Germania. Innovazione, idealismo, ambizione e creatività erano i concetti fondamentali dello stile Bauhaus. Il movimento iniziò nel 1919 e mirava a collegare tutte le direzioni artistiche in un'unità ideale. Pittura, scultura e design industriale dovevano formare un tutt'uno.

Questa filosofia "less is more" è stata seguita nella creazione dell'Audi TT. Ogni linea dell'Audi TT aveva uno scopo specifico secondo i progettisti, ciascuna forma una funzione. Ben pensato e ancora meglio eseguito. Il nome del modello TT si riferisce al leggendario Isle of Man Tourist Trophy, uno degli eventi motoristici più antichi del mondo. Ma ricorda anche la NSU TT degli anni Sessanta. Un'auto sportiva derivata dalla NSU Prinz. E con ciò, l'Audi TT ha anche mostrato al mondo da quale famiglia proveniva. Ben pensato a tutto.

Una scultura in movimento

Nel dicembre 1995 si decise di produrre in serie l'Audi TT Coupé. Torsten Wenzel, il designer degli esterni Audi che ha contribuito a introdurre la concept car nella produzione di serie, ricorda: “Per noi, l'elogio più grande è stato quando la stampa specializzata ha notato con apprezzamento che non era cambiato molto dal modello di studio al modello di serie. Anche se lo avremmo fatto comunque. Abbiamo dovuto modificare molti dettagli a causa delle specifiche tecniche della versione di serie, comprese le proporzioni”.

Degna di nota è stata l'integrazione di un lunotto laterale posteriore, che ha esteso il profilo dell'auto e aumentato la dinamica dell'auto sportiva. Per Wenzel, l'Audi TT rimane “una scultura in movimento. La carrozzeria dell'Audi TT sembra realizzata in un unico pezzo, afferma, e il frontale senza i tradizionali sbalzi del paraurti ne sottolinea la forma pulita.

Un altro elemento di design contribuisce anche all'inconfondibile silhouette dell'Audi TT Coupé: il cerchio - "la forma grafica perfetta", come la descrive Wenzel. Numerosi elementi rotondi sono stati l'ispirazione per il design degli esterni e degli interni dell'auto sportiva. Una menzione speciale va anche a Romulus Rost, che ha fornito gli interni rivoluzionari. Vent'anni dopo, la TT appare spesso nelle liste dei progetti automobilistici più influenti. Il TT è descritto da molti come il design più influente che Audi abbia realizzato negli ultimi 25 anni.

Produzione intersito unica

La produzione in serie dell'Audi TT Coupé è iniziata nel 1998 (consumo combinato di carburante in l/100 km: 8,2-6,6; CO combinato₂emissioni in g/km: 185-151). Un anno dopo, Audi lanciò la TT Roadster. Come la show car e l'Audi A1996 lanciate nel 3, l'auto sportiva era basata sulla piattaforma del motore trasversale della VW Golf IV.

Fin dall'inizio, la TT è stata prodotta da Audi Hungaria Motor Kft. a Győr in Ungheria. Le carrozzerie verniciate della TT sono state trasportate durante la notte in treno da Ingolstadt a Győr, dove ha avuto luogo l'assemblaggio finale. Questo metodo di "produzione incrociata" tra Ingolstadt e Győr era all'epoca unico nel settore automobilistico.

Programma di opzioni sempre più ampio

La gamma di motori dell'Audi TT di prima generazione era ampia e, naturalmente, sportiva. È così che è apparsa sul mercato la TT di prima generazione con motori turbo a quattro cilindri. La potenza era disponibile da 150 a 225 CV e un motore V6 era disponibile con 250 CV. Un punto culminante della gamma di motori è stato il quattro cilindri dell'Audi TT Quattro Sport, potenziato a 240 CV. Di questi, alla fine furono consegnate 1168 copie.

I clienti TT della prima generazione avevano molta scelta quando si trattava di selezionare attrezzature speciali. Oltre a colori esclusivi come Papaya Orange o Nogaro Blue, i clienti potevano dotare la TT di molte opzioni speciali di fabbrica. Durante i primi otto anni di produzione, 178.765 Audi TT Coupé di prima generazione (Tipo 8N) uscirono dalla linea. Tra il 1999 e il 2006 sono state costruite esattamente 90.733 Audi TT Roadster.

L'Audi TT era un ragazzo veloce

Quando fu introdotta nel 1998, era molto importante per Audi che con la TT, il marchio dei quattro anelli avesse ancora una volta un'auto sportiva nella sua gamma. La spigolosa Quattro Coupé dei primi anni ottanta doveva avere un successore che piacesse al pubblico. Non era un obbligo che i successi nel motorsport fossero raggiunti con il suo successore. Se solo avesse "un buon profumo". Quindi un nuovo programma di rally Quattro non era nella lista dei desideri della fabbrica.

Tuttavia, l'Audi TT si è rivelata un ragazzo veloce in pista. Così veloce, infatti, che ha corso nel DTM dal 2000 al 2003. Poiché il DTM riguardava le auto da turismo di serie (berline con due o quattro porte e un bagagliaio), la forma Coupé dell'Audi TT non era effettivamente consentita. Ma era ancora autorizzato dall'organizzazione DTM.

Poiché Audi non era autorizzata a utilizzare la propria trazione integrale quattro nel DTM, il produttore stesso non era interessato a partecipare. Ecco perché Abt Sportsline ha sviluppato una versione da corsa del TT. Questa TT-R ha un V4,0 da 8 litri con circa 460 CV e trazione posteriore. È stato un grande successo! L'Audi TT era fondamentalmente aerodinamicamente un'auto debole. E così l'auto non ha avuto alcuna possibilità nel suo primo anno DTM (2001). Ma quando ad Abt è stato permesso di apportare modifiche, il risultato è stato la vittoria del campionato DTM nel 2002. Cheers TT!

Campione olandese Supercar Challenge

Dopo aver guidato per un altro anno (2003), le Abt TT-R sono state vendute al team Brinkmann Motorsport di Essen, vicino a Venlo. Il proprietario Olly Brinkmann ha utilizzato le Audi secondo il principio "Arrive & Drive". E così improvvisamente abbiamo visto le due TT di Abt Sportsline apparire nel Dutch Dutch Supercar Challenge. Un'Audi TT era guidata da Ardi van der Hoek e Arjan van der Zwaan. Con essa sono diventati persino campioni DSC nel 2007. L'altra vettura era per Robert van der Zwaan e il tedesco Elmar Grimm. Hanno avuto alterne fortune, ma sono riuscite a salire più volte sul gradino più alto del podio.

È stato un momento emozionante. Anche per il tuo editore AMK Peter Vader, che si è occupato delle pubbliche relazioni per i tre piloti olandesi. Significava i necessari viaggi del fine settimana sui circuiti di Assen, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zandvoort e Zolder. La meta più lontana, invece, era il circuito di Oschersleben. Situato vicino a Magdeburgo sull'Elba, nell'ex Germania dell'Est. L'intera storia è durata due anni. Il proprietario Olly Brinkmann ha poi utilizzato i due TT per altri piloti su altri circuiti in Europa. Con ciò, la partecipazione all'Audi TT è scomparsa dal libro di storia del motorsport olandese. Ma è rimasto un progetto straordinario.      

L'Audi TT era ee gara innovatore

La produzione in serie dell'Audi TT Coupé iniziò nel 1998, notevolmente fedele alla concept car. Solo un anno dopo, Audi lanciò la TT Roadster. La potenza delle Audi TT proveniva da semplici motori Golf, sintonizzati su 180 CV o 225 CV. Nel corso del tempo, un V6 e la scelta tra trazione integrale o trazione anteriore sono stati tutti nel menu. E dal 2003 la TT ha avuto il primo cambio a doppia frizione DSG. Sviluppato dalla casa madre Volkswagen.

Il TT è stato per molti versi un innovatore di razza. Anche se non è stato tutto liscio. Le prime auto di serie avevano uno scafo liscio e privo di spoiler. Dopo diversi incidenti stradali ad alta velocità, l'Audi si è affrettata a montare uno spoiler a coda d'anatra che rompeva la forma. Ciò ha creato più carico aerodinamico sul retro. È andata bene. Durante il suo ciclo di vita di otto anni, sono state prodotte 178.765 Audi TT di prima generazione.

Audi TT, un'auto sportiva innovativa ed elegante

Nel 2006 è arrivata la seconda generazione, l'Audi TT Mk2. Aveva ancora più propulsori e persino un diesel! Sebbene il design sorprendente sia stato mantenuto, il TT Mk2 non ha avuto lo stesso impatto visivo dell'originale. Un problema comune con una seconda versione. Basta chiedere a Min...

La terza generazione dell'Audi TT è stata introdotta nel 2014. Un'Audi TT dall'aspetto contemporaneo, con i designer che hanno reinterpretato le linee inconfondibili dell'originale TT del 1998 per l'era moderna. Anche il TT è diventato sempre più potente. Nel 2016 è seguita anche una TT RS con un motore turbo a cinque cilindri da 2,5 litri con 400 CV! Questo motore è stato nominato "International Engine of the Year" nove volte di seguito.

Ma dopo 25 anni, la produzione dell'Audi TT terminerà quest'anno. Sarà tranquillamente rimosso dal programma di consegna. Il mercato si evolve. Le case automobilistiche preferiscono concentrarsi sull'elettrificazione a scapito delle carrozzerie di nicchia e delle auto sportive a basso volume.

L'Audi TT Final Edition è l'ultima serie di una serie di 655.000 Audi TT vendute nell'ultimo quarto di secolo. A proposito, la Final Edition non è disponibile nei Paesi Bassi. Ma significa che questa vettura sportiva innovativa ed elegante avrà il suo posto nei libri di storia.

La rivoluzionaria Audi TT

Il nome del modello "TT" ricorda il leggendario Tourist Trophy sull'Isola di Man. Uno degli eventi di velocità più antichi e spettacolari al mondo. Un luogo in cui NSU e DKW hanno ottenuto un grande successo con le loro motociclette. Con la NSU TT, la casa automobilistica di Neckarsulm aveva già stabilito un legame con i successi nelle corse del marchio sull'isola negli anni 'XNUMX. Audi ha quindi utilizzato questo doppio riferimento nella scelta del nome Audi TT.

Omaggio all'Audi TT

In omaggio, c'è una mostra nel museo Audi fino al 24 settembre sotto il nome di "State of the ArtTT". Sono esposti vari studi e coupé di tutte e tre le generazioni dell'Audi TT. Pensa all'Audi TT Quattro Sport del 2005, all'Audi TTS Pikes Peak del 2009 e all'Audi TT ultra quattro concept e al vincitore dell'Audi TT Cup 2017.

Il curatore Stefan Felber: “Nella nostra mostra estiva mostriamo anche alcuni modelli speciali di questa parte della storia del TT. Ad esempio la NSU Rennfox del 1954, la motocicletta che vinse il TT Ulster e diede il nome ai successivi modelli NSU Quickly TT e NSU Prinz TT. Grazie a questa linea, è in definitiva anche un precursore dell'Audi TT, un modello che è stato rivoluzionario e che ha definito il marchio". E questa è la migliore tipizzazione dell'Audi TT. È stato decisamente rivoluzionario!

Foto e altre immagini provengono da Audi Press.be e Peter Vader.