È una sorpresa. Da Jelle Talsma a Leeuwarden ci imbattiamo in un'Audi TT 1.8 5V Turbo quattro del 1999. Il concessionario di lunga data è una roccaforte frisone per i marchi italiani (e Jeep ormai da diversi anni). Non ti aspetti che un'Audi TT sia disponibile lì così in fretta. Ma la spiegazione per questo è semplice. L'auto è stata permutata dal primo proprietario su a Alfa Romeo. Johan Dijkstra ha acquistato l'Audi per conto di Talsma. Ed è stato felice di collaborare alla nostra richiesta di realizzare un rapporto con questa Audi unica, anche perché ci conosciamo da anni. È stata una giornata memorabile con l'Audi.
Questa versione quattro è la versione con 180 cv DIN, ed è completamente originale ad eccezione dei cerchi in lega leggera di serie successiva. A causa del famigerato comportamento in curva della serie 1998-2000, ha ottenuto un telaio e uno spoiler posteriore migliorati. E quelle erano esattamente le cose che hanno preso i bordi pericolosi per la vita del TT. Certamente le versioni quattro a volte potevano sorprendere sgradevolmente alle alte velocità in curva a causa di un improvviso sovrasterzo. Inoltre, queste versioni hanno successivamente ricevuto una modifica per i bracci trasversali, che potrebbero bloccarsi. Dal 2000, anche la prima generazione TT è stata equipaggiata di serie con elementi di miglioramento della sicurezza (inclusi ESP e ASR) e bracci trasversali posteriori modificati. Per inciso, l'auto da reportage ha smesso da tempo di dover fare i conti con i tratti astuti. È pronto per una corsa potente e si rivelerà un fenomeno assoluto nel corso della giornata. Un tale fenomeno, che si deposita in profondità nelle fibre del tuo corpo.
Tocchi di design ricorrenti
Il design dell'Audi suscita ancora scalpore quasi un quarto di secolo dopo. Questo è spiegabile, perché non c'è quasi una linea retta, e all'interno del design del tappo del carburante rotondo e vivace con fori per i bulloni in molte applicazioni (poke console, prese sul cruscotto) ritorna. Si confronta bene con le barre che trovi sulla console centrale e con le quali chiudi le porte. Quest'ultimo è il segnale per una meravigliosa avventura di guida. E se vuoi, puoi portare con te ciò di cui hai bisogno. Perché sotto il lungo portellone c'è uno spazio per i bagagli molto decente (e basso), così puoi davvero portare con te il necessario sulla strada verso la destinazione del sole o gli sport invernali. I piccoli sedili nella parte posteriore sono meno utilizzabili, ma ciò non dovrebbe sorprendere con questo TT, che in realtà è progettato principalmente per due occupanti.
Impacchettato
Quando le porte sono chiuse, l'interno nero con accenti in alluminio ti avvolge completamente. La linea alta del telaio e i sedili anteriori riscaldati e rivestiti in pelle nera migliorano quell'esperienza. I mobili robusti offrono un ottimo supporto su tutti i lati, anche grazie agli spessi sostegni laterali dei sedili. Il posto di guida è direttamente uno di fronte all'altro e ti attiva, per così dire, per iniziare a fare i contatori in modo molto attraente e dinamico. Lo fai anche in una sfumatura di lusso, perché a bordo troverai anche il gruppo del climatizzatore automatico separato, che fa il suo lavoro in modo eccellente e può essere ben dosato.
Auto sportiva pesante e pulita
Questa Audi pesa più di 1400 chili in condizioni idonee alla circolazione, ma è davvero un'auto sportiva fatta con l'acqua più pura. Sei rapidamente fuori posto. Inizialmente dovresti diffidare del corto uno e due e della feroce frizione. Se vuoi partire velocemente, sarai lanciato. Ma anche in acque più calme non c'è uomo in mare, anche allora la tecnologia dell'Audi risponde adeguatamente e mostra il potenziale delle prestazioni. Il che è molto bello: quando si cambia, si è trattati con un movimento di poker risoluto e breve che è accompagnato da un suono meraviglioso, che si adatta alla grande esperienza di guida di questa Audi.
Accelerazione intermedia che crea dipendenza
Eppure la rapida accelerazione da fermo non è l'attrazione più grande. Il segreto della grande prestazione sta nell'accelerazione intermedia in quattro e cinque. Questo è delizioso, e in parte è il risultato della disponibilità a lungo termine della coppia massima, che peraltro si verifica già al di sotto dei 2000 giri/min. Non devi nemmeno premere l'acceleratore per accelerare da un ritmo lento a 140/150 chilometri orari in pochissimo tempo. Succede in linea retta, e questo è deliziosamente avvincente. E pensare che questa è la versione da 180 DIN cv. C'erano anche versioni TT quattro con ancora più potenza. Ma non preoccuparti: anche undici la versione è già buona per tonnellate di piacere di guida.
Assurdamente buono negli angoli
Il comportamento in curva è di un livello assurdo. Senti cosa fa lo sterzo assistito e molto fermo. Lo controlli con un volante meravigliosamente spesso e di qualità superiore. L'Audi ti trascina energicamente, con forza e con molta sicurezza nell'angolo. E non togli il piede dall'acceleratore in un pazzo. Anzi. Basta andare più a fondo. Con risultati. Perché il TT mangia le curve in un modo che raramente ho sperimentato.
Benedetto telaio
L'aderenza è fantastica e in nessun momento il grazioso calcio dell'Audi si sposta di un millimetro di lato. L'eccellente telaio fa il suo lavoro in combinazione con la tecnologia quattro con frizione Haldex ed eccelle anche in rettilineo in equilibrio. Gli ammortizzatori a gas funzionano molto saldamente, la caratteristica della molla è sintonizzata con precisione grazie alla modifica del telaio del passato in modo da poter sentire la differenza tra duro e dinamico confortevole. E quest'ultimo è il caso di questa Audi TT, che di conseguenza risulta essere un'auto da turismo molto bella.
Sicuramente un futuro classico
L'Audi TT è uno dei classici del futuro. Questo mi è stato chiaro sin dalla sua introduzione nell'ottobre 1998. Offre un'esperienza che durerà a lungo. Questo non ti farà certo andare veloce dopo più di duecento chilometri di sterzata. Perché questa è un'auto magnifica. Un'auto straordinaria sotto tutti i punti di vista, entrata nella mia top 10 in un bellissimo mercoledì. E segretamente, segretamente lo voglio.
Molte grazie a Jelle Talsma Autobedrijven a Leeuwarden (www.jelletalsma.nl)
Sfortunatamente, troppo costoso da mantenere, utilizzare.
Troppo pesante per un'auto sportiva, e soprattutto brutta. Il successore sembra buono, ma è meglio?
Ho corso in TT per anni. L'auto del parrucchiere non esattamente, ma le donne l'hanno sperimentata. Probabilmente a causa del design simile al design e delle linee non aggressive. Molte donne mi hanno parlato “che bella macchina che hai! E anche nero. Tanti lunghi viaggi con tenda e tutto il resto, c'era ancora un bel po' da fare. E comunque piacevole da guidare. Un vero classico.
Infortuni mortali con il TT in Germania:
Yea das stimmt, mit de Versionn der firsts swoi Jahre! Das lag daran, dass AUDI den
Fehler Beging hatte, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
La piattaforma è predisposta per essere utilizzata, ovvero la piattaforma comune per Golf e Skoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
180 PS – Versione con Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
kit spoiler.
Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT "walking" konnten, AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt go die Zahl
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
zu berschlägen ciotole.
Sono accaduti molti incidenti mortali in Germania?
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung, die dem Chief Designer Peter Schreyer
(Heute Präsident/Chefdesigner KIA und HYUNDAI): “L'esprit du Bauhaus”.
Other bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette come “Schiesscharten”.
In Deutschland hat es die 180 PS – Version nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu riconoscere
an nur einem Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – Versione
con 220 PS hin.
Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
Deutschlands anche 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens in Ungarn gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI nor Platz und
Reserve war für die Produktion eines in Stückzahl zu fertigenden Coupés più piccoli.
In ogni caso, la VW ha avuto strane idee con la fornitura di ricambi. Se sia ancora così, non lo so. All'epoca, ad esempio, non sapevano nemmeno che la Golf D 1976-1982 avesse un filtro nel serbatoio. Non era nei file conosciuti del microfilm e non era nel magazzino. Se quel filtro si intasa, il cestello del filtro in acciaio inossidabile può essere semplicemente estratto e risciacquato. Il garage VW non lo sapeva nemmeno. Doveva esserci 'un nuovo serbatoio sotto' (!!) Oppure 'scambiare i tubi del serbatoio. bene! Volevo solo un filtro di scorta per quando ero in vacanza. Lo hanno mostrato alla mia macchina nel loro garage, dopo di che le loro bocche si sono spalancate incomprensibilmente. Tuttavia, non ho ricevuto il cestino. La demolizione ha finalmente portato una soluzione
Ad esempio, il tubo di collegamento corto e spesso dal tubo del serbatoio al serbatoio non era disponibile separatamente sullo Sharan. E sì .... un nuovo carro armato doveva andare sotto. Comunque, solo 10 minuti a piedi dal garage Ford dove avevano esattamente quel tubo nel serbatoio per il fratello modello Galaxy! Nota il logo VW su di esso!!! E questo per circa un centesimo. L'ho portato felicemente al garage della VW e ho mostrato loro quel serpente. Hai indovinato, le loro bocche si spalancarono di nuovo. Ora di vergogna e rabbia. Speriamo che la politica sia migliorata nel frattempo.
Non posso farne a meno, ma penso che la TT sia un'auto da parrucchiere davvero incredibile...
La storia della TT inizia con il suo predecessore dal design accattivante, l'Audi 100 coupé (dal 1968 al 1976)
Acquistata nei primi anni '90, quando l'Audi coupé aveva 14 anni. In definitiva, è stata un'esperienza breve a causa di una totale mancanza di parti disponibili (usurate) (anche allora!) e quindi irreparabili. L'esperienza con la miserabile fornitura di parti alla fine mi ha impedito di acquistare di nuovo un prodotto VAG.
Fornitura di parti, che purtroppo è leggermente, ma non molto migliorata. . .