Il miglior regalo che puoi fare come appassionato di auto è l'attenzione genuina a un progetto speciale: una seconda vita per l'Austin Allegro dell'era British Leyland. Ci piace mettere in primo piano il classico.
Di: Dirk de Jong
Rein: “Inutile dire che sono entusiasta. Il restauro mi porta in uno stato di flusso e mi aiuta a rilassarmi. Interrompe la mia normale routine. Infatti; mi prende così tanto che a volte dimentico il tempo. Il restauro è un'esperienza arricchente, ogni appassionato sa che se ami il tuo hobby ti senti quasi una persona diversa. Vedo il futuro come una ricompensa per i miei sforzi mettendo su strada una Austin Allegro come nuova. E lo ammetto. Sono un perfezionista che plasmo a modo mio.
Allegro: Meglio che mai?
La stampa automobilistica non era entusiasta dell'introduzione? O perché stava in piedi sulle ruote, e quindi aveva un aspetto leggermente diverso dai suoi predecessori? È stato a causa dello speciale sistema di sospensione dell'idrogas? Era a causa della sensibilità alla ruggine? I dati sulle vendite hanno mostrato che la reputazione non era buona. Anche se all'inizio l'Austin ha fatto bene nel suo paese d'origine. L'Austin Allegro era disponibile in non meno di sei diverse versioni; il 1100 de luxe a due ante, il 1300 super de luxe a due o quattro ante. Le 1300 e 1500 special a quattro porte ed infine una versione Station wagon 1300 Super luxe.
Approccio professionale
Un progetto speciale che merita rispetto! Il restauro è bello, ma il bel restauro è molto difficile. Da allora il motore è stato revisionato, tutte le parti montate sono nuove o di nuova fabbricazione. Puoi già vedere che l'Austin Allegro sarà presto in grado di partecipare a "show and shine" e che riflette l'era degli anni 70. Che Rein sia un appassionato appassionato è chiaro da questa storia. Usa la formula familiare: ricerca delle parti, la tensione per renderle come nuove e portare a buon fine il restauro. Siamo curiosi del risultato finale.
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Acquistato un Allegro 1975 di seconda mano nel 1300 che era stato trattato con Dintrol... Lo ha guidato fino al 1983 senza nessun problema di ruggine. Macchina piacevole da guidare, appiccicata alla strada, molto spazio all'interno, piacevole su cui sedersi, ma un cofano del bagagliaio goffo. Tecnicamente un problema: ogni 2.000 km era necessaria una regolazione dell'accensione per mantenere un consumo di carburante accettabile. A volte apparivano strani rumori o una lampada testimone prendeva vita propria. Di solito piccoli difetti che non costano soldi per la riparazione. Tutto sommato non male.....
Comprato il mio primo Allegro nel 1976. Ottima macchina, miglia senza problemi, no ruggine, no olio. Veniva da Seneffe, dove a quanto pare hanno assemblato l'auto meglio che in Inghilterra. L'ho guidata per 10 anni, poi sono passato a Mini e Metro, Meastro, Rover 213, 216. Le auto inglesi (comprese quelle con geni giapponesi) sono veicoli meravigliosi con il loro carattere. Dopo la caduta della Rover 😢, logicamente è diventata Honda.
Finalmente ho ricevuto un Allegro in regalo da mia moglie, perché non potevo dimenticare il modello in termini di piacere di guida. Lui/lei è ancora lì, ora ha 40 anni e non arrugginisce. Solo le sospensioni a gas devono essere rinnovate, poi ci sarà un'altra bellezza sulla strada.
Per inciso, quel restauro è un gioiello di bel lavoro, ben fatto.
Aveva 70 di queste auto per un membro del personale alla fine degli anni '80, primi anni '2, che aveva un Citroen GS aveva guidato. Il Citroens erano troppo costosi per me da acquistare rispetto a Allegro, ma alla fine a buon mercato si è rivelato costoso. In seguito non ho mai pensato a un prodotto British Leyland, mi interessava ancora una volta una Morris Minor 1000 come auto per hobby, ma quest'anno l'ho data anche in conto vendita e ora speriamo che venga venduta, perché con un utilizzo di circa 250 Miglia all'anno avevo un costo medio di € 500,00. A volte hanno belle idee, ma le loro promesse non sono sempre vere.
Mio cognato comprò un Allegro nuovo nel 1979. Venduto dopo 3 anni per consumo eccessivo di olio Il mio garage l'ha definito un disastro su ruote.
Mio cognato comprò un Allegro nuovo nel 1979. Venduto dopo tre anni per consumo eccessivo di olio Il mio meccanico definì l'Allegro un disastro su ruote.
Mio padre guidò una nuova Allegro nel 1978 modello Green Arrow special edition, percorse 60.000 km per 4 anni senza nessun problema. La tecnica non era così male come spesso si diceva.
Questa è stata l'auto peggiore che i miei genitori abbiano mai avuto e il motivo per comprare un'auto nuova per la prima volta, una Lada 1200S per 9.999 fiorini
Molto bello che ci siano anche persone che non sono un tipo Amazone, DS, A Citroën ecc. ma stando in basso sulla scala degli appassionati e rendendo sempre l'auto tecnicamente in alto.
Nessuna spesa risparmiata. Congratulazioni!
Io guido me stesso e '83 Dyane..
Goduto di una tenuta per 8 anni. Mai avuto problemi. Di tanto in tanto fai gonfiare la sospensione. Il consumo di olio era una cosa. Perdere più che consumare. Allora non pensavi fosse un problema del genere. L'acquisto di un litro di olio ogni settimana da Hema è standard. Era una bella macchina.
Un'apparizione memorabile sulle strade di una volta. Basta con quelle belle macchine che giravano in giro nella mia giovinezza. Ciò che mi è rimasto impresso, sfortunatamente, è anche la consapevolezza che erano piuttosto suscettibili alla "peste bruna". Purtroppo. Un buon restauro può solo renderli migliori.
Personalmente trovo l'ADO16 sullo sfondo molto più interessante!
Bello anche, tutti sono i benvenuti nel nostro club l'AMRWRegister con ovviamente un Austin Morris Riley o Wolseley dei tempi della British Leyland Motor Corporation
Erano macchine molto belle
IDE WOBMA
Li ho ridipinti spesso, erano già arrugginiti nella cartella!
Successivamente hanno anche iniziato a modificare le cartelle ed è andata molto meglio.