Nel 1962 BMC lanciò una piccola auto familiare abbastanza rivoluzionaria per il grande pubblico. Questo è stato introdotto nella serie ADO16. Alec Issigonis e Pininfarina hanno avuto una grande influenza sul bellissimo design. Ha debuttato con il marchio Morris, per essere costruito in seguito in tutti i tipi di varianti. Anche Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas e Austin hanno costruito l'auto, che è apparsa a vario titolo. Come la gustosa Austin e la Morris 1300 GT, che ha debuttato nel 1969.
Le versioni 1300 GT dell'ADO 16 erano una risposta a una tendenza prevalente. Durante la fine degli anni '1200 e l'inizio degli anni '8, molti produttori di auto familiari più piccole svilupparono una variante sportiva. Ciò ha portato a un campo di gioco che includeva NSU XNUMX TT, Opel Rallye Kadett, Vauxhall Viva GT, Ford Escort GT e Renault XNUMX S. Da allora BMC si è fusa con la British Leyland. Il gruppo fuso ha presentato il gemello Austin e Morris 1300 GT al Salone di Londra nell'ottobre 1969.
Motore da 1275 cc A, due carburatori SU
Questo bellissimo ADO 16 Le versioni GT hanno ottenuto il motore 1275cc-A con 2 carburatori SU HS2. Quella era la stessa configurazione utilizzata anche per l'MG 1300. La regolazione del telaio è stata semplice e ingegnosa. L'altezza da terra delle versioni 1300 GT è stata abbassata con un semplice intervento. Gli ingegneri hanno abbassato la pressione del fluido del sistema di sospensioni Hydrolastic. E ciò che rendeva le versioni 1300 GT all'interno di questa classe distintive all'epoca era che avevano la trazione anteriore. C'era il intero BMC ADO 16 serie dotata anche fin dall'inizio.
Immediatamente riconoscibile
La Austin e la Morris 1300 GT, disponibili esclusivamente nella versione a quattro porte, erano entrambe immediatamente riconoscibili all'esterno per il tetto rivestito in plastica nera, l'ampia e attraente striscia di metallo lungo i lati, la griglia nera con alcune strisce trasversali. la larghezza, i copriruota sportivi e il badge GT sulla griglia e sui montanti posteriori. In termini di combinazione di colori, l'acquirente poteva scegliere tra tre tonalità: Bronze Yellow, Glacier White e Flame Red.
Grandi interni
Anche all'interno, il rame è stato corteggiato a Longbridge (Austin) e Cowley (Morris). Prendi i mobili. La preformata e abbondante gommapiuma conferiva ai sedili un carattere più sportivo. Inoltre, i sedili sono stati rivestiti con una bellissima combinazione di vinile, per cui l'area dei sedili consisteva in strisce ventilate e ben profilate. Anche i sedili anteriori erano regolabili in lunghezza e avevano anche schienali regolabili. I passeggeri posteriori potevano anche utilizzare un bracciolo posizionato centralmente.
Festa per l'autista
È stato anche un piacere per l'autista. Dietro il volante in pelle trapuntata (e ancora inclinato) con tre razze perforate adornano tre contatori sportivi rotondi splendidamente bordati. UN piccante Il contagiri ovviamente non mancava. Il gruppo dell'orologio si trovava all'interno di un cruscotto rivestito in alto e in basso e rifinito in vinile. Anche la finitura dell'interno delle porte - con tasche per le mappe ben profilate - era buona, sembrava britannica e confortevole.
Specifiche serie per il suo tempo
Chi naviga le mele, chi mangia le mele, si deve aver pensato in Gran Bretagna. Il 1.275 cc con i 2 carburatori SU erogava quasi 70 DIN-PK. Il rapporto di compressione era di 9,75:1, grazie in parte ai pistoni ad alta compressione. Le specifiche tecniche di questo ghisa Un motore ha permesso alle versioni 1300 GT di Morris e Austin di raggiungere una velocità massima di poco meno di 160 miglia all'ora, che era un valore importante in questa classe. Per frenare le prestazioni, i freni a disco sono stati montati nella parte anteriore negli stabilimenti di Longbridge e Cowley. La decelerazione posteriore è stata fornita da freni a tamburo.
"La prima GT con Hydrolastic"
Auspicabile. Poi. E anche ora come un classico. Questa qualifica vale sia per l'Austin che per la Morris. Per inciso, la Morris è scomparsa dalla scena nel 1971. Poi è stata introdotta la Marina e il simpatico ADO 16 ha accolto una terza generazione (Mk III). L'Austin ha funzionato più a lungo, fino al 1974. In entrambi i casi hai ottenuto una variante ADO 16 ben rifinita e dalle prestazioni speziate, che è stata immessa sul mercato durante la sua produzione come "la prima GT con Hydrolastic". Chi vuole acquistare oggi una 1300 GT abbastanza unica e in buone condizioni dovrebbe tenere conto dei prezzi che partono da 10.000 euro. E in cambio, un'auto retrospettivamente molto ben equipaggiata e performante ottiene in cambio.
Vorremmo fare un rapporto con l'Austin 1300 GT o la Morris 1300 GT e il suo proprietario / proprietario. Se possiedi una copia e desideri contrassegnarla, puoi ovviamente contattarci. Grazie per il tuo commento.
Ho comprato una nuova Austin aliante 1968 de luxe nel 1300, che auto mondiale. Ho fondato il club Ado 1982 nel 16. Quando è arrivata l'ispezione il numero dei membri è diminuito notevolmente, il problema è stato il telaietto posteriore. Se riesci a metterci le mani su uno te lo posso consigliare. Macchina molto bella.
Mio padre ha acquistato una Austin 1300 verde scuro nel 1976 quando avevo 11 anni. Ma prima ero già molto affezionato a questo modello, che all'epoca incontravi spesso per strada. Ti sei imbattuto in queste auto in Inghilterra nel 1980, è stata l'auto più venduta in Inghilterra tra il 1962 e il 1971. Hai anche visto spesso l'Hillman Hunter, così come il Sunbeam Vogue, Singers, ecc. Le strade inglesi in quegli anni erano un vero museo a cielo aperto, che ho apprezzato molto. Austin e Morris 1100/1300 sono stati trattati come la rivista televisiva della scorsa settimana in quegli anni. Erano sottodimensionati e stavano già arrugginendo sulla brochure. L'industria automobilistica inglese ha una storia molto ricca che vale la pena approfondire. Grazie a una pubblicità su AMK, ho acquistato la mia Morris 1300 nel 1993 da un fioraio in pensione di Almelo. La stazione di Almelo De Riet era adiacente a Weggelaarstraat 9, dove la Morris - ancora dal suo primo proprietario ... - era parcheggiata in modo ordinato. Le gomme erano morbide, la spia rossa della corrente di carica è rimasta accesa, ma l'auto ha guidato a meraviglia. 4000 fiorini antiquati erano ancora una quantità considerevole in quegli anni, ma l'auto fece una buona impressione. Tre giorni dopo l'acquisto fu organizzato a Vriezenveen, e lo stesso pomeriggio riportai il re in macchina nel Noord Holland con la mia Morrisje. Quando sono tornato a casa, sono rimasto scioccato nel vedere che c'erano ancora sei settimane di MOT sull'auto. E mentre andavo alla mia prima riunione di club a Blaricum, il telaio ausiliario posteriore ha iniziato a staccarsi dal Ring Amsterdam. Grazie a Dio tutto potrebbe essere rinnovato in un contesto di club, e la Morris ha ricevuto una revisione importante e un nuovo MOT allo stesso tempo. Siamo inseparabili da quasi 30 anni ormai. Con la Morris 1300 faccio solo giri di piacere turistico in zona, a 80 km / h il motore è già a 4000 giri, quindi lo evito come la peste. Poiché è sempre tenuto al chiuso, le condizioni non si sono deteriorate o non sono peggiorate in 30 anni, solo che in garage diventa polveroso. Facile da risciacquare con un secchio d'acqua e una spugna. 87-06-MZ, o come proprietario di un garage fai-da-te ha detto "Easy Sat". E così è. Con la pompa di benzina elettrica scaricare la benzina diventata inutilizzabile è semplicissimo. Peut fresco in esso, e anche dopo un anno di inattività inizia al primo tentativo. Guidare queste auto su strade tranquille è un grande piacere, il motore è molto fluido e il comfort eccezionale. Non ho mai comprato la Morris per i soldi, ma dopo 30 anni anche quell'argomento risulta essere a favore di queste affascinanti macchine ...
Questa macchina non è nella mia memoria. Non ne ho memoria attiva…. 😂
Non esiste un club di questo tipo di auto (credo) e nessuno zoccolo duro di appassionati. Ma ho trovato e penso che sia un modello molto attraente con prestazioni molto belle per l'epoca. Sono lieto che questo sito (e la rivista che acquisto raramente) vi presti attenzione. C'è molto di speciale del nostro passato che possiamo condividere bene e con piacere. Continua così!
Ric, vedi l'Austin Morris Riley Wolseley Register
Roel Hindriks, ho anche un Innocenti 90l Flash nel capannone, un Flame Red.
Di proprietà anche da oltre 30 anni.
@Erik van Putten
Basta controllare l'Austin Morris Riley Wolseley Register. Vedere http://www.amrwr.nl
Dovrebbero essere in grado di aiutarti ulteriormente.
Quando ho letto i commenti, ho letto solo "aveva"
A quanto pare sono quasi completamente estinti.
Ottengo sempre queste reazioni quando guido la mia Morris 1970 del 1300 in giro. Mio nonno e mio zio avevano preso lezioni di guida e mio padre li ha guidati per 5 anni. All'inizio degli anni '70 si vedevano queste vetture con la stessa frequenza della Simca 1100 e della Peugeot 504. Tra il 2,5 e il 1962 ne furono prodotte 1974 milioni. Più della metà furono vendute sul mercato interno britannico, il restante 40% esportato in tutto il mondo in vari modelli. Di tutte le varianti inglesi potrebbero esserci 2.500 all-in, comprese le auto che sono rimaste inattive nei fienili per anni. In effetti, sono quasi completamente estinti. Ho già visto segnalazioni di auto in condizioni deplorevoli, che le persone stanno cercando di riportare in condizioni stradali.
Possiedo una Morris 30 GT nuova da 1300 anni, guidata una volta ogni tanto.
Il colore giallo bronzo dal 1 ° proprietario.
Io stesso avevo una Morris 1100 (2 porte), ma nella nostra famiglia c'era anche una Innocenti 1300 con, molto piacevolmente, volante verticale. Ciò è stato possibile perché l'asta dello sterzo con due giunti cardanici non doveva essere allineata sulla timoneria (cremagliera e pignone). L'intera serie ADO16 aveva un'eccellente tenuta di strada, ma con un uso intenso era piuttosto prematuro rinnovare gli pneumatici (Dunlops ovviamente) e i giunti omocinetici.
Una volta nel 1978 aveva un verde inglese da 1300 cc, guidava come un matto ed era un go-kart su strada. una macchina divertente per famiglie e con il famoso cruscotto in legno "noce" con il grande orologio centrale. Lo amerei indietro e lo vorrei e me ne prendevo cura meglio di quanto facessi allora.
Avevo anche una MG 1300 MK II, giravo 180 sul bancone fino a quando la guarnizione della testata non si è bruciata, colpa mia ovviamente, avevo solo 20 anni e non può essere abbastanza veloce. ah ah
Mantenere questi tipi di auto in buone condizioni per lungo tempo senza costose riparazioni non necessarie richiede uno stile di guida adattato. Se hai fretta, questa è semplicemente l'auto sbagliata! Sono stati progettati in un momento in cui il traffico era molto più silenzioso e l'umanità era ancora quasi aliena. La nuova guida: ideale per queste auto. Il motore a corsa lunga può essere innestato in quarta marcia a 45 km all'ora. Anche far partire la macchina silenziosamente se sai già che devi aspettare un semaforo rosso non è una cattiva idea. Guido la mia Morris da 30 anni senza una sola grande riparazione ...
In esso la famiglia aveva un normale 1300
Reed molto bene, purtroppo da parte di alcuni studenti tedeschi a Gand perdita totale senza danni personali
Uno zio aveva una MG 1300 GT con quei 2 carburatori SU
Ci siamo anche divertiti molto
Anche questa Austin aveva qualcosa a che fare con l'Austin Balance?
LA Austin Balanza - chiamata affettuosamente Landcrab nella sua lancia domestica è la sorella maggiore: BMC ADO17
Ne avevo uno, rosso il cui motore è stato sostituito con un normale 1300 con un unico SU. Funzionava a GPL e con un'installazione di quel momento veniva sempre riadattato. Comunque, guidare era economico. La qualità costruttiva era solo lala. La Leyland britannica era ora elend britannica. La lamiera era sensibile alla ruggine, così come il sistema idraulico, quindi dovevi essere sempre un po 'un idraulico. Alla fine venduta per poco, in seguito l'auto andò in Vallonia. Se esiste ancora?