Di nuovo in URSS: classici russi

Troverai rivenditori classici "russi" quando cerchi, ad esempio, "Классический автомобиль на продажу" Contiene principalmente molti classici che provengono dalla Germania e dai Paesi Bassi. Ma anche classici russi come Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada e Pobjeba.

Per i classici occidentali (e non esiste una garanzia a tenuta stagna di essersi allontanati legalmente da queste regioni), sono richiesti importi almeno pari al nostro livello. Nota: richiesto. Per quanto riguarda i prodotti "coltivati ​​in casa", il commercio tende a concentrarsi sui "nostri" prezzi. Ad esempio, un russo letteralmente nuovo è stato offerto per € 20.000. È stato venduto per $ 6000.

Anche interessante: I classici russi rimarranno qui

Mosca ora: il neo capitalismo al suo meglio

I Beatles una volta cantavano "Back in the USSR". Quell'unione di repubbliche sovietiche è nel frattempo crollata seriamente e quella che oggi è la "Russia" di Putin ha un prodotto nazionale lordo che è più piccolo di quello del Benelux.

A Mosca e in alcune altre grandi città vedi molte macchine nuove e costose di persone che hanno abbracciato il neoliberismo. Ma per comodità, a parte quegli ingombranti isolotti di enorme ricchezza, ciò che ora chiamiamo "Russia" è povero. E corrotto fino all'osso.

Willibrordus van der Weide, l'uomo che abbiamo incontrato tempo fa, lavora in quella regione da oltre 20 anni. Ora è tornato nei Paesi Bassi, dove sta ricominciando con un concetto di fertilizzante organico e il riduttore di attrito con radici sovietiche "Yellow Miracle Oil". Dal punto di vista degli affari, Wilibrordus ha poco a che fare con la Georgia, l'Ucraina e simili. Ma in termini di amicizia e legami familiari, la regione sembra essere preziosa.

Dove c'è più possibilità di un Natale bianco che qui. Nella foto di testa è in piedi a un Moskvich. Un guidatore quotidiano. Ma non ora. Ma a quanto pare la Georgia non è il paese in cui devi commerciare con i classici russi. Apparentemente i georgiani sono una specie di antilleani: rilassati e convinti che la vita diventerà automaticamente bella se continui a fare festa in silenzio. La Georgia è famosa per i suoi vini. Ciò contribuirà sicuramente al loro atteggiamento.

Il perno del commercio di classici russi sembra essere l'Ucraina

Apparentemente la nazionalità degli ucraini è più simile alla nostra: gli ucraini sono commercianti opportunisti in tutto ciò che ha un margine salutare. E c'è poco margine sulle cose dell'ex Unione Sovietica, lasciando da parte il commercio di AK47 rubato dalle forniture dell'esercito. Sul posto, i veicoli dell'era sovietica sono ricordi o trasporti necessari per mancanza di meglio. Inoltre, il territorio è vasto e Internet non è così diffuso come qui. Quindi c'è ancora tutto, ma non c'è assolutamente interesse.

Non sul posto, ma qui in occidente non ci sono omicidi nemmeno per i "classici russi". L'unica lieve eccezione si applica alle combinazioni di sidecar M72, Ural e Dnepr. E anche lì, nell'ambiente che conosciamo, c'è solo una persona che è seriamente interessata a questo, e questo è Richard Busweiler di Genemuiden, la cui passione è sfuggita di mano. Hai un M72, Ural o Dnepr per una frazione del prezzo di una BMW classica. Ci sono persino persone che le 'trasformano' in BMW e sono popolari nelle celebrazioni della rievocazione storica, dove fingono anche di essere BMW. E che mentre il pugile primordiale russo, l'M72 era quasi completamente uno. Questi M72 sono stati ora ampiamente accettati come patrimonio storico. E costano un terzo di quello che costa una Harley WL.

Anche interessante: M72: quasi la metà più costoso di un HD

Auto russe nei Paesi Bassi

Nel 1953 la società di Amsterdam "Auto- & Motordeelen Import" iniziò a importare il Moskvitch 400, la variante russa dell'Opel Kadett anteguerra. L'azienda di Amsterdam utilizza il nome MKV per l'importazione del Moskvitch. La società MKV riuscì a far mostrare al pubblico olandese il Pobjeba e lo ZIM all'Auto RAI del 1954, oltre al Moskvitch. Tre dei Pobjeba sono stati effettivamente importati. Due degli ZIM sono arrivati ​​nei Paesi Bassi. Dopo di che rimase in silenzio per molto tempo.

Nel 1958 ebbe luogo un evento importante: la mostra mondiale a Bruxelles. Anche i sovietici sono presenti e mostrano con orgoglio i frutti del loro lavoro, il Moskvitch 407, il Volga M21 e il grande ZIL 111. Il Moskvitch riceve la medaglia d'oro e il Volga e lo ZIL vincono il "Gran Premio".

In parte a causa di questi premi, le auto russe stanno attirando nuovamente l'attenzione del pubblico europeo. La società belga Sobimpex è stata creata nel 1958 e iniziò nel 1959 con l'assemblaggio della Moskvitch e della Volga in Belgio. In quegli anni, le auto che erano (parzialmente) assemblate in Belgio erano più economiche perché c'era un'aliquota fiscale più bassa per le auto che erano (parzialmente) assemblate nel paese stesso. Successivamente, i marchi russi avevano diversi importatori, tra cui il Gremi è il più ricordato.

Anche interessante: Lada con motore wankel

Possedere e guidare un ex classico russo è qualcosa per persone amichevoli e rilassate senza il bisogno di uno status. Si sono persino uniti in un club rilassato, il www.russianclassicclub.nl.

E da Samara ci è stato chiesto di nuovo se potevamo trovare veicoli militari a ruote della Seconda Guerra Mondiale, ma nessuna jeep. Dovrebbero quindi finire in un museo. Quindi, se hai qualcosa di vecchio e verde nel capanno, contatta Alexey Zudochkin di Motorworld di V. Sheyanov a http://motos-of-war.ru/en