Bambino 200. Macchina nana con tre ruote e un tocco olandese.

Durante gli anni '200, le auto minime erano in voga. Formavano una simpatica alternativa agli scooter o in tedesco: il Motorroller. C'erano diversi produttori di piccole auto. Uno di questi era il NWF 1. Questo Fuldamobil S200, costruito su licenza a Wilhelmshaven e Lohne e ribattezzato, è stato venduto da Henk Albronda nei Paesi Bassi con il nome Bambino XNUMX.

Nel quadro del traffico quotidiano difficilmente incontrerete un Bambino 200, o meglio: la possibilità è molto piccola. Ci sono ancora alcune copie funzionanti conosciute nei Paesi Bassi e ne troverai anche una nella sezione delle auto nane del Museo Louwman a L'Aia. Il primo pensiero che viene in mente è: “Ehi, un Fuldamobil, che bello!” Non sorprende che mi venga in mente questo pensiero. Ma è un Bambino, in realtà un Fuldamobil S1 importato (o un NWF 200, se vuoi).

Connessione Alweco e NWF

Durante gli anni '200, l'olandese Henk Albronda aveva un impero. Questi includevano la società commerciale Hostaco a Rotterdam e la società di costruzioni Veghel Alweco. Albronda decise di trasformare la NWF 1 su licenza (in realtà la Fuldamobil S200 con un nome diverso) in un modello di business, vide molto futuro in un'auto piccola ed economica, la cui importazione era inizialmente nelle mani di MVH da Deventer. Albronda ha rilevato tale attività. In effetti, voleva assemblare il triciclo, che è stato costruito su licenza da NWF a Wilhelmshaven (e si chiamava NWF XNUMX), nei Paesi Bassi. Non è mai successo. Tuttavia, alcuni di questi camion nani di Wilhelmshaven sono finiti a Veghel via Rotterdam, nel luogo di assemblaggio di Albronda. Lì hanno ricevuto le targhette con il nome di Bambino. Questi sono stati poi venduti nel Groothandelsgebouw di Rotterdam.

Ottimismo e superato dalla realtà

Fuldamobil a Fulda ha iniziato a costruire piccole auto all'inizio degli anni Cinquanta. E nel luglio 1953 apparve il Fuldamobil S1. La gente aveva grandi aspettative per questo, perché i piccoli veicoli a motore con un corpo chiuso stavano diventando sempre più popolari. La NWF di Wilhelmshaven ha acquistato i diritti di licenza, si aspettava molto dall'auto. Inoltre, NWF ha aperto una seconda filiale a Lohne, dove è stato costruito un bel magazzino di Fuldamobil S1/NWF 200. Si sono rivelati difficili da indossare, l'hype del triciclo era presto in via di estinzione. NWF fallì alla fine del 1955. Henk Albronda, che aveva già messo gli occhi su una collaborazione con NWF, acquistò le rimanenti scorte di 200 copie di NWF dalla massa fallimentare. Fino al 1958 era quindi ancora possibile ordinare il nuovo Bambino nei Paesi Bassi, che era già stato costruito nel 1955.

Corpo in lega, telaio tubolare

La Fuldamobil S1/NWF 200/Bambino 200 era un'utilitaria dalla carrozzeria leggera in metallo, con una terza porta sul retro. L'auto aveva un sedile con spazio per due adulti e un bambino (piccolo). Inoltre, il carrello aveva due piccole ruote anteriori e una ruota posteriore. Gli assi anteriore e posteriore erano entrambi sospesi in gomma e il triciclo aveva molle elicoidali e ammortizzatori telescopici ad azione idraulica tutt'intorno. I freni a tamburo tutt'intorno erano azionati meccanicamente. Il telaio era costituito da un telaio tubolare centrale. Il motore era un monocilindrico ILO a due tempi da 200 cc, a cui era abbinato un cambio a tre velocità. I nove cavalli venivano trasferiti alla ruota posteriore tramite una catena. La piccola macchina a portata di mano andava bene per una velocità massima di 75 chilometri all'ora. Il Bambino 200 è stato offerto per un prezzo di poco meno di tremila fiorini, ma in realtà è stato venduto scarsamente. Nonostante l'elogio piuttosto positivo del Bambino ("comodo e sicuro") e la più attenta lavorazione.

Sviluppi e concorrenza

Inoltre, nella seconda metà degli anni Cinquanta, il Bambino dovette affrontare una bella concorrenza. Prendi il Goggomobil T250, oppure uno più grande auto come la Fiat 600 e la Citroën 2CV. O un Maggiolino usato. E prendi il fatto che alle persone è stato dato sempre di più da spendere e che potrebbero anche rivolgersi ad altri produttori quando scelgono un'auto nana. Inoltre, c'è stato un ritmo negli sviluppi nel campo della mobilità. Ciò non toglie che il Bambino 200 fosse un carrettino malizioso a tutti gli effetti, che sicuramente ha dato un contributo alla storia dell'industria automobilistica nei Paesi Bassi, anche se il Bambino non è mai stato assemblato nei Paesi Bassi.

Ultimi tentativi

Henk Albronda tentò anche di costruire un'auto sportiva con il marchio Bambino, e un prototipo di triciclo fu esposto all'AutoRAI nel 1957. In effetti, quello fu il primo vero Bambino olandese. Questo non è stato accolto favorevolmente e non è andato in produzione dopo la mostra RAI. Il risultato è stato un adeguamento alle quattro ruote incluso il differenziale posteriore, ma l'auto non è riuscita a decollare tecnicamente. L'auto sportiva aveva semplicemente troppo poca potenza per prestazioni accattivanti. All'ILO erano disposti a pensare insieme alla fornitura di un motore più grande e anche Sachs voleva aiutare, ma ciò comportava un investimento molto elevato. Albronda non ha corso questo rischio. Così, l'avventura del Bambino durò solo pochi anni. Divenne una nota a piè di pagina nella storia olandese. Ma che ha dato colore all'epoca in cui molti imprenditori e/o costruttori olandesi cercavano di capitalizzare il fenomeno delle auto nane.