Scadenza per la presentazione delle candidature per il numero di luglio: 19 maggio
Bedford van (1968) – Entusiasmo e determinazione per Marc
Marc è un vero custode della cultura. Qualcuno che non solo si occupa di bricolage, ma anche di conservazione. Restaurando veicoli storici, come il furgone Bedford, contribuisce al patrimonio automobilistico e, cosa altrettanto importante, condivide questa passione con amici, appassionati e un vasto pubblico. Dopo il suo Bedford, ha iniziato a lavorare su un'Austin K2 del 1947, un tempo impiegata da un commerciante di carbone a Vorden. Anche suo fratello conta sul suo aiuto per il restauro di una Datsun. Il suo entusiasmo non si ferma qui. Marc è il fondatore del Museo dei Vigili del Fuoco di Hoogezand-Sappemeer (www.hbvvhs.nl), un luogo in cui la storia non viene archiviata, ma rimane visibile, commovente e tutto il resto.
Vauxhall?
La base di questo furgone Bedford sarà riconoscibile a chi lo conosce. Il furgone Bedford HA è strettamente imparentato con la Vauxhall Viva ed è stato fornito da Bedford come veicolo commerciale leggero. L'esemplare del 1968 qui descritto rientra nella successiva serie HA, tecnicamente basata sulla Viva HB. Bedford posizionò questo modello come un pratico furgone a 8 cilindri, compatto, semplice e affidabile.
Oltre al furgone, esistevano varianti con un carattere diverso. Il Bedford Beagle era una conversione ufficiale, autorizzata dalla Bedford, in station wagon, realizzata dal carrozziere Martin Walter di Folkestone. La stessa azienda progettò anche il Roma, un piccolo camper basato sul Bedford HA. Il Beagle era dotato di finestrini laterali posteriori, un portellone posteriore modificato e un sedile posteriore ribaltabile, rendendolo adatto come auto familiare.
La storia del Bedford Van deve essere raccontata Worden
Marc: "Abbiamo apportato una piccola modifica agli interni del furgone Bedford HA. I pannelli delle portiere erano verniciati di blu, ma li abbiamo verniciati di nero perché si adatta meglio al carattere di un veicolo di servizio. Non è una questione di lucentezza, ma di estetica."
"Certo, vogliamo ispirare sia i più grandi che i più giovani. Il museo dei vigili del fuoco ha anche una forte componente didattica. Spiegare come funziona tutto suscita curiosità e interesse. Non ci adagiamo sugli allori. Vogliamo promuovere il valore storico delle auto e metterle in mostra, come con il furgone Bedford all'evento di auto d'epoca di Eelde. Bisogna essere visibili e continuare a raccontare la storia."
Limitare il divertimento?
Vengono introdotte sempre più normative e i politici ci prendono regolarmente di mira come appassionati con progetti per limitare ulteriormente l'uso delle auto d'epoca. Per noi, non sono veicoli di uso quotidiano, ma auto da hobby, usate per gite locali, eventi e uscite con i club.
Un potente controargomento è il coinvolgimento. Ad esempio, tramite un abbonamento a Auto Motor KlassiekDopotutto, è la nostra tradizione a essere messa in risalto ogni mese. Che si tratti di motociclette, youngtimer, classici o auto d'epoca come il furgone Bedford HA. Quello festa mensile in auto costa 49,50 euro all'anno e inoltre Auto Motor Klassiek continua a raccontare la storia.
(Altre foto sotto)
Nel 1969, il Bedford HA fu il nostro primo furgone in azienda. Davanti potevano sedere due persone, e dietro avevamo spostato un sedile posteriore da una 2CV in modo che ci potessero sedere anche una o due persone. Ovviamente non era permesso, ma succedeva. Mi era permesso portarlo fuori nei fine settimana, e a volte eravamo in quattro dietro!
Il Bedford HA era un'auto affidabile e senza problemi. Qualche anno dopo, ho comprato un Ford Transit, così potevo avere tre posti davanti e un ampio spazio di carico.
Possiedo l'Austin K2 del 1947 da circa 70 anni, ed è una delle prime nella mia collezione di miniature. Quindi, in quel periodo, ho visto questa Austin dal vivo quasi ogni giorno.
Nella nostra azienda avevamo anche una Bedford CA, la peggiore auto da servizio di sempre, il resto erano DAF, che guidavano sempre dopo 2,5 anni e mezzo, venivano rottamate, passavano più tempo in garage di quanto guidassero, ho ancora incubi quando ci ripenso, più tardi siamo passati alla Simca 1100 Fourgonette, ci ripenso ancora con nostalgia con il volante grande e senza servosterzo
Questo è davvero fantastico.
Avevamo anche un Bedford HA azzurro chiaro a casa, in panetteria. Sento ancora il ronzio del motore con il suo debole ronzio. Il nostro non aveva alcuna paratia tra i vani anteriore e posteriore. Il numero di targa era VV-04-01.
Ci siamo divertiti per anni! Poi Opel è diventata più popolare nei Paesi Bassi con la Kadett Caravan. Ne abbiamo usate anche tre.
Mio nonno possedeva diverse Bedford della California. Ho imparato a guidarle. Ne ho importata una dall'Inghilterra qualche anno fa e la guido ancora d'estate. Pura nostalgia del 1965!
Con un indistruttibile motore diesel Perkins.
Davvero fantastico!!!