Le organizzazioni inviano comunicati stampa. Li prendiamo ai cespugli. l'approccio è che un comunicato stampa deve essere brevemente chiaro e chiaro.
Il più corto che abbiamo ricevuto è stato: "Metti questo in AMK ....". Non l'abbiamo fatto.
Anche contro tutte le regole, ma travolgente dall'amore che viene fuori è il messaggio che presto sarai in grado di leggere in forma molto più breve nella versione stampata di AutoMotorKlassiek. Sei già un abbonato? Questo non costa molto e tu ricevi la rivista una settimana prima del chiosco,
Una delle migliori fiere del Benelux, ovvero il salone classico di Anversa, si svolge da 28 di febbraio a 2 di marzo 2014 nelle sale familiari di Antwerp Expo. Il salone è quest'anno per la sua 37'th edition. Il tema di questo salone è "100 Anni Maserati".
Maserati è stata fondata in 1914 dai sei fratelli Maserati. Inizialmente producevano solo parti di accensione come candele e bobine di accensione.
In 1926 erano all'inizio della leggendaria Targa Florio con la loro prima auto da corsa auto-costruita, la Tipo 26. Era governato da uno dei fratelli, Alfieri Maserati. Questa vettura vinse immediatamente questa gara. Come risultato di questa storia di successo, i fratelli Maserati hanno iniziato a concentrarsi sempre di più sulla costruzione di auto da corsa, con quattro, sei, otto cilindri e persino cilindri 16 (costruiti sulla base di 2 a otto cilindri in linea).
Il fratello artistico Mari Maserati ha nel frattempo progettato il leggendario logo con il tridente, basato sulla "Fontana di Nettuno" di Bologna.
In 1937 - Alfieri Maserati nel frattempo aveva passato 5 anni - i fratelli Maserati vendettero le loro quote alla famiglia Orsi che trasferì il loro quartier generale a Modena, dove è ancora lì oggi. Continuarono gli sviluppi nelle corse e riuscirono ripetutamente a sconfiggere i giganti tedeschi Auto Union e Mercedes. In 1939 e 1940, un Maserati 8CTF ha vinto le miglia 500 di Indianapolis. Fino ad oggi questa è l'unica auto italiana che abbia mai fatto questo.
Dopo la seconda guerra mondiale il thread è stato ripreso. L'acquisizione della famiglia Orsi era basata su un contratto annuale 10. Quando finì i fratelli Ernesto, Ettore e Bindo fondarono OSCA. Questa azienda ha sviluppato - sotto Maserativlag - diverse auto sportive leggendarie con A6GCS come topper.
Gli anni 50 e Maserati sono indubbiamente associati al successo del pilota argentino Juan-Manuel Fangio nella Maserati 250F (vedi poster), con il titolo mondiale in 1957 come highlight. Inoltre, Maserati ha continuato indisturbato con lo sviluppo di vari progetti di corse come 200S, 300S, 350S, 450S che sono stati seguiti in 1961 dal famoso Tipo 61.
Dopo un tragico incidente durante la Mille Miglia in 1957, in cui una Ferrari finì al pubblico con le vittime di 12 come risultato, fu deciso di concentrarsi sullo sviluppo delle auto sportive da strada oltre alle corse. Ricordiamo 3500 2 + 2 Coupé con carrozzeria Superleggera in alluminio della Touring di quel periodo. Seguirono il Sebring (con il corpo di Vignale), il Maestrale e il Ragno, firmati da Frua. La prima Quattroporte è stata lanciata in 1963, anch'essa firmata da Frua. La coupé Ghibli è stata presentata in 1967, seguita da una versione aperta di esso in 1969.
In 1968, Maserati è stata rilevata dal produttore francese Citroën. Ciò ha fornito più opzioni - finanziarie, che hanno portato al lancio di più modelli e numeri di produzione più grandi. Citroën usato l'esperienza di Maserati per il motore nel Citroën SM. Maserati, a sua volta, ha fatto un uso riconoscente del know-how di Citroën nel campo delle sospensioni idropneumatiche.
Le Maserati's Indy, Bora, Merak e Khamsin erano modelli della prima metà di 70. Tuttavia, la crisi petrolifera ha gettato una chiave inglese nei lavori. Sono andato in 1974 Citroën è fallito ed è stato incluso nel gruppo PSA. Un fondo governativo italiano ha tenuto in vita Maserati. La tecnica Maserati sarebbe vissuta un po 'più in là nelle versioni speciali del rally Citroën DS e Ligier JS2.
In 1975, Maserati è stata rilevata da Alejandro de Tomaso, un ex pilota argentino. In 1976 sono stati presentati il Kyalami e il Quattroporte III (una volta era stato sviluppato Quattroporte II, ma non è mai stato commercializzato a causa della crisi petrolifera).
Negli anni 80, Maserati ha iniziato a concentrarsi maggiormente su modelli più piccoli, e in particolare meno costosi, con tecniche meno sofisticate, come Biturbo. La linea di questo Biturbo può ancora essere trovata in Shamal e Ghibli II dai primi '90.
Tomaso era un amico personale del grande capo di Chrysler, Lee Iacocca. Chrysler comprò una parte di Maserati, che ebbe come conseguenza una collaborazione: Chrysler TC da Maserati.
In 1993, Maserati è stata inclusa nel gruppo Fiat. Il marchio è diventato silenzioso per alcuni anni. In 1997, Fiat 50 ha venduto la percentuale delle sue azioni al più grande concorrente di Maserati: la Ferrari.
In 1998 3200GT è stato spacchettato, equipaggiato con un motore V3.2 a doppio turbo 8 che ha prodotto 370 hp. Fu sostituito in 2002 dalla Spyder e dalla Coupé, che a loro volta furono sostituite dalla GranTurismo e dalla GranCabrio.
Nel frattempo, Maserati era di nuovo attiva negli sport motoristici. In 2003 hanno presentato il MC12 utilizzato nel campionato FIA GT. Oltre ai vari campionati nazionali GT e alla serie americana Le Mans, la MC12 ha vinto il campionato mondiale FIA-GT in 2005, 2006 e 2007.
MOSTRA TEMI:
"100 Maserati"
IN BREVE:
Organizzazione: SIHA Salons Automobiles BVBA - Anversa - Borgerhout
Luogo: Expo di Anversa, Jan Van Rijswijcklaan
Data: venerdì 28 febbraio, sabato 1 marzo e domenica 2 marzo 2014
Accessibilità: Ring Antwerp, uscita 5, Wilrijk - Antwerp Expo
Layout espositivo: quattro padiglioni, più di 20.000 m2
Espositori e partecipanti: con 350 espositori e partecipanti da quattordici paesi tra cui Belgio, Danimarca, Germania, Francia, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Nuova Zelanda, Norvegia, Austria, USA, Regno Unito, Svezia e Svizzera, il SALONE CLASSICO DI ANVERSA un bilancio di grande successo nel 2013.
Numero di visitatori 2013: 26.550
Esposizione e vendita di: auto d'epoca, auto d'epoca, motociclette, aziende di restauro e forniture, accessori nuovi e usati, interni, prodotti per la manutenzione, letteratura rara, miniature e modellini, oggetti d'arte con tema auto d'epoca e automobili, stand di club e musei con presentazioni delle loro automobili più belle
Orario di apertura: venerdì 28 febbraio 2014 dalle ore 14.00:20.00 alle ore 1:2014 sabato 09.00 marzo 18.00, dalle ore 2:2014 alle ore 09.00:18.00 domenica XNUMX marzo XNUMX, dalle ore XNUMX:XNUMX alle ore XNUMX:XNUMX
Biglietti d'ingresso: adulti: € 15,00
gruppi da persone 20 pp: € 13,00
studenti o 65 + pass: € 13,00
bambini fino a 10 anni sotto supervisione di un adulto: GRATIS
Concours D'Élégance - premio nazionale del club
Sabato 1 marzo ci sarà una valutazione di tutti gli stand da parte di una giuria internazionale e rappresentanti del club. Particolare attenzione è dedicata alla presentazione più bella e originale del club e al design più creativo degli stand del club. Per i migliori stand del club, saranno messi a disposizione premi in denaro per un importo pari a:
primo premio: € 1250,00
secondo premio: € 750,00
terzo premio: € 375,00
Gli altri partecipanti riceveranno una placca placcata in oro in ricordo del Salone classico di Anversa di 37.
La cerimonia di premiazione si svolgerà domenica 2 marzo intorno all'ora 12.00.
Concours d'élégance - per le auto più esclusive e originali
Una giuria internazionale altamente qualificata ha il compito di liberarsi dagli oltre 300 gioielli automobilistici. scegliere la condizione più bella e più originale, divisa in quattro categorie.
La cerimonia di premiazione si svolgerà domenica 2 marzo intorno all'ora 12.00.
Salone classico di Anversa
La gamma di rivenditori di auto d'epoca e di macchine classiche internazionali e di imprese specializzate nel restauro (dal Belgio, Germania, Inghilterra, Francia, Paesi Bassi e Svizzera) al 37'ste Antwerp Classic Salon è particolarmente ricca ed esclusiva quest'anno. Più di 12.000 auto sono offerte in vendita su 2 m400, molte delle quali cambieranno indubbiamente la proprietà. Oggetti di restauro, classici originali e classici già restaurati. In altre parole: qualcosa per tutti.
Ritorna a Nuovo
Le aziende di restauro di fama internazionale dimostrano la loro specializzazione al 37'ste Antwerp Classic Salon e informano visitatori, commercianti e collezionisti su come i professionisti riportano gli "OLDIES" in condizioni ottimali.
Il tesoro della fiera - parti nuove e usate
Il 37'ste Antwerp Classic Salon è noto da anni come l'ultimo acquisto di dorado per i proprietari di auto d'epoca e vecchi che sono alla ricerca di componenti per i più svariati marchi automobilistici di una volta. Circa due chilometri di tribune per parti nuove e usate, accessori, interni, prodotti per la manutenzione, scarsa letteratura professionale, automobilia nostalgica, miniature, curiosità e oggetti d'arte con il tema delle auto d'epoca / classiche e molto altro.
Godetevi ad ogni livello
Il salone classico di Anversa è una fiera pretenziosa per le auto d'epoca. Puoi meravigliare l'impossibile e ciò che puoi comprare. Puoi passeggiare con le barbe del design italiano e la romantica nostalgia inglese. Eppure non è solo una fiera di cose costose. Puoi anche trovare un bel Maggiolino Volkswagen o un Daf.
È divertimento su diversi livelli. Ogni anno una marca o modello gioca il ruolo principale e quest'anno è riservato a 100 ANNI MASERATI. Allo stand sono esposte auto provenienti da musei italiani e collezioni private uniche. Il club "Maseratisti Fiamminghi" offre anche la sua preziosa collaborazione.
Ah, quello che il dipartimento stampa non ha menzionato: Anversa è una città fantastica. Andateci con il vostro partner per tre giorni e datele anche un giorno e mezzo. Continua a sorridere fino ad aprile ...