Nel 1968 Benelli presentò il 650 Tornado. Un bicilindrico parallelo a due cilindri. In linea con l'approccio italiano, ci sono voluti alcuni anni prima che le macchine venissero messe in vendita. All'inizio degli anni '650, il concetto di asta di spinta a due cilindri era in realtà obsoleto e sepolto. Il Tornado doveva competere con i marchi e le macchine che quando il XNUMX finalmente fu messo in vendita ... erano effettivamente caduti.
Dal 1970 in poi, le motociclette dovevano provenire dal Giappone, avere quattro cilindri, alberi a camme in testa e avere una cilindrata di almeno 750 cc. Ciò che i gemelli paralleli erano ancora apprezzati era la potenza di traino ai bassi regimi. Gli italiani avevano i loro pensieri al riguardo. Il Tornado ha erogato 50 cavalli. Almeno: per quello era stato abbandonato. Quella potenza ha fornito il gemello Italo dall'aspetto massiccio a 7200 giri / min. Eh sì: e ha fatto vibrare anche una Benelli. Molto. Benelli ha quindi optato per appendere le parti sensibili in silent block di gomma.
Quella velocità era dovuta al fatto che la Benelli aveva una corsa estremamente breve, che porta a una bassa velocità del pistone agli alti regimi, di per sé un ottimo approccio. Ciò avvantaggia l'affidabilità. Ma un bicilindrico ad aste parallele da 650 cc dove si sale a 7000 giri ?? È stata dura, sai. Solo il BSA Spitfire MkIV si è avvicinato. E ha avuto la tendenza a rompersi a regimi molto più bassi. Il Tornado era quindi più una persona con ADHD con Parkinson che un tourer per gentiluomini.
Tutto sommato, Benelli ha consegnato Tornado tra il 1970 e il 1975
Le prime copie non avevano il motorino di avviamento. Successivamente ci fu una versione S con carburatori leggermente più grandi, un sedile sportivo e, forse, una carenatura. Era il 1972. Il tipo "B" del "Tornado" scomparve. Al suo posto è arrivata la "650S". La modifica più importante è l'installazione di un motorino di avviamento. Questo sostituisce l'alternatore CC del suo predecessore. Il motorino di avviamento Bosch (!) È azionato da una catena dall'albero motore. Su questo albero motore c'era ora, a sinistra, un alternatore, sempre Bosch.
Il numero di Tornado che sono stati costruiti è, secondo la tradizione italiana, un 'approssimativo'
Un totale di circa 2200 pezzi è il numero che senti di più. Il tipo "B" intorno alle 1500 unità, e il "650 S" e il "650 S2" poco nelle vicinanze di 200 unità. Mentre l'intero design del motore ruotava attorno al sovradimensionamento e all'affidabilità, alcuni Tornado sono esplosi a causa del suo approccio a corsa ultra corta. Il punto è che un "650 Tornado" sta salendo con impazienza. Se sbagli il cambio va davvero male, allora il Twin gira i suoi giri e le aste possono piegarsi o le valvole passano attraverso i pistoni ... In definitiva, secondo Cruijf, il vantaggio di una corsa breve era la bassa velocità del pistone agli alti regimi, e grande svantaggio a causa di quella rapida reazione del gas. Il profitto in questo è di nuovo delizioso. Il suono che ha un "Tornado" suona in modo molto aggressivo, mordace, ma molto bello.
I rari tornado sono stati ora 'scoperti'
I prezzi stanno aumentando. Gli appassionati osano investire. E il nostro modello fotografico è stato consegnato dal suo proprietario a Vorden con il commento "Deve essere perfetto". Theo Terwel ha una reputazione internazionale per la produzione di veicoli a due ruote da e per proprietari che si rendono conto che la massima qualità ha un prezzo e che non se ne lamentano. Quindi siamo molto curiosi di vedere che aspetto aveva un Tornado il giorno in cui ha lasciato la fabbrica. E siamo curiosi di sapere cosa faranno i prezzi globali dei Tornado. Perché il Tornado è stato scoperto….
Eh si: una Benelli può anche essere una Motobi. Ma questo ha a che fare con i disaccordi familiari.
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Corsa breve, quindi sono necessari altri tempi di controllo dell'officina valvole. Si parla di un'arrampicata desiderosa nei giri. Non può essere sbagliato, penso di nuovo. "Every nadeil hep se foordeil", così Johan Cruijff. Una corsa breve ovviamente significa anche che deve essere utilizzato un diametro del cilindro più grande e questo è il vantaggio perché possono essere utilizzate valvole più grandi e questo è bello per una migliore traspirazione. Anche la BMW R100 e una R1150 e così via sono dei bei motori a corsa breve. È facile conviverci, se non altro perché vibrano relativamente poco. Questo è il vantaggio di quell'altro gemello, il famoso pugile
Bella macchina. Noi (Rob e Dafne) corriamo (più o meno) con un sidecar 650 Tornado. Bel suono e quella vibrazione aumenta l'esperienza. Finora nessun problema, ma per precauzione abbiamo ancora 5 blocchi e parti in magazzino e sì, non vendiamo nulla di tutto ciò. Ma fino ad ora non ha avuto grosse sfortune se non per un aggancio che è uscito dal coperchio laterale. Da bella donna, la vediamo meravigliosa da guardare, fantastica da guidare, ma a volte anche una volontà che vuole andare in una direzione diversa. Bella storia