Nel 1968 Benelli presentò la 650 Tornado. Un gemello pushrod parallelo a due cilindri. Del tutto in linea con l'approccio italiano, ci sono voluti poi alcuni anni prima che il Benelli Tornado venisse messo in vendita.
All'inizio degli anni '650, il concetto di pushrod a due cilindri era già obsoleto e sepolto. La Benelli Tornado ha dovuto competere con i marchi e le macchine che quando finalmente la 1970 è arrivata in vendita... erano già sostanzialmente crollate. Dal 750 le motociclette dovevano provenire dal Giappone, avere quattro cilindri, alberi a camme in testa ed essere almeno 50 cc. Ciò per cui i gemelli paralleli erano ancora apprezzati era la potenza di traino ai bassi regimi. Gli italiani avevano i loro pensieri al riguardo. Il Benelli Tornado erogava 7200 cv. O almeno: si è arreso per questo. Quella potenza è stata erogata dal gemello Italo dall'aspetto massiccio a XNUMX giri / min. Oh, sì: e anche un tale Benelli. Molto. Benelli ha quindi scelto di appendere parti sensibili in blocchi silenziosi di gomma.
Alta velocità
Quella velocità era dovuta al fatto che il Benelli Tornado aveva una corsa estremamente breve, il che porta a una bassa velocità del pistone ad alte velocità. Un buon approccio in sé. Ciò avvantaggia l'affidabilità. Ma un bicilindrico ad aste parallele da 650 cc dove si passa alla marcia superiore a 7000 giri/min? È stato intenso, sai. Solo il BSA Spitfire MkIV si è avvicinato. E aveva la tendenza a rompersi a velocità molto inferiori. Il Benelli Tornado era quindi più un ADHDer con Parkinson che un tourer per gentiluomini.
Tutto sommato, Benelli ha fornito Tornado tra il 1970 e il 1975
Le prime copie non avevano il motorino di avviamento. Successivamente ci fu una versione S con carburatori leggermente più grandi, un sedile sportivo e, forse, una carenatura. Era il 1972. Il tipo "B" del "Tornado" scomparve. Al suo posto è arrivata la "650S". La modifica più importante è l'installazione di un motorino di avviamento. Questo sostituisce l'alternatore CC del suo predecessore. Il motorino di avviamento Bosch (!) È azionato da una catena dall'albero motore. Su questo albero motore c'era ora, a sinistra, un alternatore, sempre Bosch.
Secondo la tradizione italiana, il numero di Tornado che sono stati costruiti è un 'approssimativo'.
Un totale di circa 2200 pezzi è il numero che ascolti di più. Mentre l'intero design del blocco ruotava attorno a dimensioni e affidabilità, parecchi Tornado sono esplosi a causa del suo approccio a corsa ultra corta. Il fatto è che un '650 Tornado' sale i suoi giri molto avidamente. Se sbagli una volta, va davvero male. Poi il Benelli Tornado va oltre i suoi giri e le aste di spinta possono piegarsi o le valvole passano attraverso i pistoni. Alla fine, il vantaggio di una corsa breve, secondo Cruijff, la bassa velocità del pistone ad alti regimi, era un grosso svantaggio a causa della rapida risposta dell'acceleratore. Il profitto in questo è di nuovo piacevole all'orecchio. Il suono che dà un Benelli Tornado suona molto aggressivo, graffiante, ma molto bello.
I rari Tornado sono stati ora "scoperti". I prezzi stanno aumentando. Gli appassionati osano investire. E il nostro modello fotografico era in condizioni piuttosto ordinate. C'erano pochi chilometri su di esso. Tecnicamente ha nuove tenute e guarnizioni. Ma il proprietario Theo, l'uomo a cui piacciono molte più motociclette oltre alle semplici BMW, ha detto "Deve essere perfetto". Perché la perfezione è alla base di tutto per Theo. L'unica cosa che viene dopo è 'pervertito!'. Bello anche…
Anche la nuova combinazione di colori è ovviamente originale. E realizzato con la stessa vernice usata da Benelli. L'ala verde sul serbatoio è stata sorprendente. Sul serbatoio nero è stato applicato uno strato di lacca, che è uscito dal vaso giallo brillante. Questo è stato il risultato sul nero.
E questo è ciò che è diventato. C'è ancora una ricerca per marmitte più belle o nuove….
Non sapevo che i tubi del carburante potessero imprecare in quel modo.... ma che bel disastro, quella zia Nellie
Bellissimo! Aveva una 650S, con le aste piegate e tutto il resto, che vibrava come un matto, da cui le pedane che sembravano pneumatici chiodati.
A quanto pare i tornado si sono rotti se ti sei spostato male. Non solo tornado però. Anche BMW. Ho sbagliato anche a Blauwtje. Risultato: valvole storte con le quali ha girato con (sì) valvole che perdono fino ai chilometri necessari alla revisione delle valvole, ma fortunatamente non ancora bruciate. I Notten locali erano stupiti di come fossi riuscito a sopravvivere. Ah, guidare con un po' di buon senso fa miracoli. Anche Blauwtje sale con entusiasmo sui giri grazie alla sua "cura con gli steroidi". Quelle valvole, è stato davvero un momento di apprendimento. Altri pistoni con più gioco delle valvole e nuove molle delle valvole hanno frenato il pericolo. E quell'aumento dei giri è solo migliorato.
Blauwtje è ora un atleta di alto livello all'età. Va ancora forte! Salire!
Mi ricorda le bellissime scarpe italiane che avevo una volta
giorni nello showroom e nel giro di una settimana sono stati aggiunti i fogli.
Sono tornato con esso, è stato rimborsato, con un avvertimento che quelle scarpe
sicuramente non fatto per lavorare. Al massimo a piedi dalla limousine al Casinò,
su un corridore, ovviamente.
Bellissima moto.
Italo va per la passione, non per la pasta!
Se metti un motore del genere accanto a una Honda CB750 del 1970, allora sei subito perso ... .. già scaduto in quel momento ..
Non ci avevano nemmeno pensato! Gli italiani si fermano solo quando gli piace qualcosa. Questo ha i suoi pro e contro