Benvenuti, nuovi motociclisti e motocicliste di auto d'epoca! – rubrica

Nel mondo delle motociclette, sempre più persone (uomini e donne) conseguono la patente per motocicli per ragioni puramente pratiche. In moto, si ha semplicemente molto più spazio a disposizione nel traffico. E parcheggiare non è mai un problema.

Inoltre, è in costante aumento il numero di persone che si stanno appassionando o hanno sviluppato un interesse per le auto classiche e/o le youngtimer.

I motociclisti (uomini e donne) che hanno recentemente conseguito la patente di categoria A sono alla ricerca di una moto. Nel farlo – a meno che, ovviamente, non ricevano una moto aziendale in leasing – si scontrano con i prezzi delle moto nuove o usate. Si tratta in genere di veicoli con molti dispositivi elettronici e che richiedono frequenti visite alle concessionarie, dove la tariffa oraria dell'officina supera solitamente i 100 euro. E forse queste due ruote non sono nemmeno costose per quello che offrono, ma "non costoso" può benissimo significare "molti soldi". Persino le nuove motociclette cinesi economiche costano una fortuna.

Quei motociclisti e motocicliste di mentalità aperta sono solitamente molto perspicaci. Guardano oltre l'ovvio. Ed è così che finiscono nel mondo delle moto classiche. Quel mondo in cui ci lamentiamo dei prezzi esorbitanti. Non cercano Harley Knucklehead, BMW R90S o Honda CBX, ma motociclette degli anni '1980 e '1990. In quel caso si parla di cifre che vanno dai 1.500 ai 4.500 euro per una moto che persino la suocera più critica potrebbe accettare.

Stiamo parlando dell'epoca precedente all'attuale tendenza a un'eccessiva protuberanza di componenti elettronici stravaganti. È l'epoca dei motori che, con una normale manutenzione e un utilizzo adeguato, duravano oltre 100.000 chilometri senza grossi problemi. Durante un giro di prova, un motociclista neopatentato, che ha conseguito la patente su una moto altrettanto recente, si accorge che le moto degli anni '80 e '90 sono diverse da quelle nuovissime. Sono più divertenti delle moto quasi nuove o addirittura nuove di zecca.

Questa mentalità aperta offre una prospettiva completamente diversa. Dopotutto, le motociclette che semplicemente non ci interessano? Sono proprio quelle motociclette con cui i motociclisti alle prime armi si trovano benissimo. E così, fino a poco tempo fa, motociclette considerate "senza valore" hanno una seria possibilità di una nuova vita sotto le natiche di un motociclista o una motociclista pienamente soddisfatti. Sottolineiamo esplicitamente "uomo o donna" ogni volta. Perché il nostro mondo maschile su due ruote viene sempre più scoperto da membri di una categoria di persone dall'aspetto più gradevole.

Il fatto che questi nuovi motociclisti (uomini e donne) in genere non ne sappiano nulla di meccanica? Non importa. Portano le loro moto da un concessionario indipendente per la manutenzione e ne escono entusiasti del nuovo chilometraggio consentito.

Ormai conosciamo qualcuno che, oltre all'approccio pratico, è stato contagiato dalla passione per il motociclismo. E con una grintosa Kawasaki 1000GTR, una Yamaha FJ1100, una FJ1200 o FJR1300, o una Suzuki Bandit 600 o 1200/1250, il mondo è ai tuoi piedi. E non tutte le K100/K75 sono state modificate e dotate di selle a molle. Inoltre, questi nuovi motociclisti d'epoca (uomini e donne) conoscono bene internet e YouTube. È lì che trovano tutto ciò che "noi" una volta imparavamo facendo e chiacchierando nei pub.

In breve: un nuovo gruppo di appassionati di auto d'epoca sta crescendo con cautela. Quindi, il timore che noi, guidatori di auto d'epoca della vecchia scuola – quasi tutti possessori di Model M – siamo una specie in via d'estinzione? Sembra un problema decisamente esagerato.

E se stavate pensando di comprare una moto classica "senza valore" solo per divertimento? Allora dovreste farlo ora. Perché mentre i prezzi delle CB750 e delle MV750 stanno calando, la fascia bassa del mercato sta risalendo. Un consiglio, però. Attenzione: una K750 non è una BMW!