Berlina Aerodinamica. Il rivoluzionario cambio di gioco di Fioravanti

Nel 1967 Pininfarina presentò un bellissimo prototipo basato sulla tecnologia dell'Austin 1800. La Berlina Aerodinamica 1800 era un modello del futurismo esterno e dell'aerodinamica sorprendente. Ecco come potrebbero apparire le classi medie più piccole e più grandi in futuro. Le lettere BMC adornavano il fronte, ma gli inglesi non le fecero nulla per anni sotto la bandiera della British Leyland. La creazione del Leonardo Fioravanti di Pininfarina si è affermata principalmente al di fuori dei confini britannici. Grazie a produttori francesi e italiani.

Prendi il tuo annuario dell'auto del 1967. E guarda cosa produceva allora l'industria automobilistica. Auto caratteristiche con individualità, che hanno rivelato una cultura, un'origine. E una tendenza ancora regolare per la carrozzeria a tre volumi, che è stata variata con bellissime varianti coupé, cabriolet o station. Almeno: se il produttore lo desidera. Bel tempo. E poi Leonardo Fioravanti inventò per conto di Pininfarina un prototipo a due box dal design rivoluzionario: la Berlina Aerodinamica, che riportò indietro di anni luce nel design le classiche tre box car.

Futuristico di vasta portata

Il designer Leonardo Fioravanti ha creato un pezzo audace che non è mai stato prodotto in serie alla BMC e successivamente alla British Leyland. Il management di BMC aveva limitato nel tempo l'influenza di Pininfarina. Ma Fioravanti si assicurò di proteggere la piattaforma e l'ingegneria di un 1800. Quelle cose sono diventate il punto di partenza per un progetto futuristico di vasta portata, che è stato costruito in un arco di tre mesi. Una linea aerodinamica di vasta portata, una carrozza bassa e sdrucciolevole, una parte anteriore senza fronzoli con lampade dietro il vetro (a la de later Citroën SM e Ferrari Daytona) e il fascino posteriore simile a Kamm. Non solo hanno reso questa macchina una novità, ma anche una Aerodinamica che sembrava dinamico. E chi ha disegnato la sua fantastica ombra negli anni 'XNUMX in termini di disegno.

Visioni di un viaggio nel tempo

Alla stampa e al pubblico è stato mostrato il concetto e le visioni di un viaggio nel tempo hanno suscitato stupore e ammirazione. Ma BMC non è stato in grado di mettere in produzione l'auto, anche perché il Landcrab era sul mercato da tre anni. il Bello per Jaguar, ma non per noi era la copertina del boss della BMC George Harriman. Era preoccupato che il passo in avanti del progetto sarebbe diventato uno dei primi in frenata. Un passo che il pubblico in generale (britannico) potrebbe non aver ancora compiuto. Il direttore tecnico, nientemeno che Sir Alec Issigonis, fu travolto dal modello e sempre più impressionato dalla visione del futuro di Pininfarina. Anche perché sapeva che i concetti Aerodinamica di Fioravanti avrebbero potuto portare a vetture pronte per la produzione altrove più rapidamente del previsto.

Harriman & Co restano indietro

La Berlina Aerodinamica non divenne mai britannica. Harriman e i suoi compagni di gestione erano ancora cotti nelle idee britanniche antiquate. Vecchi metodi di produzione, arroganza, voglia di annidarsi, un'innata tendenza alla ribellione e un approccio conservatore avevano reso BMC un'organizzazione sempre più vacillante. Si è perso, le auto sono state progettate troppo frettolosamente ei primi segni di omissioni qualitative sono stati i timidi presagi di un destino imminente. Ciò ha provocato una mancanza di coraggio in un momento in cui le prospettive finanziarie di BMC si stavano oscurando.

La Berlina più piccola, fonte d'ispirazione per la GS

Quella situazione non migliorò quando la BMC si unì alla British Leyland, che fu il preludio a un decennio molto turbolento: gli anni '16. Per quel decennio, Leonardo Fioravanti di Pininfarina ha avuto un'altra sorpresa in serbo. Ha modellato il successore dei sogni di ADO 1100: la BLMC XNUMX, una berlina che ricordava quella successiva Citroën GS. La 1100 di Fioravanti fu applaudita, ma i pericoli della fusione e lo smantellamento della BMC non lasciarono ancora spazio alla produzione in serie. Almeno non a BMC / British Leyland. Che più tardi ha portato la Morris Marina e l'Austin Allegro. Si trattava di creazioni che si allontanavano di miglia dalle idee di Fioravanti.

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Tuttavia, risultò che Fioravanti aveva svolto un lavoro pionieristico per conto di Pininfarina nel campo delle due berline box. Perché il maestro designer Robert Opron non ha mai nascosto di essersi ispirato a Fioravanti. La GS e la CX erano molto simili ai prototipi di Fioravanti ed erano intramontabili per tutta la carriera e oltre. Lancia ha introdotto la Beta nel 1972, e anche la Gamma dello stesso marchio è in linea con la filosofia del design. E che è stato utilizzato anche da Giugiaro durante la progettazione del Alfa Romeo Alfasud. E per rimanere nei circoli britannici: il successore di Landcrab Princess non ha ottenuto queste forme, ma la Rover SD1 a cinque porte sì. Nove anni dopo la presentazione a Torino della BMC 1800 Berlina Aerodinamica, British Leyland inventò un'auto con un'ineguagliabile linea sottile tra bellezza erudita e qualità maledetta.

Cambiavalute

Le creazioni di Fioravanti si sono così tradotte in bellissime auto. Tuttavia è anche discutibile se l'industria automobilistica britannica fosse pronta a portare i modelli Aerodinamica di alto profilo nella produzione di serie. Probabilmente no, perché il recupero che gli inglesi stavano aspettando era troppo grande in tutte le aree. E questo fu anche il dolore successivo, perché in Gran Bretagna bisogna aver visto con dispiacere quanto siano riusciti i punti di partenza di Fioravanti. Idee che hanno trasformato i progetti di Fioravanti in rivoluzionari per gli anni 'XNUMX e oltre. Diversi produttori hanno preso il due scatole pensato con successo. E la 1800 Berlina Aerodinamica? È stato costruito in una forma diversa e ridotta in Gran Bretagna. Come una macchinina di Matchbox. E quella non avrebbe mai potuto essere l'unica intenzione di George Harriman & Co.