Il contenuto di Autobrief II è stato approvato dal Consiglio dei Ministri questo pomeriggio (19 giugno). Austerità effettiva si verificherà in relazione alle categorie aggiuntive per le vetture di leasing. Il BPM per l'acquisto di nuove auto è sparpagliato con 12% e il MRB è in gran parte ridotto. Non esiste ancora un fondo per stimolare l'acquisto di auto elettriche. È venuto alla luce che una piccola categoria di proprietari di auto è probabile che paghi il conto per la lobby verde (4% addizionale per auto completamente elettriche) e la struttura fiscale cambiata: i driver di vecchi diesel senza un filtro antiparticolato.
Il prossimo passo nello smantellamento della "vecchia cultura diesel" è stato preso. A L'Aia è con ogni probabilità deciso che i proprietari di un'auto diesel senza filtro antiparticolato saranno caricati ancora di più in fabbrica. Possedere e utilizzare una macchina del genere sarebbe un buon aumento di centinaia di euro all'anno a causa di un notevole aumento di MRB. Sicuramente in un angolo di proprietari di auto d'epoca o d'epoca, ci saranno sentimenti contrastanti sul messaggio, perché su 1 di gennaio 2014 si sono visti da soli - grazie alle regole di esenzione MRB per le auto d'epoca - già di fronte a un notevole aumento dei costi.
La sovvenzione storicamente concessa sui filtri antiparticolato viene semplicemente recuperata
Sembra anche che il governo stia pianificando di recuperare sovvenzioni storicamente concesse sui filtri di fuliggine. Su 1 April 2006, il Ministero per l'edilizia abitativa, la pianificazione spaziale e l'ambiente ha introdotto uno schema di sussidi che ha assegnato un contributo di € 400 agli automobilisti che hanno installato un filtro con un'automobile diesel esistente (costruita da 1995 in poi). Da 1 luglio 2006 questo importo è stato temporaneamente aumentato a € 500. Tale importo copriva il 80% dei costi del filtro antiparticolato, pertanto il 20% dell'investimento era a carico del proprietario. In breve: si trattava di vetture equipaggiate con un filtro in seguito e non in fabbrica. E gli attuali proprietari di questi diesel sono presentati con il conto, proprio come i proprietari di vecchi e giovani diesel temporizzati. In altre parole: puoi pagare il sussidio fiscale storico. E questo è molto, molto storto.
Sottoprocesso del ramo di Youngtimer
Quando queste misure entreranno effettivamente in vigore, il settore dei giovani studenti dovrà comunque affrontare un problema parziale. Naturalmente ci sono abbastanza acquirenti e conducenti di leasing sul mercato per un giovane benzina. Per i potenziali acquirenti, tuttavia, verrà aumentata la soglia, ad esempio, per acquistare una BMW 525 TD da 1997. Le società di noleggio di giovanili saranno confrontate con costi più elevati, poiché potrebbe essere pagato molto più MRB per la flotta. E le restanti bellissime auto d'epoca con un'età inferiore ai quarant'anni saranno meno visibili nelle strade. Il commercio regolare di occasioni dovrà anche formulare una politica diversa per quanto riguarda questi diesel, sebbene abbiano già considerevolmente ridotto lo stock diesel negli ultimi anni.
Cambiamenti pagati a caro prezzo per frazione all'interno della flotta
Il governo - in questo caso il segretario di Stato Wiebes - sta comunque esercitando ulteriori pressioni sull'occupazione nei settori dei giovani e degli anziani. È un resto pagato a caro prezzo che viene pagato a Natuur & Milieu perché L'Aia non ha intenzione di promuovere ulteriormente l'auto completamente elettrica. Il conducente diesel che non ha un'auto con un filtro antiparticolato di fabbrica in generale e il settore dei vecchi e dei giovani in particolare pagano un prezzo elevato per la loro bassa quota all'interno del parco veicoli olandese totale. E questo fatto è extra aspro, poiché le emissioni di NoX nei Paesi Bassi sono state notevolmente ridotte grazie all'applicazione degli standard Euro e le emissioni di CO2 - calcolate in base a valori pratici - secondo i rapporti ambientali non sono diminuite di conseguenza. Inoltre, le auto da tassare - anche in termini di chilometraggio - rappresentano solo una frazione del parco veicoli olandese totale e la loro composizione contiene principalmente vetture nuove ed efficienti responsabili dell'emissione di sostanze pericolose causata dalle nuove tecnologie di iniezione. È tempo che i principali gruppi di interesse (come BOVAG, RAI e Natuur & Milieu) prestino davvero attenzione a queste questioni. Perché questa spiacevole forma di politica simbolica sta diventando sempre più ingiusta.
Un diesel di 40 anni o più rimane esentasse?