Poi uno grosso che rifiuta. Questo è un vecchio detto che è nettamente in contraddizione con il vecchio credo olandese: "Uno pesante è il tuo vero". Ancora di più, e anche i più giovani, stanno scoprendo il semplice divertimento di guidare le motociclette più leggere o leggerissime.
In primo luogo, ci sono sempre stati più motori leggeri in tutto il mondo che pesanti
Sebbene siano spesso usati e gettati via, ne rimangono ancora un bel po '. E non sono realmente caricati di status o prestigio. Quindi non sono davvero interessanti come lucidatura per l'ego o come investimento definitivo per gli investitori. E di conseguenza, sono anche nell'angolo più amichevole dal punto di vista del prezzo. Naturalmente, un classico da 50-125 cc in condizioni eccellenti costerà più di mezza fetta di pane bianco da casinò. Ma se si confrontano gli importi con i 1.000.000 di euro attualmente richiesti per una MV 600-four così brutta e timida, non è poi così male.
Con la brigata leggera pensi al segmento costoso dei topper di Kreidler o Zündapp.
Ma la massa di cose leggere è giapponese. E dove spesso vengono investiti molti soldi nel restauro per sembrare più belli e migliori dell'originale - nonostante il fatto che l'originale fosse già così buono - da Kreidlers e Zundapps, i fan del classico tascabile giapponese sono spesso un po 'più facili lì. Perché dove 50 cc come cilindrata per una moto è ancora stretto per partecipare al traffico se si ha un po 'più di ambizione che passeggiare per le strade terziarie o banali più tranquille, da circa 90 cc si ha solo un po 'più sottovento quando acceleri.
A volte di più è meglio
Con quegli Zundapp, Kreidlers e, naturalmente, Honda MB, puoi collegarti a cilindri da 50 cc più veloci e scarichi ad espansione, oppure puoi aumentare il tuo orgoglio fino a 60-70 cc con accensione e scarico modificati. Allora non sei più strutturalmente d'intralcio sulle strade secondarie. Ma poiché, specialmente un pilota a quattro tempi Honda, puoi acquistare un intero nuovo "blocco bami" fino a 140 cc per i soldi di un solo cilindro muscoloso sul tuo Kreidler o Dappje. Quei blocchi economici sporchi sono di solito cloni o derivati Honda, di solito non sono male, ma non possono eguagliare la qualità dell'originale. E puoi difendere la tua decisione spiegando che usando un tale blocco di bami puoi mantenere la tua fonte di energia originale per la domenica e i giorni festivi.
Da un punto di vista tecnico, uno gnomo del genere è ovviamente anche perfetto: semplice, facile da usare e con parti convenienti.
Scegli il blocco corretto
Molti - gli specialisti sanno quali - dei blocchi a quattro tempi sono abbastanza buoni, ma in termini di potenza non offrono davvero ciò che la loro cilindrata promette agli occhi dei romantici sognatori. Ma con un blocco Bami da 120 cc sei più efficiente sulla strada per pochi soldi che con una fonte di alimentazione originale da 50-100 cc. E per le persone per le quali il rallentamento non è abbastanza veloce: sulla base di un buon blocco Bami standard più un lavoro di acquisto affilato, un buon assemblaggio e un'attenta regolazione, ci siamo guidati con un blocco che è cresciuto a 140 cc e che è quasi sedici al cambio di uscita. potenza.
In margine ci sono ovviamente Jawas, CZ, MZ e italiani per dire 125-200 cc, inglesi e qualche tedesco. Gli ex bloccanti orientali sono molto limitati in termini di velocità. Proprio come la maggior parte degli inglesi leggeri. E con un DKFact da 98 cc non si estrae il polline dall'erba. A nostro avviso gli italiani sono spesso troppo raffinati o semplicemente troppo piccoli.
Non vogliamo dare idee alle persone
Perché se questo ramo della guida classica dispiegabile diventa popolare su piccola scala, i prezzi ovviamente passeranno attraverso il soffitto. Ma da qualche parte una vocina ci dice che andrà tutto bene. Ma quanto è coraggioso correre su una moto classica così leggera?
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Ho modificato la foto con un Kreidler (+ corridore orgoglioso) davanti a uno schermo verde e l'ho postata sulle pagine facebook “Kreidler” e “De Groene Kreidler club”. Come fonte ho 'Auto Motor Klassiek'scritto con esso.
La biografia del signor Honda afferma, tra le altre cose, che devi essere in grado di permetterti una Honda. Erano i primi giorni del marchio e il pensiero poteva benissimo venire dall'amico Takeo che doveva vendere tutte quelle Honda. Ma per trovare un collegamento con la storia del signor Dolf, mi piace molto il pensiero che sei degno di una moto / ciclomotore solo se lo hai salvato da una certa demolizione. Non giocherellare con il portafoglio, ma riportare un tale disgraziato sulla strada con mezzi minimi. Il fatto che le cose stiano di nuovo funzionando è il coronamento del duro lavoro. Si, ma ricevo come commento, c'è della ruggine sul parafango, sostituirai i raggi e la sella ei contatori e quando farai spruzzare il serbatoio. Nessun appassionato ai miei occhi, nessuna anima, sciocchezze, motociclisti con il portafoglio idem. La gloria e la pasticceria se, dopo tre giorni di ricerca, trovaste il problema che probabilmente all'epoca aveva bloccato il motore. Cattivo contatto con un fusibile di alimentazione non irrilevante presente nel circuito. Le clip appena presenti che fornivano un supporto per la miccia erano così stanche che si rompevano quasi spontaneamente quando le indicavo. La prossima volta inizia da lì. Per inciso, non è un ciclomotore ma una Honda CB 550 F, acquistata per 50 euro. L'elemento più importante finora è stato un set di revisione per i carburatori, e ancora una volta ho sentito un meccanico dire che funzionava come un inferno. Per inciso, non ho immagini con quello. È davvero possibile per poco e il divertimento è molte volte più grande per me che prendere una foto ritagliata da una cartella presso un rivenditore. E ti fai anche degli amici, il manager della Motor Workshop di Deventer ha messo temporaneamente a disposizione un ponte dove riporto in vita un Matchless di un vecchio boss, pardon pastore, con mezzi minimi. Non utilizzato da 50 anni, pistone bloccato, accensione magnetica stanca. Il proprietario è dai tempi del piombo rosso piombo, il primo piombo rosso altrimenti mangerò la generazione jaapie. Tutto è esploso, poi piombo rosso e poi il proprietario ha dipinto tutto di nero con un pennello. Tutte storie e tanti ricordi, potresti farne una rivista, qualcosa con auto e moto d'epoca.
Benvenuto nel club delle persone con una visione disinibita della vita. E un'ottima scusa per controllare i siti degli inserzionisti che vendono strumenti. Tienici informati!
Sono ampiamente d'accordo con te Kees. Resta la morale che dovresti voler ripristinarla, a qualsiasi livello, soprattutto per te stesso. Questo ha il vantaggio che puoi decidere giustamente quello che sembra 60/70 anni, rimane anche in quella condizione. E spesso ci sarà una risposta più positiva di quella che suscita risentimento.
Essere d'accordo. L'affetto è un'arma gentile!
Effies ha mai provato un ciclomotore da uomo Honda. (S50 ??). Cosa bella e liscia. Peccato che fossi troppo grande di 50 cm, per non litigare con il manubrio con le ginocchia dovevo stare in sella. Un vero peccato, anche se si è allevato molto facilmente. Dopo di che ho calpestato di nuovo il mio Kreidlerler
Ah ... un top brand scambiato con un altro top brand. Quindi continuerai a operare ad alto livello.
Ho guidato ciclomotori a 50 tempi per più di 2 anni, oltre alle mie normali fat bike, durante un giro in Germania abbiamo dovuto conquistare una pendenza del 2% con un'orda di 15 tempi. Che cortina fumogena. Potremmo iniziare subito con la difesa. Non mi sembrava giusto. In quel momento ho visto la luce. Anche il mio 2 tempi con un Sachs 50S ha fumato come un matto. Nonostante la lubrificazione da 1 a 50.
Venduto i 2 tempi e comprato una Honda CB50J. Quasi standard e lasciata nelle condizioni originali. Com'è rilassato un simile 4 tempi. Nessun rumore, economico e senza fumo. Ho pulito il mio blocco Sachs 50S e ora con Triboron guido 1 su 100. Quasi niente più fumo.
Vedo che molti proprietari di ciclomotori hanno restaurato eccessivamente il loro veicolo. Non hanno mai lasciato la fabbrica in questo modo. Anche gli scarichi appena acquistati vengono ricromati. Veramente originale è più bella. Puoi ancora vedere che il tuo ciclomotore ha 40 o 50 anni. Anche tu non sei più un bellissimo ospite. Agli eventi, i restaurati eccessivamente ricevono sempre un premio. Un bell'originale ha più diritto a questo.
1 sbavatura su 100! Chi l'avrebbe mai detto! E in termini di restauro: puoi immaginare cosa sarebbe stata Patricia Paay una bella signora anziana se non fosse stata restaurata troppo. Ma la tendenza verso l'originale, ma non più brillante del nuovo, sta fortunatamente iniziando a prendere piede.