Prossimamente AutoMotorKlassiek: Da Triumph paladino

In 1971 ho letto sulla mia rivista 'Motor' stampata su un giornale, sul motore che ha cambiato la mia vita: De Paladijn, la creazione di Ab van Ginhoven. Sebbene Ab van Ginhoven fosse un purosangue tecnico, apparentemente il romanticismo non era estraneo a lui. Dopo tutto, ha chiamato la sua nuova acquisizione "Paladijn". E un paladino, era una specie di mercenario per cose nobili. Ma perché quella cosa ha quelle fessure insenatamente lunghe? Nell'archivio di quello che una volta era Weekblad Motor ho trovato alcune informazioni. E poi è stato trovato il Paladino.

Il paladino adesso

Il Paladijn è ora a L'Aia. Ghisbert van Ginhoven lo ha ereditato da suo padre. Bulloni e dadi e altre cose e cose di acciaio non protetto hanno un accattivante strato di ruggine. Il Chrome è appena iniziato, ma non è molto interessato. Nella sua colorazione base cremosa, la tomaia con punta nasale ha i veri anni sessanta di glitters porno. Il modo in cui i cavi del gas sono collegati per mantenere i comandi delle valvole del gas più sincroni possibile è l'accattivante 1.0, ma ben concepito ed efficace.

Coltivato biologicamente

È molto chiaro che la moto è cresciuta tradizionalmente e organicamente. Il sedile è snello e ha un 'dietroTriumph'logo del serbatoio. Un altro dettaglio sottile: 'Paladijn' dipinto a mano libera all'interno delle travi di ingresso obliquamente seghettate, enormemente lunghe. E l'interruttore a bilico per l'accensione a sinistra sotto la sella? Ciò ha la chiara indicazione "on" e "off" e sembra provenire direttamente da una lampada da scrivania degli anni '60. Ciò che risalta è la bizzarra lunghezza delle vie di aspirazione. La distanza tra la testa e 32 mm Amal Concentrics è di 42 centimetri.

Plus 6 pk

Sul dinamometro, il sistema di aspirazione estremo ha prodotto un guadagno di 6 hp. Anche il sistema di scarico sembra essere stato pesantemente considerato. In un momento in cui i computer non si stavano neanche fumando, tutto quel ricordo doveva essere supportato da un sacco di calcoli con la regola di scorrimento, su carta millimetrata e corse sul dinamometro. Il Paladijn è rimasto "work in progress" di Ab. L'ottimizzazione ora viene eseguita con il software. E il figlio di Ab, Ghisbert van Ginhoven, guadagna da vivere una generazione ulteriore con la stessa voglia di ricercare e brama il perfezionismo. È anche un sintonizzatore, ma poi un sintonizzatore 2.0. Il suo laptop è il suo strumento. E poi pensi involontariamente alle mele che non cadono lontano dai loro alberi. E il piano per far tornare di nuovo il Paladino? Questo è già in preparazione.

La realtà a volte è deludente

Come fantoccio da motociclista rimasi affascinato dagli enormi coni di Paladijn, lunghi e diagonalmente segati. Molto più tardi, quando ebbi la fortuna di incontrare Ab van Ginhoven, gli chiesi come e perché di questa magnifica costruzione. La forma aveva una ragione molto fondamentale: il percorso di aspirazione aveva una lunghezza calcolata in modo ottimale. La lunghezza è stata così grande che il caso ha chiesto supporto alla fine per evitare che si "affloscia". Semplicemente rendendo i calici 'molto lunghi' e tagliandoli obliquamente dall'inizio del loro lato effettivo, il grande pezzo di diametro, le lunghe labbra oblique fornivano supporti di montaggio sulle staffe di montaggio posteriori dei silenziatori. Quanto più semplice può essere?

Il Paladijn è un pezzo di storia del motore. E presto verrà la storia completa di quel Paladijn AutoMotorKlassiek. AMK è la più grande rivista classica nell'area di lingua olandese. E un abbonamento è molto economico!