Bizzarrini 5300 GT. Incredibilmente sconosciuto

La supercar di cui la soddisfatta Ferrari, Lamborghini e Maserati divenne segretamente nervosa. Giustamente.

valente

Quella minaccia latente proveniva dall'interno: il talentuoso ingegnere Giotto Bizzarrini era in cima al libro paga della Ferrari dal 1957 al 1961. Dopo gli studi presso l'Università di Pisa, il promettente tecnico ha maturato le sue prime esperienze presso Alfa Romeo, dopo di che è stato portato nella fabbrica dei sogni di Enzo Ferrari. La 250 GTO, diventata ormai un'arte inestimabile, era qui il suo progetto principale. Progetti più piccoli sono stati ideati e messi insieme. Ma nel 1961, per divergenza di opinioni, Giotto non poté più varcare una porta con lo stesso Enzo. Allora non hai molto da cercare nelle stalle del cavallino rampante. Attraverso una breve sosta in Lamborghini (vendetta del tuo ex con la sua migliore amica) entrò in contatto con Rizo Rivolta, con il quale sviluppò la Iso Grifo. L'uomo ha avuto gradualmente un bel CV da inviare.

Hardcore

Ma anche Rivolta e Bizzarrini non si innamorarono delle pubblicazioni. Le idee variano un po 'su cosa dovrebbe essere una supercar. O può. Rivolta ha visto soprattutto un Grand Tourer che consuma molta strada. Bizzarrini ha sognato una Corsa: un puro corridore per il benessere delle budella. L'ultimo Iso Grifo, firmato da Giugiaro, è stato presentato in entrambe le varianti: l'hardcore Grifo A3 / C e il molto più confortevole A3 / L 2 + 2. Ma la fame di razza di Bizzarrini non era ancora soddisfatta. A3 / C era ovviamente la sua versione preferita, ma era ancora troppo morbida, troppo ordinata. In Maik de Boer. Sviluppò ulteriormente e costruì una strada da corsa a due posti, ridisegnata da Giugiaro. Così il mondo è stato finalmente migliorato con l'arrivo di 5300 GT. Almeno è diventato molto più bello sul nostro pianeta.

Affidabile

Dopo la morte di Rizo Rivolta in 1965, Bizzarrini, dopo una considerevole lealtà, acquisì i diritti e i brevetti del marchio Iso. Il suo sogno da lungo tempo è diventato realtà: da ora in poi, la bellissima 5300 GT è uscita come Bizzarrini. Ora era un marchio supercar. Tipicamente italiano, proprio come i suoi concorrenti. Ma con una grande differenza: oltre ad essere irrealisticamente bella, la Strada era anche incredibilmente affidabile, rispetto ai suoi concorrenti piuttosto delicati e ipersensibili. Erano dotati di una tecnologia bella ma delicata. Doveva essere coccolato e tutto doveva essere ok per mantenere il tutto estremamente bello. Non l'5300 GT. Sotto la sua carrozzeria straordinariamente bella, la fantastica tecnologia era nascosta. Certamente non in un senso futuristico o innovativo, ma il litro 5,4 americano a otto cilindri montato con 365 hp era economico, potente, facile da implementare, facile da manutenere e soprattutto affidabile. Molto diverso dai suoi iconici compatrioti, che erano pronti solo a esibirsi pienamente se fossero stati completamente coccolati e risparmiati ogni privazione. Quei prodigi italiani sono cresciuti vecchi e poveri quando non sono stati portati con le mani.

Capacità di gara

La 5300 GT di Bizzarrini poteva battere e avere una resistenza quasi non italiana. Inoltre, Giotto ha messo insieme tutti i suoi talenti in modo favoloso. Il motore Corvette era eccezionalmente molto indietro nella parte anteriore. La cappa del distributore, per esempio, poteva essere raggiunta solo attraverso un portello nel cruscotto. Questa posizione era un incubo per il meccanico, un inferno per i conducenti termofobici, ma una benedizione per la distribuzione del peso. Era quasi perfetto. Assistito dalle sospensioni indipendenti delle ruote, da un assale posteriore De Dion e dal posizionamento dei serbatoi nel mezzo del telaio corto, questo ha comportato una tenuta di strada fenomenale e ha fornito alla 5300 GT delle vere capacità di guida. Ha portato la brutale Bizzarrini quasi senza sforzo ad una velocità massima di 235 km / h e ben entro 7 secondi raggiunti 100 km / h. Nessuno doveva vergognarsene e 133 quelli fortunati no. Ne sono stati costruiti molti tra 1965 e 1968 e altrettante volte Ferrari, Lamborghini e Maserati hanno trattenuto il fiato. Un altro cliente che divenne re a Livorno ...