L'anno 2022 sta per finire. Molti modelli di auto quest'anno hanno celebrato un altro anniversario speciale. Come di consueto, quest'anno abbiamo evidenziato alcuni di questi giubilei. Anche ora che la fine del 2022 è in vista, non lasceremo un'auto storica sotto silenzio. Oppure auto: preferiamo parlare di serie. Perché la serie ADO 16 di BMC esiste da sessant'anni. C'è così tanto da raccontare su questo che prestiamo attenzione a questo classico di origine britannica in tre parti. Oggi parte prima: lo sviluppo di un numero di successo.
Sotto la direzione di Alec Issigonis, gli ingegneri BMC iniziarono a sviluppare il progetto XC9002 negli anni '1959. Questa auto familiare di media cilindrata sarebbe stata al di sopra della futura Mini nel programma BMC A causa delle conseguenze della crisi di Suez (carenza di carburante), BMC aveva tutto l'interesse per un'auto economica da guidare. Il presidente della BMC Leonard Lord ha esortato Alec Issigonis a sviluppare rapidamente i modelli Mini. Nel frattempo, BMC non ha abbandonato l'obiettivo di sviluppare un'auto familiare a quattro porte. Ciò ha portato a un prototipo che mostrava molte somiglianze con la Morris Mini Minor e la Austin Seven quasi finite, che furono mostrate al mondo nel XNUMX. Tuttavia, secondo Issigonis, il prototipo a quattro porte mostrava troppe somiglianze con la futura Mini.
Nasce il nome in codice ADO 16
E quello è stato il segnale per rinominare il progetto con il nome in codice XC9002. Il progetto è stato denominato ADO16. Pininfarina si occupò del disegno della carrozzeria. Lo sviluppo del lato tecnico della storia è stato affidato a Charles Griffin. Issigonis ha potuto quindi concentrarsi sul completamento della sua idea, la Mini. BMC ha avuto esperienze eccellenti con la casa di design Pininfarina. Agli italiani è stato permesso di dispiegare la loro visione del modello da collocare sopra la Mini e lo hanno fatto con verve.
Ogni centimetro utilizzato
Hanno progettato un elegante corpo a quattro porte senza un bagagliaio classico. Il portellone è inclinato in modo da trovare la sua strada tra i due fanali posteriori a forma di freccia, un'altra caratteristica tipica di Pininfarina. L'auto è stata progettata in modo tale che gli occupanti beneficiassero del massimo spazio. Il muso era corto, il bagagliaio era utilizzabile e le ruote del nuovo arrivato a trazione anteriore erano agli angoli. Ciò ha creato un'auto di piccole dimensioni di medie dimensioni dal design accattivante in cui ogni centimetro è stato utilizzato in modo ottimale.
Motore della serie A ingrandito
Novità sotto il sole anche dal punto di vista tecnico. La trazione anteriore era già nota dalla Mini. E il motore BMC serie A da 1098 cc era un ulteriore sviluppo del motore da 946 cc della Morris Minor. Inizialmente c'era un piano per sviluppare un motore V4 per (tra le altre cose) il nuovo modello. Dopo che il motore da 1098 cc fu approvato, BMC abbandonò quel piano. Il motore della serie A modificato era disposto trasversalmente e condivideva il basamento con il cambio. Notevole e poco ingombrante è stato il posizionamento laterale del radiatore. Anche l'applicazione delle sospensioni a ruote indipendenti non era ancora comune, ma i progettisti l'hanno applicata al progetto ADO 16. Anche i freni a disco Lockheed da 8 pollici sono stati montati nella parte anteriore. Le ruote posteriori hanno i tamburi. Per neutralizzare il più possibile gli effetti della trazione anteriore e dei movimenti dello sterzo, sono stati montati giunti omocinetici Rzeppa.
hydrolastic
Il sistema di sospensione Hydrolastic era completamente nuovo. Ha debuttato sulla nuova auto compatta di medie dimensioni di BMC. Inizialmente, Alex Moulton e il suo team hanno escogitato una variante più complessa. Il sistema che alla fine fu scelto funzionò semplicemente. In poche parole: cilindrate montate BMC con due camere fluide e una molla in gomma sulla ruota anteriore e posteriore su ciascun lato dell'auto. Questi erano collegati da un tubo. Una ruota molleggiata nella parte anteriore ha quindi provocato una ruota molleggiata nella parte posteriore. Il sistema di sospensione e smorzamento era "regolato" dallo spostamento di un fluido incomprimibile attraverso il tubo di collegamento. Quello spostamento del fluido ha causato la compressione e il rimbalzo delle ruote. Offrendo una manovrabilità vivace e fluida, il sistema ha debuttato sulla Morris 1100 quando è stato introdotto. Successivamente il sistema è stato seguito in altri modelli ADO 16 e diverse vetture della scuderia BMC (e successivamente British Leyland). Si pensi alla Mini, alla Maxi, alla serie ADO 17 (1800/2200 e Wolseley 18/85 e Wolseley Six) e alla 3 litri.
Colpo iniziale
Il progetto ADO 16 era pronto per il via, e il 15 agosto 1962 era giunto il momento: la Morris 1100 fece il suo debutto ed era disponibile nella variante a due e quattro porte. È stato l'inizio di un grande successo, che è stato accompagnato da una grande quantità di ingegneria dei badge. Ma allo stesso tempo, il successo non è stato raggiunto senza lottare. Puoi leggere di più su questo nella parte 2, così come sullo sviluppo nazionale e internazionale dell'intera gamma di consegna ADO 16.
s
Bell'articolo. Sono cresciuto con gli alianti. Mio nonno li guidava insieme come auto aziendale in gioventù. Mio padre lavorava in un garage BMC a Rotterdam, quindi non era una sorpresa. Ad esempio, nel '77 mi sono imbattuto nel mio primo Glider 1300 che ho avuto per 20 anni e poi demolito. Da qualche anno ne possiedo un'altra, una 3d 1100, purtroppo troppo marcia nel pavimento per poterla sistemare. Di recente ne ho comprato uno che sto facendo mentre guido. Quindi spero di contribuire al mantenimento della flotta ancora funzionante di queste fantastiche auto.
Nel 1982 ho fondato il club ADO 16, perché dovevano essere preservati il più possibile. Nel 1968 comprai la mia prima auto nuova, un aliante Austin 1300. Ero un rappresentante di Adidas e Tretorn Paesi Bassi e guidai molti chilometri con il mio aliante. Che super macchina era. Poi ha comprato un Austin Maxi. L'Ado 16 è ancora un super classico molto conveniente.
Nel 1964 mio padre acquistò una nuova Morris 1100. E proprio nel 1964 presi la patente su una Austin Glider. Qualche anno dopo mio padre comprò un'altra 1100 (Tortora) e qualche anno dopo un Allegro (Grrr)
Bei ricordi!
Sentimento giovanile. I miei genitori avevano una Morris1100. E più tardi un'altra 1. Mi sono comprato una 16 GT all'età di 1300 anni, l'auto dei sogni di mio padre da allora. Purtroppo troppo male (ruggine) per restare sulla strada.
Davvero un bel vecchio design.
Potrei possederne uno un giorno.
Mio padre comprò una Wolseley 1300 verde scuro di seconda mano che in seguito, quando acquistò una P5B, divenne l'auto di mia madre. Totale circa 8 anni. Le sospensioni ci sono piaciute particolarmente quando ci siamo infortunati noi stessi e quindi abbiamo avuto meno problemi con i dossi sulla strada. Anche i sedili erano molto lussuosi. Mio padre ha avuto un grave scontro frontale e Doorn a Leende l'ha riparato, fatta eccezione per la griglia che mio padre ha rimesso in forma con molta pazienza senza che le cromature saltassero via, che qualità!
Iscriviti al registro AMRWR o Austin Morris Riley Wolseley. I modelli ADO16 sono regolarmente offerti nella nostra rivista del club The Badge. Abbiamo anche un forum molto attivo, dove tutti sono ben aiutati con domande tecniche. Naturalmente, vengono organizzate anche molte attività divertenti...
L'auto con cui ho preso la patente nel 1965 a Hilversum. Da qualche parte vicino a Snelliuslaan. Mi sono sempre ricordato quanto spazio c'era dentro. All'epoca mi adattavo anche a una Dauphine, ma nel corso degli anni è diventata in qualche modo una "Large Petite"
Al raduno di British Car ai giardini Van dusen quest'anno, qui in YVR, è stato fantastico
quante di quelle auto sono ancora lì. anche versioni piuttosto costose con pelle e molto legno, che risulta essere vero legno. Un design che è invecchiato bene.