BMC ADO 16. Un bestseller ha sessant'anni. Parte 2. L'ampia gamma britannica e gli anni turbolenti

L'anno 2022 sta per finire. Molti modelli di auto quest'anno hanno celebrato un altro anniversario speciale. Come di consueto, quest'anno abbiamo evidenziato alcuni di questi giubilei. Anche ora che la fine del 2022 è in vista, non lasceremo un'auto storica sotto silenzio. Oppure auto: preferiamo parlare di serie. Perché la serie ADO 16 di BMC esiste da sessant'anni. C'è così tanto da raccontare su questo che prestiamo attenzione a questo classico estremamente comprensivo di origine britannica in tre parti. Oggi la seconda parte: l'ampia gamma British

L'ADO 1962 debuttò nell'agosto 16 come Morris 1100. Non molto dopo seguì la MG 1100, che ricevette un motore BMC A con testata modificata e due carburatori. La strategia multimarca era iniziata per la serie ADO 16. La domanda per la Morris 1100 in particolare era alta. I tempi di attesa di nove mesi non hanno fatto eccezione sul mercato domestico, anche perché BMC considerava importanti i mercati di esportazione. Ad esempio, era in cantiere la produzione di confezioni CKD per la Nuova Zelanda. Inoltre, gli scioperi hanno avuto un ruolo significativo già negli anni 'XNUMX. I sindacati acquisirono una crescente influenza e protestarono apertamente contro i difficili rapporti di lavoro, le strutture salariali e le condizioni di lavoro. In particolare nello "stabilimento Cowley", i lavoratori sono stati molto ricettivi, con conseguenti varie interruzioni del lavoro.

Attrezzarsi, ampliare la gamma ADO 16

In ogni caso, BMC ha dovuto intensificare la marcia. Furono introdotti i turni di notte per la produzione e fu costruito un nuovo e moderno impianto di produzione a Longbridge. La nuova Austin 1100 è stata poi prodotta lì. Quella fu l'auto che nel 1963 espanse la gamma di volumi all'interno della serie ADO 16. L'Austin differiva esteticamente dalla Morris nei dettagli. BMC ha continuato a fare ciò che sa fare meglio: prendere un modello base come punto di partenza per diversi modelli marche. Il Morris e l'Austin erano nello spettro del volume, l'MG era un gradino sopra, così come il numero successivo di marchi disponibili all'interno dell'ADO 16. Il Riley Kestrel e il Wolseley 1100 hanno ampliato la fascia di lusso dello spettro. La lussuosa Vanden Plas Princess era in cima alla linea, con un cartellino del prezzo corrispondente che ottieni anche su una Volvo 122 S o a Citroën DS 19 trovato. La MG, la Riley, la Wolseley e la Vanden Plas ottennero anche il motore da 1098 cc con 2 carburatori SU. Nel frattempo, Innocenti (dal 1963) in Italia e Authi in Spagna (1966) hanno costruito le loro versioni della serie ADO 16, ne leggerete di più nella parte 3 della prossima settimana.

Estates e motori da 1275 cc

Gli sviluppi sono continuati anche in Gran Bretagna. Nel 1966 apparvero l'Austin Countryman e il Morris Traveller: stazioni a tre porte che costituivano una bella aggiunta alla gamma. Nel giugno del turbolento anno 1967 per BMC, il motore 1275 cc con 59 CV DIN apparve come optional per le versioni MG, Riley, Vanden Plas e Wolseley. E nell'ottobre di quell'anno, BMC presentò a Londra i modelli ADO 16 Mk II. Le varianti station wagon hanno mantenuto i principi di design della Mk I. Le berline sono state adattate otticamente. I parafanghi nella parte posteriore divennero più arrotondati, ci furono nuovi interni, indicatori sui parafanghi e nuovi tipi di calandra.

Austin e Morris 1300, vendite in calo per problemi di produzione

Il lancio della Mk II fu anche il momento per rendere disponibile il motore da 1275 cc per le versioni Austin e Morris. Tutti i 1275 cc ricevevano di serie un cambio a quattro marce completamente sincronizzato ed era disponibile anche un cambio automatico (a seconda del tipo). Il motore da 1275 cc (conosciuto in forma base dalla Mini Cooper S, tra le altre cose) non era un aggiornamento del motore da 1098 cc esistente, ma aveva un blocco motore diverso e per questo era necessaria una linea di produzione separata. Ciò comportò il necessario ritardo nella produzione di questi motori, e quindi anche nella consegna dei modelli.

Roerig 1967 mette sotto pressione la posizione di mercato dei modelli ADO 16

Nel 1967, BMC ha accolto più problemi. Anche la fornitura di parti era scadente, quindi spesso accadeva che le auto non finite attendessero il completamento. Logistica caotica, cattive condizioni di lavoro e scioperi gettano un'ombra crescente sulla produzione dei modelli BMC, anche le varianti ADO 16 ne hanno sofferto molto. Il risultato: all'interno del mercato interno della Gran Bretagna, la Ford Cortina è diventata l'auto più venduta. Per riportarlo ai….. i modelli ADO 1968 nel 16.

Ritorno in alto e fine di un nome illustre

I tipi manuali Riley, MG, Vanden Plas e Wolseley ricevettero il motore più potente da 1968 cc con due carburatori nel 1275, le versioni 1100 passarono sempre più in secondo piano per questi badge. La Riley e la MG con motore 1300 erano le più potenti con 71 CV DIN. Questo motore era presente anche sulle Austin e Morris 1300 GT, così come il cambio a rapporti rettificati utilizzato per le veloci versioni 1300. Quando questi due tipi sportivi dei marchi di volume fecero la loro comparsa, era finita con la Riley, che andò in pensione come 1300. In effetti, anche la nuova British Leyland (1968) mise una linea dolorosa attraverso l'illustre marchio Riley. E questo era già stato fatto con le versioni MG a quattro porte. Inoltre, la MG 1300 (due porte) era disponibile solo per i mercati di esportazione.

Marco III. L'ultimo capitolo di ADO 16 in Gran Bretagna

A poco a poco, la gamma ADO 16 si è ritirata. I modelli britannici Morris ADO 16 scomparvero tutti dalla scena nel 1971, compreso il 1100. Quello fu il debutto dell'ADO 16 nel 1962. La Marina subentrò per conto di Morris. Bel dettaglio: il nome Marina era stato usato per anni in Danimarca per la Morris 1100. La terza generazione di ADO 16 continuò per quanto riguarda l'Europa nel 1974. La MG 1300 (la 1100 era già fuori produzione), l'Austin Countryman e la Wolseley è scomparso per un po', anni prima. Nel luglio dello stesso anno, tutti i modelli ADO 16 ancora disponibili in Europa furono interrotti. L'ultimo ADO 16 costruito in Gran Bretagna è stato…. un Vanden Plas Princess 1300. Poco prima, British Leyland aveva staccato la spina all'Austin 1100 e 1300.

Concetto di lunga durata, ineguagliabile dai successori

Si chiude così la carriera dei modelli ADO 16 nel mercato interno, ormai afflitto da gravi problemi sociali ed economici. Ma nonostante i normali venti contrari industriali e sociali, la serie ADO 16 ha avuto successo. È stato venduto più di un milione di volte sul mercato interno. E giustamente, perché nel 1962 queste auto erano molto progressiste e moderne. E con ciò, i suoi designer si sono assicurati una lunga carriera. E la fama, che ha reso quasi impossibile per i suoi successori uscire dalla bellissima ombra della serie ADO 16. ADO 16 ha agito come una candela al vento.

La prossima settimana leggerete la parte finale della serie nella parte 3: All'estero e diverso, la storia straniera (finale)