BMC ADO 16. Un bestseller ha sessant'anni. Parte 3: All'estero e versioni non britanniche (finale)

L'anno 2022 sta per finire. Molti modelli di auto quest'anno hanno celebrato un altro anniversario speciale. Come di consueto, quest'anno abbiamo evidenziato alcuni di questi giubilei. Anche ora che la fine del 2022 è in vista, non lasceremo un'auto storica sotto silenzio. Oppure auto: preferiamo parlare di serie. Perché la serie ADO 16 di BMC esiste da sessant'anni. C'è così tanto da raccontare su questo che prestiamo attenzione a questo classico estremamente comprensivo di origine britannica in tre parti. Oggi la terza e ultima parte: le versioni straniere.

La serie BMC 1100/1300 e le sue derivate sono state protagoniste nel loro paese d'origine. Ma questo valeva anche all'estero. I modelli ADO 16 sono stati costruiti in vari paesi (diffusi in diversi continenti). Potrebbe aver attraversato o meno il confine britannico come pacchetto CKD ed è stato anche fornito con specifiche, modelli e/o nomi diversi. I mercati irlandese e neozelandese hanno ricevuto i modelli ADO 16 come pacchetti CKD. In altre parole: la tecnologia e la lamiera venivano spedite in kit, e questo aveva tutto a che fare con motivi fiscali. I modelli ADO 16 sono stati assemblati anche a Seneffe, in Belgio, vicino a Waterloo. Le versioni belghe sono entrate nel paese come CKD. I motivi erano anche fiscali.

Impopolare negli Stati Uniti

De specifiche all'estero di modelli specifici potrebbe spesso discostarsi da quelli del mercato interno britannico. Gli Stati Uniti ne sono un buon esempio. La MG Princess è stata consegnata lì, infatti era una Vanden Plas Princess con stemma MG. Anche l'Austin America è stata costruita sulla base della carrozzeria ADO 16 a due porte. Questo è succeduto al MG per gli Stati Uniti. Ad esempio, le versioni America (68-71) hanno ricevuto - oltre agli indicatori sotto i fari - anche indicatori sul lato dei parafanghi anteriori. Inoltre, spiccavano le strisce decorative più spesse sui lati. L'America è stata pubblicizzata come la seconda auto ideale negli Stati Uniti e ha dovuto competere con il Maggiolino. Montava sempre il motore 1300 con 1 carburatore SU HS 4, ed era disponibile sia con cambio manuale (quattro marce) che automatico. Sfortunatamente, era impopolare negli Stati Uniti. Le critiche al traguardo, all'accelerazione e alla potenza sono state le ragioni principali di ciò.

L'Australia porta ADO 16 con motore 1500 serie E

In Australia, la versione costruita localmente della Morris 1964 apparve nel 1100. Lì fu venduta insieme alla Mini e alla Austin A40 Farina. Nell'agosto 1967 la Morris 1100 fu affiancata dalla 1100S. Questo era equipaggiato con il motore della serie A da 1275 cc dei modelli Austin e Morris 1300. La serie 1100 lasciò il posto alla sportiva Morris 1500 (con il motore elettrico e l'albero a camme in testa noto dai primi Austin Maxi). Il 1500 era disponibile anche con cambio automatico e poi ricevette il motore da 1275 cc. Il concetto con un portellone incernierato nel tetto, che sta diventando sempre più popolare in Europa, è stato rilasciato anche sul concetto ADO 1967 nel 16. Il prototipo di Longbridge (1967) non ha mai raggiunto la fase di produzione in Gran Bretagna. Gli australiani hanno visto la gamba in esso e hanno costruito la versione a cinque porte come Morris Nomad. Era alla pari con la serie 1500 e, proprio come le versioni berlina, montava il motore 1500 (con cambio manuale) o il motore 1300 (in abbinamento al cambio automatico).

Aliante olandese Austin

L'importatore olandese di Austin Stokvis ha chiamato le versioni ADO 16 di esso Glider. Nota: questo nome è stato utilizzato solo nei Paesi Bassi e quindi specificamente per i modelli Austin ADO 16. La designazione del tipo era ufficiale, non un soprannome. L'importatore di Morris Molenaar, ad esempio, non ha mai usato il nome Glider per le versioni quasi identiche di Morris ADO 16. Anche le altre (e più lussuose) varianti ADO 16 disponibili nei Paesi Bassi sono state private del nome Glider.

Italia e Spagna

In Italia, Innocenti ha costruito le versioni ADO 1963 dal 16. Al via l'IM (Innocenti Morris) 3, seguito dall'Austin J4 e J4S e dall'I5. Le versioni Innocenti hanno sempre motori più potenti (due carburatori SU), differenze esterne (un esempio: i gruppi ottici della IM3) e finiture particolarmente lussuose e curate. Tutte le versioni ADO 16 Innocenti montavano il motore da 1098 cc con 2 carburatori. Spesso si trattava delle copie SU HS2, ma negli ultimi anni sono stati montati anche in Italia i carburatori Dell'Orto. Gli Innoncenti avevano prezzi di acquisto elevati, che, ad esempio, a metà degli anni 'XNUMX su BMW Neue Class e Alfa Strati di livello Romeo Giulia. Authi in Spagna ha costruito vari modelli Morris, MG e Austin che avevano forti somiglianze con gli originali del paese di origine originale. Sorprendentemente, i modelli Authi-Morris avevano i dettagli estetici delle versioni Austin britanniche. Inoltre, Authi (in seguito Leyland-Authi) continuò a costruire versioni MG a quattro porte, a differenza degli inglesi. All'inizio degli anni 'XNUMX, l'Austin Victoria apparve anche in Spagna. Aveva somiglianze con l'Austin Apache, che, come la Victoria, era una berlina classica con influenze di design di Michelotti.

La fine finale
L'Apache proveniva dal Sud Africa ed è stato costruito da Leyland South Africa/Leykor. Poiché doveva essere costruito localmente all'85%, ha ricevuto, ad esempio, un motore modificato da 1275 cc costruito da Leykor. La fonte di alimentazione aveva specifiche diverse rispetto a un normale motore A da 1275 cc (rapporto di compressione, carburatore SU diverso). Inoltre, l'Apache era disponibile anche come TC, e sai cosa significa: una versione con due carburatori. L'ADO 16 sudafricano ha annunciato la fine dell'episodio ADO 1977 nel 16. L'Apache Così, ADO 16 ha preso piede quasi ovunque. Al di fuori della Gran Bretagna, la serie ADO 16 è stata venduta quasi un milione di volte.