L'opinione dei conducenti BMW è estremamente importante quando si tratta di dare impressioni sulle prestazioni della loro BMW. René dà alla sua BMW 2002 Touring color Inka un punteggio elevato per tenuta di strada, sicurezza e affidabilità. L'apprezzatissimo "Freude am fahren" della stessa BMW dice abbastanza. Grazie alla sua Inka BMW 2002, il club BMW 02 è entrato rapidamente nel mirino, perché l'hobby automobilistico include una passione condivisa per lo stesso modello.
Di: Dirk de Jong
La sua prima BMW è attualmente con un restauratore, dove ottiene l'attenzione che merita dopo un precedente restauro nel 1987. Inoltre, c'è un telaio nudo con il quale si prevede di realizzare un'auto da corsa / rally come la società Alpina. lo sapevo allora.
Al momento si guida una BMW 2002 Touring giallo golf (con cambio automatico) degli anni 70. Con sua sorpresa si trattava di un'auto per hobby perfetta, non del tutto originale a causa del tetto aperto e della tappezzeria, ma comunque desiderabile. Il "biglietto della lotteria" è stato quindi acquistato rapidamente. C'è anche un club specifico nei Paesi Bassi per la BMW Touring, quindi anche René ne è diventato immediatamente membro.
BMW Classic Club
René: “In seguito sono diventato un membro del BMW Classic Club, perché il mio hobby BMW non si ferma alla serie 02 in tutte le sue forme, ma è orientato ampiamente alla BMW. Posso anche apprezzare una prima serie 3 o una 8, per citarne alcune, che puoi incontrare in natura al BMW Classic Club. Nel frattempo, non ha smesso di collezionare auto vere, ma c'è anche un bel archivio di articoli di ogni tipo, come brochure e modelli di BMW di tutti i tipi e design ".
Serie BMW 02
I modelli veloci e sorprendenti della serie 02 hanno conquistato il mercato dal 1966 con modelli come 1600-2 e 1802 e 2002. Ci sono voluti fino al 1975 prima che l'ultima della serie, la BMW 1502, fosse sostituita dalla famosa 3 serie. La BMW 2002 Touring di René ha tutte le caratteristiche di un modello classico, diverso dai modelli berlina. L'auto sta diventando rara, con la BMW Touring che guadagna automaticamente l'esclusività.
L'auto è ora in vendita. Vedere il sito web del BMW Classic Club nei Paesi Bassi per l'annuncio.
Bella serie, la 02. ma le grandi finestre mi danno sempre la sensazione di guardare un acquario.
La mia prima e unica BMW era una R25, che aveva solo due ruote. Ci sono anche intere storie di cui scrivere.
Sì, roba bella di sicuro! All'epoca comprai la mia prima BMW, una 1600-2, da un amico per strada che aveva lasciato il blocco senza antigelo e quindi era crepata. Dovevo / volevo qualcosa di diverso, perché ho guidato dopo il mio Alfa con pistone rotto (più in basso) in una vecchia Diane. Ai, il primo incrocio mi ha quasi ucciso (un po' lento…), ma avevo il trasporto giornaliero H'sum-A'doorn (HTS Autotechniek lì). Nel mezzo: le misurazioni del rumore sono state effettuate con quella papera (ok, Diane) in un'ora pratica: 102 dB in autostrada. Non c'è da stupirsi che io andassi sempre in giro sedato e soffro di acufeni da anni ormai! Ha provato a rilevare la BMW da un amico di un compagno di studi: ha corso nei rally con una Turbo del 2002 e quella si è rivelata non la migliore combinazione. Sfortunatamente, questo chiaramente non ha funzionato... Per gli studenti è semplicemente fuori portata, lol. Ad esempio, durante il primo anno ho vissuto con 1 studenti in una casa estiva e durante quel periodo abbiamo provato insieme ad acquistare un vecchio Jensen Interceptor da un rivenditore di A'doorn. Cosa hai pensato, quindi sogna!
Sono stato in grado di rilevare quella BMW per 500 fiorini e ho pensato che fosse bello perché, secondo la storia, aveva guidato come un pacecar a Zandvoort: era dotata di roll-bar, abitacoli, cinture di sicurezza, ecc., purtroppo solo il blocco messo a punto da Zalinge non c'era più. Era anche splendidamente dipinto in multicolore. Ad ogni modo, è stato fatto un tentativo montando nuovi tappi per congelatore e gettando (il contenuto di) una bottiglia di Holts Wonderweld nell'acqua di raffreddamento, perché non volevo che il blocco di ghisa fosse saldato per un po'. Ora ho dovuto rimuovere il termostato e guidare con esso per 2 giorni. Alla fine del 2° giorno l'alloggiamento vuoto del termostato è scoppiato poco prima di tornare a casa, ma è andata bene (pista arancione sulla strada ultimo chilometro). E miracolosamente, 1 goccia non è mai arrivata attraverso la migliore fessura del blocco, credo fosse pronta per qualcosa come 25 fiorini! Macchina adorabile, stata sulle Alpi, ecc. Sfortunatamente, è finita perché una volta durante l'inverno qualcuno non ha ceduto e ha guidato nella parte anteriore. E dato che ora vivevo in una via dello shopping molto trafficata e trafficata (H'sum, Gijsbrecht), senza possibilità di aggiustarla, quella fu la fine. Ecco perché poi ma l'interno fuori e la roba bella fuori e purtroppo alla demolizione (rondine). I cerchi in magnesio si adattavano meravigliosamente esattamente alla mia macchina allora noleggiata (Volvo 240, terribile), il che in ogni caso migliorò notevolmente la maneggevolezza senza speranza e la sensibilità al vento (o ero viziato?). Comunque, la bella varietà di guida, per la quale avevo ancora quella BMW, purtroppo è finita allora. Bello anche: in quella prima software house (Volmac) dove ho iniziato a lavorare, potevi scegliere un'auto a noleggio tra 1 auto, inclusa una BMW6. Ovviamente, ma quando mi è stato permesso di scegliere dopo l'allenamento, c'erano solo 316 colori Volvo 6, luminosi ... Ma non preoccuparti, dopo 240 anni circa sono andato a lavorare in un'altra software house, quindi l'auto a noleggio aveva da restituire e avevo già acquistato una vecchia BMW 1,5, perché ha risparmiato di nuovo e montato i cerchi e ha guidato di nuovo bene la BMW 2002. Anche con quella sulle Alpi e il divertimento in cima al Brennero ho scoperto che la pompa del freno era perdite (olio dei freni fuoriuscito dal contenitore attorno al cilindro principale sopra i miei piedi). Per fortuna a bordo c'era una tanica di liquido dei freni, così potrei scendere. È tornato a casa con lattine di olio per freni extra acquistate e ha rinnovato i freni a casa con un kit di revisione.
Questa BMW alla fine è stata venduta di nuovo, credo a causa di un'altra macchina in leasing (Golf II, diesel) dalla mia ultima software house e poi sono diventata freelance. A quel tempo avevo comprato una vecchia Chevy Camaro sulla Kinkerstraat ad A'dam, quello non era sicuramente il miglior acquisto ahahah. Puoi azionare tutto con un cacciavite, quindi sostituisci le serrature, il piantone dello sterzo, ecc. Andò anche sulle Alpi e non sapevo che sotto c'era un convertitore catalitico che non era normale qui in quel momento. Dussss…. Ho sempre fatto rifornimento di benzina con piombo e al ritorno ero contento che ci fossero i camion, perché non ce la facevo più a salire sulle piste. Mi sono fermato in una base militare americana e ho trovato un garage che trattava gli americani e poi ho sentito parlare del gatto completamente insabbiato. Fortunatamente, una soluzione rapida: la sega alternativa e un pezzo di tubo in mezzo, amico che differenza (suono V8 ancora più delizioso) 🙂 Dopo di che l'ho scambiata con la mia prima macchina nuova, una nuova Fiat Panda: quella scelta perché questo concessionario Fiat era l'unico a cui Camaro voleva dare in permuta senza controlli di ogni genere: disse con un nodo alla gola “che vendeva Camaros”. Bingooo ho pensato ... A proposito: non normale quale attenzione nella decadente Chamonix con quella vecchia cosa: non lo sapevano affatto. Polizia, gente in auto costose da cui si potevano comprare almeno 1 di queste, tutto continuava a sembrare con il collo storto. E non ero neanche così bello ;-))) Anche attenzione negativa, perché apparentemente gelosia o simili: dopo aver camminato per Chamonix, di nuovo al parcheggio 20 gomme forate, sigh. Ma sto divagando, lol.
Quindi ho pensato che quelle BMW fossero macchine meravigliose, anche se la mia mi piaceva Alfa Giulia 1600 Sprint GT del '66 prima, più sportiva e anche più bella (e parti più economiche), ma un buco in un pistone ha messo fine a quel divertimento (salvato per anni dopo), un'altra storia a sé. Quindi, si spera, sperimentato con strani cambi di auto! Se avessi avuto abbastanza spazio e denaro, avrei già avuto un bel po' di auto conservate.
Bene, se sapessi tutto in anticipo 🙂
Ps. Scusa, vedo ora che è piuttosto maleducato a lungo. Le cose continuano a venire in mente durante la scrittura, come "oh bello, aggiungilo". Devo scrivere memorie qualche volta, lol.
Non è affatto un problema!
gennaio,
Così riconoscibile. Se l'autore (Dirk de Jong) non mi avesse dato un suggerimento per il pezzo sopra sul mio touring BMW 02 gialla, l'articolo sarebbe diventato molto più lungo. Ora sono stati apportati solo alcuni aggiustamenti. Può scrivere un "libro" su tutte le avventure con le mie BMW.
D'altra parte, penso che ciò valga per chiunque vada in giro con il vecchio, il giovane, le storie abbondano. Ma AMK ha una rivista per questo.
Cordiali saluti BMW,
René
Un tempo erano belle auto distintive. Al giorno d'oggi salsiccia cattiva e di massa uniforme. E sfortunatamente la pelle sbagliata di solito entra, con la barba, ecc. Ecc
Sono cresciuto con il 1502, prima verde, poi nero. Ricordo che mia madre lo strappò e volammo avanti e indietro senza sedile o cintura di sicurezza. Bella serie anche se penso che il calcio del 1502 e del 1602 sia più bello e senza il bordo 😉
Negli anni ottanta quei tour erano i vigili del fuoco / le auto di emergenza sul circuito di Zandvoort !!! ...
Mio cognato aveva un tale super bowl. Una BMW 2002ti di colore arancione. Aveva una fiducia illimitata in me e mi ha permesso di creare un tripmaster, ecc. Doveva essere guidata in un rally in Inghilterra. Test dopo il montaggio. Sulla strada provinciale, mi lascio sollevare da una Opel Capstone che arriva dietro. Intendiamoci, questo era il 1972 quando era consentito eccesso di velocità illimitato su quelle strade secondarie. Andò benissimo in una lunga curva a destra, grazie alla super maneggevolezza del 2002. Avevo 19 anni all'epoca, ma ricordo ancora quell'incidente come ieri. L'amore è sempre rimasto. Ora guida una BMW 550XD Touring e questo è il mio settimo tour.
Rimane una bella macchina. Forse ripristinare il portellone presto prima che sia una ricostruzione più pesante. Solo per genuina preoccupazione.
I motori utilizzati erano brillanti. Soprattutto quando ti rendi conto che una volta la BMW ha alzato la variante 1,5L (se non sbaglio) in modifica civilizzata con turbo a uno sciatto 1000 CV, per lanciarla in alto in Formula 1.
Allora deve essere roba buona. Ci ho armeggiato un bel po '. La regolazione delle valvole era
1 grande festa. Vetrina di costruzione efficace.
Bellissima modella. Mio padre ne aveva uno a metà degli anni '70. Un 1800 ma abbastanza veloce per quel tempo. solo il rivestimento dello skyler era così.