BMW 2800 CS. Da quattro a sei cilindri

Nell'estate di 1968, i modelli BMW coupé a quattro cilindri sono stati sostituiti dai modelli a sei cilindri. La nuova linea coupé è diventata la versione sportiva dei nuovi modelli di grande berlina, 2500 e 2800. La prima CS (Coupe Sport) è stata la BMW 2800 CS con un potente motore a sei cilindri 170pk. Il CS era molto - un 200 chilo-leggero rispetto ai modelli di porte 4. La BMW 2800 CS è stata prodotta tra 1968 e 1975 dall'allestitore Karmann. L'E9, visto che la designazione del tipo è ufficiale, è visto come il predecessore della serie 6.

Un impulso di immagine sportivo

L'E9 era una serie che divenne molto popolare nel motorsport e aiutò enfaticamente la BMW a ottenere un'immagine più sportiva. Con il motore 6 cc "normale" 2.788 cc che 170 hp forniva, l'auto in forma standard non era affatto sotto-motorizzata. Il motore è stato accoppiato a un cambio manuale 4 o - di solito per il mercato USA - dotato di una trasmissione automatica che ha influito a stento sulle prestazioni. L'auto ha raggiunto il 200 km / h trottando senza intoppi e ha raggiunto la velocità 10 km / h in circa 100 secondi. E quello era abbastanza veloce allora. Oltre alla versione automatica, la BMW aveva 1969 costruito una variante della coupé 2,8-lit appositamente modificata per il mercato USA in autunno, che era disponibile anche con cambio manuale o cambio automatico.

La piattaforma E9 ha fatto bene nelle competizioni, in particolare nel Campionato europeo delle auto da turismo e nella Deutsche Rennsport Meisterschaft. Specialisti nel campo della conversione da serie a vetture da rally e da competizione, come Alpina e Schnitzer, hanno introdotto con successo i coupé BMW 2800 CS per i conducenti privati ​​nei primi anni '70. I grandi successi finora leggendari sono stati raggiunti solo dopo che BMW aveva iniziato a produrre la coupé BMW più veloce: la 3.0 CSL. Dopo 1974, la piattaforma E9 è stata sostituita dalla piattaforma E24.

Elegante, culturalmente aggressivo

Non importava molto per velocità e maneggevolezza. Ma gli "sguardi" della BMW erano una meravigliosa combinazione di eleganza elegante e robustezza aggressiva. Dietro il becco dello squalo, le linee lunghe e basse del coupé si allungavano sopra l'occhio. La linea del tetto è stata fantastica. Il culo meraviglioso.

Ma la parte migliore era il sei in fila sotto il lungo e ampio cappuccio. La BMW a sei cilindri è ora leggendaria. Sono silenziosi e fluidi, motori estremamente potenti con incredibile affidabilità nonostante le loro prestazioni.

L'interno è stato elegantemente arredato con dettagli in legno. Le unità 3.400 sono state vendute nel primo anno della nuova coupé con un motore a sei cilindri.

L'albero genealogico

Questa coupé dal design accattivante è un'apparizione sempre più rara e, secondo i vari registri, sul totale delle unità 33.000, meno di 2500 verrebbe lasciato ... in tutto il mondo! Queste auto di guida uniche sono purtroppo sempre più viste come un investimento. Come un'auto STAbiel invece di una macchina mobile. E una BMW così magnifica è seriamente offesa.

La BMW 2800 CS era l'antenata di un'intera linea:

• 1968: BMW 2800 CS (2 coupé per porta, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
• 1971: BMW 3.0 CS (2 porta coupé, 2986cc, 177pk, 1400 kg) con cambio manuale e automatico
• 1971: BMW 3.0 CSL (2 coupé per porta, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSi (2 coupé per porta, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSL (2 coupé per porta, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
• 1973: BMW 3.0 CSL (2 coupé per porta, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
• 1974: BMW 2.5 CS (2 coupé per porta, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Il modello è un'auto olandese originale del proprietario 4e. Restaurato intorno a 10 anni fa e ancora in una condizione bella e sana. Il corpo è impeccabile e senza ruggine. La vernice è ordinata e quindi tutte le parti cromate. L'interno è rifinito in pelle blu scuro e completamente rinnovato durante il restauro. Dotato di servosterzo e alzacristalli elettrici anteriori e posteriori. A titolo indicativo: il prezzo richiesto è di quasi 40D di euro.