Alla fine degli anni Settanta, la BMW E21 era l'auto preferita di molti appassionati. La versione in cima alla lista era la BMW 323i, l'auto con cui i bavaresi coronarono l'opera della generazione E1978 dal 21. Abbiamo guidato con un nuovo esemplare, consegnato nei Paesi Bassi, dalla collezione privata di Gerard Kramer, e ci siamo divertiti al massimo.
Questa BMW, dipinta in Polaris Silber, è stata sulla retina per molto tempo, e durante un bellissimo sabato finalmente era lì. L'esemplare della famiglia Kramer è un gioiello di vettura, completamente originale, economica negli optional e dotata di quasi tutta la documentazione. Inoltre, risale al suo primo anno di costruzione, il 1978. E la BMW 323i la riconosci immediatamente. Dimentica i loghi, guarda l'auto in diagonale da dietro e due tubi di scarico sporgenti ti sorridono. Ti dicono che ti sta aspettando un giro con l'aspirante di quella serie. Questo solleva aspettative e possiamo già dirvelo: queste saranno pienamente soddisfatte.
Tipici interni BMW
Gli interni sono tipici della BMW di quegli anni. È un affare sportivo, come se nulla dovesse distrarre da ciò che conta davvero: guidare. Prima di farlo, è importante approfondire la struttura dei controlli, ma ci arriverai. Il sedile è fantastico, ma affonda abbastanza in profondità nell'interno e ti stringe le mani per determinare la posizione corretta sul volante sottile, che è piegato verso di te, per così dire. La posizione giusta nella BMW 323i viene trovata rapidamente, soprattutto dopo che lo schienale si sposta leggermente all'indietro. E poi la festa può iniziare.
Bellissimo sviluppo di coppia e potenza
Questa BMW 323i lascia una quantità inimmaginabile di pelle d'oca sulle braccia. Il motore M20B23 a sei cilindri liscio come la seta (2316 cc, Bosch K-Jetronic) rivela equilibrio, una coppia bella e ben distribuita, un suono grintoso Reihen-Sechs e ancora molto potenziale per superare rapidamente i 100 chilometri all'ora. In quest'ultimo caso, non devi nemmeno lavorare molto per raggiungere quella velocità, perché il motore reagisce in modo equilibrato ma potente a un graduale movimento verso il basso del pedale dell'acceleratore. Lo sviluppo di potenza (143 CV DIN) si sposa molto bene con la coppia stabilita. Che raggiunge solo il suo picco di 190 Nm a 4500 giri/min, ma un valore di 125 Nm a 1500 giri/min non lascia nulla a desiderare in termini di chiarezza. Il cambio a quattro marce finemente sovrapposto può gestire tutto con facilità, anche se un cambio a cinque marce non sarebbe certamente fuori luogo in questa formidabile BMW, disponibile anche con un cambio automatico a tre marce.
Chassis confortevole, sicuramente "dritto avanti"
Una gloria di una fonte di alimentazione, che appare equilibrata e potente e si adatta molto bene a quel benedetto telaio. Rimbalza dentro e fuori meravigliosamente comodamente. E si smorza bene inosservato. Anche quella parte è di prim'ordine, ma attenzione: alla BMW 323i non piacciono gli angoli all'avanguardia. La possibilità di uno sfondamento non è per il gatto grazie alla notevole potenza sulle ruote posteriori alle alte velocità. Lo sappiamo. Non ci proviamo nemmeno, anche perché abbiamo l'auto in prestito. Facciamo alcune belle curve a una velocità leggermente superiore. La BMW mantiene il suo corso, ma inconsciamente si sente un leggero avvertimento provenire dal retro.
Capolavoro ricercato
Questa è un'auto da turismo meravigliosa, che mostra le sue qualità in modo inequivocabile, specialmente sulla Langstrecke, puoi sentirlo immediatamente. E quello che senti è anche la combinazione di sterzo, innesto, cambio e decelerazione. Non un centesimo di dolore, molta comunicazione e questo per un dirigente compatto del 1978. Dice tutto su come la BMW era in grado di far uscire le sue auto dalla linea di produzione. E il giro con la BMW 323i dalla collezione privata della famiglia Kramer chiarisce perché questa era l'auto che dovevi avere se eri completamente alla velocità delle nazioni. Ha fatto carriera. E ne mise altri nell'ombra. Che capolavoro. Che macchina straordinariamente buona questa bavarese. Ancora.
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Foto: Bart Spijker
Grazie a: Jannie, Gerard e Anne Kramer
Acquistata una giovane 1982i E318 usata nel 21 come vettura quotidiana, non ho mai potuto salutarla e dopo un restauro completo nel 2004 la uso solo nei mesi estivi con tempo asciutto.La E21 è un'auto che non ti stancherai.
Sono ancora un grande fan di questo marchio. Volevo anche categoricamente in un e21 lezioni. Questo è quello che è successo in un 320/6, ottima esperienza. E sì, anche il 323i era nella mia lista dei desideri.
I 3 più belli di sempre!!!
Bei commenti qui, ho comprato una 37 320 cilindri 6 anni fa e la guido ancora regolarmente. Inoltre spesso ricevo i pollici in su e le reazioni da .... davvero, volevo o avevo anche quello e non avrei mai dovuto liberarmene. Bene, sono ancora innamorato dell'auto e non me ne libererò mai. Saluti da un pilota E21
Bella macchina, ma in passato era molto costosa.
Un ragazzo della mia classe ne aveva uno (aveva un papà un po' ricco), anche se un giovane di seconda mano (o demo), ma comunque. Lacrima sempre con quella cosa.
'Business-sportivo'. Lo capisco ancora sportivo, ma trovo sempre che il "business" sia così privo di senso. C'è una pinzatrice, una perforatrice e una macchina da scrivere nel cruscotto o qualcosa del genere?
A quel tempo, lavorava in un garage BMW dove la E21 reihe era stata appena seguita dalla serie E30. Il 323i è stato il primo sei cilindri "piccolo" della BMW (motore a cinghia di distribuzione) con iniezione. La bellezza dei modelli estesi era la personalizzazione che alcuni dei nostri clienti facevano all'epoca, come il rapporto ravvicinato Getrag dog-leg, gli sperdiff, i bilstein e i turbo. Bestiale che potenziale ha questa macchina tutta la BMW!
Quando vedo questa macchina ho 1 ricordo molto bello che non dimenticherò nella mia vita. Nel 1979 avevo 13 anni ed ero uno studente di Rob fabbro. Andiamo a prendere qualcosa a casa, mi disse mentre mi ha lanciato le chiavi davanti alla porta della scuola di scivolo. Ho pensato fino al cancello del circuito. Lui la pensava diversamente. Nessun poliziotto che crede che al volante ci sia un uomo di 13 anni, ha detto.
Guidando sul viale di Zandvoort con un sorriso da orecchio a orecchio con il Gran Maestro accanto a me, conserverò sempre quel ricordo.
RIP Rob.....
Negli anni '70, questa era anche l'auto dei miei sogni per me come automobilista alle prime armi. Soprattutto che 143 CV ha fatto appello. Poi, tuttavia, è rimasta con una Volvo 10S di 144 anni.
Ma i tempi cambiano: nel 2008 ho preso una 118D come vettura aziendale, con…. anche 143 CV e quasi 300 nm di coppia. E quella era la versione diesel più piccola della serie 1 all'epoca. Con ciò, per inciso, quasi 240.000 km senza problemi.
La migliore macchina che abbia mai avuto; pelle d'oca fino alle dita dei piedi!
Mai permutata su una Renault Fuego del 1600... ahimè, ci volle un po' per abituarsi
Quel 323i doveva essere più veloce del Fuego (a meno che tu non avessi un turbo), ma un tale Fuego è molto più bello! Almeno credo.