La BMW / 5. Un motore molto affidabile
Avere un archivio è fantastico. Ad esempio, in un archivio troverete il magazine settimanale Motor of 24 December 1971. E contiene il rapporto del conducente della allora recente serie BMW / 5. Sono stati inviati report 211 (su macchine 213). La serie / 5 è stata vista come una linea di moto molto affidabile.
Riparazioni speciali per la serie / 5
Apparentemente i tempi sono cambiati. O siamo diventati più critici come compratori. Perché sotto la lista "riparazioni speciali" leggiamo: Il numero medio di chilometri per partecipante era 19.665. Le macchine 73 sono rimaste senza riparazioni speciali. 140 R75 doveva andare dal medico inaspettatamente. Cosa è andato storto in questo modo? I rotori degli alternatori Bosch erano una cosa.
L'intero sistema elettrico è risultato essere sensibile al malfunzionamento. Ma le tenute delle guarnizioni dell'asta di spinta, le guarnizioni a tenuta stagna, le guarnizioni, i giunti cardanici rotti, i problemi cardanici, i problemi con le maniglie delle valvole e le sedi delle valvole, i cambi rotti, gli accoppiamenti rotti, il pistone e le altre guarnizioni, tutto è finito. Compresi i problemi dovuti alla fusione di galle, estremità grandi scoppiate e pompe dell'olio rotte. Apparentemente tre volte una nuova mano di vernice doveva essere applicata al serbatoio. Sono menzionati tutta una serie di problemi e riparazioni. Ti renderebbe triste.
Ancora soddisfatto di BMW
E quasi tutti i piloti nella relazione del guidatore erano molto entusiasti delle loro BMW, di cui avrebbero senza dubbio visitato i media in questi giorni in relazione alla mancata prestazione a prezzi estremi. D'altra parte: la macchina con il maggior numero di chilometri, un R75 / 5 di 1970 con uno spesso contatore 52.000 aveva bisogno solo di un nuovo sigillo nel cardano e di alcuni raggi nella ruota posteriore. Di fatto, è arrivata la serie / 5 con alcuni problemi di avvio e un notevole chilometraggio. Perché per quello che vale: secondo le statistiche, il motociclista medio non guida più un 4000 km / anno. Guidiamo molto meno con la maggior parte dei nostri classici. Non guidare è un ottimo modo per evitare danni.
Ai loro tempi, le BMW erano esempi di qualità e affidabilità
E l'R75 / 5 era visto così veloce che nell'allora (1971) traffico intenso poteva di solito guidare al massimo con la metà dell'acceleratore o tre quarti aperti. Il traffico deve essersi attenuato nel tempo. Altrimenti, decenni dopo, non ci sarebbe mai stato qualcosa di simile alla Suzuki Hayabusa a 300 mph. Con l'R60 / 5 il gas potrebbe restare lassù.
Popolarità nella larghezza
Nel contesto di una popolarità più aggiornata, sono ovviamente gli R75 / 5 quelli che sono l'obiettivo principale. Ciò si traduce in ricchi premi per i toppers della serie / 5. E quei grossi premi per i toppers si traducono in una crescente attenzione per i subtoppers, i R60 / 5s e le "noiose biciclette di servizio senza motore", i R50 / 5s. In quest'ultimo c'è davvero poco, ma con una velocità di crociera di 120 continuano ad arrivare bene e su strade danzanti sono una compagnia meravigliosa e rilassata.
La fornitura di parti per questi toppers da allora è grande
E ci sono molti specialisti che sanno tutto e possono fare tutto con esso. Nel corso del tempo c'è, naturalmente, una buona possibilità che tale / 5 non sia rimasto interamente originale di fabbrica. Per i piloti BMW hard-core, l'originalità della fabbrica è il massimo. Quindi è bello per le persone con una mente leggermente più flessibile sapere che la "violazione" dell'originalità è direttamente correlata al prezzo. I negoziati su quel prezzo possono essere portati a un "livello successivo" quando si controllano frame, container e block: "Peccato. Questo motore non è scortese. Ma lui non è "Nummergleich" ... "
La parte venditrice potrebbe essere imbarazzata.
Ci può essere una possibilità di successo nei negoziati.
