Le cinque serie di BMW. Spesso, e giustamente, è associato a un funzionamento regolare e potenti motori Reihen-Sechs. Soprattutto quando si tratta di una serie 5 dell'era pre-downsize. Molto meno spesso sono associati a motori a quattro cilindri con una cilindrata inferiore a 2000 cc. Eppure per anni era in programma una BMW 518. Questo è stato anche il caso della serie E28, succeduta alla E1981 nel 12.
L'E28 è stato anche più di uno sviluppo tecnico dell'E12. Ad esempio, il telaio è stato ampiamente adattato e il risparmio di peso è stato ottenuto anche attraverso nuovi metodi di produzione. L'E28 era un figlio del suo tempo, in cui l'aerodinamica e l'elettronica iniziarono a giocare un ruolo maggiore. Oggi non troverai più questi punti salienti tecnici della BMW in ogni angolo della strada. Ma a volte ti imbatti in una copia molto bella.
Bellissima BMW 518 del 1983
In questa pagina una bellissima BMW 518 del 1983 adorna le colonne. In realtà è un tipo che ruba la scena. Catawiki sta attualmente mettendo all'asta una E28 in condizioni molto decenti con il relativamente modesto motore da 1766 cc. Un'auto bellissima, con belle linee classiche che raffigurano una carrozzeria metallica Bahamabeige. L'E28 è ormai un classico, allo stesso tempo è ancora estremamente rappresentativo e riconoscibile come una BMW.
37 candele
È chiaro che questa BMW 518 è stata ben curata. Questa E28 è stata immatricolata in Belgio il 17 ottobre 1983, quindi domani spegnerà 37 candeline. Il proprietario originale ha installato un lettore di cassette radio e ha anche montato uno specchietto retrovisore destro. Questi extra sono entrati in un'auto che è stata ordinata in una combinazione di colori gustosa, gli interni in tessuto marrone si adattano perfettamente e, come il modesto Fünfer, sono ancora in condizioni eccellenti. Il design degli interni è tipico delle BMW di quegli anni: piuttosto sportivo, e con piccoli fronzoli inquietanti.
Motore a carburatore M10
Sebbene un motore a iniezione da 1983 cc fosse già disponibile per i mercati di esportazione nel 1766, questa BMW 518 è stata ordinata con l'M10 1766 cc con carburatore a registro downdraft Pierburg 2BE controllato elettronicamente e accensione a transistor. Anche il motore a carburatore era riservato alla 1984 fino all'estate 518. Il resto della gamma E28 è stato iniettato fin dall'inizio. Il generatore di questa BMW 518 era accoppiato a un cambio a quattro marce Getrag. Con questo propulsore, la BMW 518 ha percorso solo 37 chilometri in 86.277 anni, e probabilmente in pace. Questa fonte di alimentazione non è stata scelta per scopi prestazionali, ma principalmente per godere delle ottime caratteristiche di guida di questo sviluppo di punta della E12 in pace e tranquillità.
Bella BMW per viaggi tranquilli
Il nuovo proprietario di questa bellissima BMW 518 del 1983 può fare lo stesso. L'auto ha un aspetto affascinante e in questa versione la E28 riserva ogni preconcetto per quanto riguarda la guida prestazionale. Se guardi da vicino, manca una copertura sotto il paraurti anteriore, vedrai una piccola protuberanza nel paraurti posteriore e gli scarponi devono essere sostituiti. Tuttavia, questa macchina è molto adatta. Questa è una BMW bella e modesta, che è in gran parte completa e, ad esempio, ha anche il kit di attrezzi originale. Come l'intera macchina è sorprendentemente originale e molto ordinata su tutta la linea. Anche il vano motore e il bagagliaio sono ordinatamente inclusi.
ulteriori informazioni
Quindi Catawiki sta attualmente offrendo l'auto, l'asta è in pieno svolgimento. I candidati possono passare questo link ottenere maggiori informazioni sull'auto e fare un'offerta. L'asta online della BMW 518 si chiude giovedì 22 ottobre intorno alle 20.00:10.250. La parte venditrice ha dichiarato un prezzo minimo e Catawiki stima il valore minimo a € 518. Comunque: i fan della modestia rappresentativa in bellissime condizioni farebbero bene ad approfondire questa vettura e fare un'offerta. Per coloro che lo apprezzano: questa BMW è idonea per l'accordo transitorio MRB. E per gli imprenditori è utile sapere che questa BMW 28 è anche estremamente favorevole alla guida dal punto di vista lavorativo. Ma a prescindere dalle considerazioni fiscali: questa EXNUMX vale davvero la pena, pensiamo sia comunque un'auto attraente.
Sfortunatamente se guidi i tds per i quali sono destinati, non hslen le 1,5 tonnellate ancora. I padri avranno uno stile di guida economico, che fa parte dei vecchi diesel. E in Zelanda c'è aria salmastra ...
@Frit:
Sto parlando nello specifico del 524 turbo diesel e non della variante senza turbo.
Nella mia cerchia di conoscenti c'erano 2 che avevano un 524 TD (primi anni '80). So che avevano molti costi del motore.
All'epoca avevo un turbo diesel Mitsubishi Galant 2.3 con problemi simili, quindi posso immaginare la loro storia. Auto economica, ma alti costi di garage. Dopo 100.000 km quasi tutto si è rotto. Questa Mitsubishi è passata attraverso il trituratore dopo appena 120.000 km e solo 5 anni.
Era anche il momento in cui le persone si rivolgevano avidamente alla Mitsubishi Starion (a causa della tecnologia moderna) e pietosamente alla obsoleta Porsche 911. Il nuovo prezzo era vicino l'uno all'altro. Se ora offri una Mitsubishi Starion del 2020 (se ce n'è ancora una) o una 1983 dell'911 nel 83, allora lo sai.
In sintesi: non ho una buona esperienza con il 4 cilindri 1800 della BMW ei turbo di quel periodo non erano realmente pronti per la produzione.
@peter Il turbo diesel è andato ancora peggio chi longevità? Riguarda specificamente il turbo? Mio padre ora guida la sua seconda E30 324d con quasi 600.000 km sul cronometro. Ha anche ancora la prima copia ed è stato messo via a causa di una grave ruggine. Anche questa copia ha più di 600.000 km sul contachilometri e il motore / scatola sono ancora abbastanza freschi!
La mia 316 E21 del 1982, che ho guidato dall'88 al '92, aveva lo stesso motore da 1766 cc con 90 CV. Era un mobile piacevole e anche solido / solido. In totale, 163 era il più alto possibile. Detto questo, un Ascona 1.6 o 1.9 non funzionava molto più velocemente o più lentamente.
Modello ben conservato per la sua età! Tuttavia, non aspettarti prestazioni brillanti da esso. È un piccolo motore per un uomo pesante. Il prezzo previsto è molto alto per un modello del genere. Piuttosto penso a poco più della metà. Ma il prezzo è quello che è….
Ho anche guidato una 80 del 518 per diversi anni negli anni '1974,
Questi motori si sono consumati molto rapidamente. Spesso terminava con 130.000 km.
L'E28 con turbo diesel ha peggiorato ulteriormente il motore in termini di durata.
Non consigliato per quanto mi riguarda. Fatta eccezione per la suscettibilità alla ruggine, c'era poco da criticare sulla serie di carrozzeria.
La cassetta degli attrezzi arrugginita mi ricorda una perdita nel bagagliaio …………
può essere causato dalla condensa ... Le guarnizioni in gomma attorno ai blocchi delle luci posteriori possono essere usurate e devono essere sostituite; L'ho fatto sostituire due anni fa durante il restauro.
Proprio quello che pensavo! Sostituire le gomme delle luci posteriori e la gomma del cofano del bagagliaio, altrimenti l'intera piastra della serratura marcirà. Ciò non è raro con questa serie, anche con l'E21.
Io stesso ho una E28 525i dell'84; penso che queste auto dovrebbero essere guidate con un 6 cilindri. Un motore 1800 per un'auto da 1200 kg di peso in ordine di marcia non è davvero sufficiente se si vuole andare un po 'avanti ... Anche il motore 1800 produce solo 90 CV ... A parte questo, l'auto è ben conservata ma non otterrei mai 10 K € per questo paga ... La mia macchina è stata restaurata due anni fa e sembra che sia uscita dallo showroom. Con i suoi 150 CV e il suo motore a iniezione a 6 cilindri, si guida anche molto più agevolmente di una 1800 con carburatore….
Infatti. Il 525i o il 528i è un po 'più attraente!
Qui nella campagna della Zelanda conosco ancora alcuni E5 di 28 serie di questo tipo. Penso che siano ancora in pieno uso e abbiano un aspetto da abbastanza pulito a arrugginito e graffiante.