Il 1 gennaio 1965 Burkhard Bovensiepen fondò Alpina. L'azienda Buchloe era dedicata allo sviluppo e alla produzione di kit di messa a punto ottici e tecnici per i modelli BMW. La BMW 1500 è stata il modello per l'inizio dell'azienda e la serie -02 è diventata presto un'importante fonte di ispirazione per il preparatore interno della BMW. E non solo. Dopo l'arrivo della E21, Alpina applicò i prodotti per la -02 anche alla E21, introdotta nel 1975. È lì che la prima vettura sviluppata interamente da Alpina è entrata in serie: la BMW-Alpina B6.
In precedenza, anche la serie E21 di BMW era un oggetto gratificante per cui sviluppare kit di messa a punto. Alpina lanciò quattro set per la E21, disponibile solo come quattro cilindri fino al settembre 1977. Nel frattempo, Alpina si è concentrata anche sullo sviluppo completo del proprio modello di produzione. La BMW 323i è servita come base, ma sotto la pelle (e anche in termini di interni) è stata creata un'auto completamente diversa. Quella divenne la BMW Alpina B6. Il suo sviluppo è stato sincronizzato con quello della B7 Turbo (basata sulla E12) e della B7 Turbo Coupé (basata sulla prima Serie 6). Ma commercialmente il B6 ha morso l'ora di punta Full-ständig entwickeltes Wagen fuori dall'Alpina. I due modelli B7 seguirono rapidamente.
Nessun motore 323i
L'inizio delle vendite del B6 ebbe luogo nel novembre 1978. Il B6 ricevette il suo battesimo ufficiale di fuoco durante l'IAA di quell'anno. E poi la stampa e il pubblico hanno visto che gli ingegneri Alpina non avevano fatto metà lavoro. Il motore di base non era il motore M20B23KE della 323i, ma la fonte di alimentazione M30B28 della 528i della serie E12. Buchloe affrontato la fonte di energia. La combinazione di prestazioni, molta potenza ed efficienza dei consumi è stata il punto di partenza.
Bellissime applicazioni
Alpina ha riunito il meglio di diversi mondi. Tra le altre cose, sono stati montati pistoni Mahle forgiati, un sistema di iniezione Zenith-Pierburg DL, un basamento allargato (6,2 litri) e un'accensione Hartig completamente elettronica. Gli ingegneri hanno anche modificato l'albero a camme e le camere di combustione. Il rapporto di compressione era di 9,5:1. Grazie alle modifiche, al B6 è stata data una potenza di 200 CV DIN a 6200 giri al minuto. La coppia massima di 248 Nm. Questo è stato generato a 4500 giri al minuto. I progettisti di Buchloe hanno accoppiato il motore al cambio a cinque marce a rapporti ravvicinati di GETRAG. Alpina ha anche montato un sistema di scarico modificato. La velocità massima era di 220 chilometri all'ora, e in sette secondi è stata raggiunta la velocità di cento chilometri all'ora da fermo.
Freni potenti
Per frenare in qualche modo le prestazioni, Alpina ha montato dischi ventilati e forati nella parte anteriore, i dischi posteriori standard della BMW 323i sono stati mantenuti con la B6. Alpina ha installato un serbatoio del carburante più grande. Anche il telaio è stato modificato. Alpina ha montato ammortizzatori a gas Bilstein, molle Ahle più rigide e ad azione progressiva,
Diverse dimensioni di pneumatici anteriori e posteriori
Montato sul davanti Buchloe uno stabilizzatore con un diametro di 23 mm. Nella parte posteriore è arrivato uno stabilizzatore regolabile con un diametro di 18 mm. Le ruote con gomma Pirelli erano una storia diversa. Alpina ha equipaggiato il B6 con metallo leggero Ronal da 15 pollici. I pneumatici posteriori (205/50) erano più grandi della gomma montata davanti (195/50). Alpina ha anche installato un sistema di sterzo servoassistito nella BMW-Alpina B6. I responsabili di Buchloe hanno anche affrontato l'esterno montando spoiler nella parte anteriore e posteriore e sviluppando una specifica striscia Alpina (standard dipendente dal mercato o disponibile come optional) per l'esterno.
Interni all'avanguardia
Infine l'interno. Alpina ha installato una radio Pioneer con lettore di cassette e quattro altoparlanti da 20 Watt (posteriori: sistema a due vie), un volante Momo rivestito in pelle, sedili Recaro con rivestimento specifico Alpina e un set di strumenti modificato. Alla fine c'era una versione B21 "E6" ancora più potente. Grazie alle modifiche al motore, la potenza del B6 è aumentata a 218 CV DIN e Alpina ha ora montato il sistema BOSCH L-Jetronic.
Edizione limitata
In totale, Alpina ha costruito 533 copie dell'impressionante e molto costoso (E21) B6. Per fare un confronto: nei Paesi Bassi costava quasi 60.000 fiorini, anche più di una BMW 733i, ed era più del doppio di una BMW 323i standard. La prima B6 fu - proprio come i due modelli B7 - venduta come BMW Alpina. Altro reale E21 BMW-Alpina era la C1. Con varie applicazioni Alpina, è stato collocato tra la BMW E21 top model 323i e la BMW/Alpina B6. La C1 aveva il motore modificato della 323i. Ciò ha generato una potenza di 1 CV DIN nel C170.
Legame stretto, acquisizione da parte di BMW
Nel 1983, il marchio BMW scomparve dai prodotti Alpina. Da quel momento in poi, Alpina è stata ufficialmente registrata come casa automobilistica e i prodotti hanno ricevuto un proprio numero di telaio. Ad oggi, il rapporto tra Alpina e BMW è stretto, perché i modelli Alpina sono tutti basati su una BMW. E questo legame è solo diventato più forte. E non solo: la BMW ha rilevato anche Alpina non molto tempo fa. Fino al 2025, la cooperazione rimarrà la stessa di adesso; successivamente tutte le Alpina saranno costruite negli stabilimenti BMW.
Rapporto BMW 323i in AMK 11-2022
La BMW Alpina B6 è stata sviluppata sulla base della BMW 323i. E quest'ultimo è al centro del rapporto BMW E21 nell'ultima edizione AMK.
Una volta ho avuto modo di guidare un turbo B7. Santo cielo, è andata davvero come i proverbiali vigili del fuoco. Spero di non dimenticare mai quell'impressione 🤪 Ma come il destino di Lieven, neanche io ne ho mai posseduto uno. Troppo fuori budget 😢
Caro AMK, ho potuto godermi le sue prestazioni con l'Alpina 323. Ma sfortunatamente non sono mai stato uno dei miei. Saluti Lieven
Creazioni fantastiche, proprio come gli Hartges di una volta. Anche allora una base di alta qualità, quindi tutto è rimasto pulito e intatto. Di recente è stata venduta in Olanda una B7 Alpina basata su E28 per oltre 60 euro. Un sacco di soldi, ma l'esperienza è ancora unica anche dopo quasi 40 anni.