Nel maggio 1977 fu introdotta la E23, meglio conosciuta come la prima BMW Serie 7. BMW ha così introdotto un'auto che è riuscita a essere all'altezza del suo posizionamento elevato sotto tutti gli aspetti.
La strada per il ritorno della BMW all'Oberklasse era stata lastricata nei nove anni precedenti dalla E3, la grande berlina sportiva che riuscì ad affermarsi all'interno della classe esclusiva. Soprattutto le varianti estese dell'E3 hanno segnato l'ambizione di alto livello della BMW. Non per niente Paul Bracq ha progettato la BMW serie 7 partendo dalle dimensioni della E3 estesa. Anche i motori sono stati ripresi dal predecessore. Eppure la E23 è diventata un'auto diversa in molti modi. Il design della carrozzeria era più voluttuoso e voluminoso e una notevole quantità di comfort è stata aggiunta alla maneggevolezza. Inoltre, lo Sharknose era una chiara caratteristica di design che ha dato alla BMW Serie 7 il suo volto. Ciò valeva anche per la plancia, che, come per gli altri nuovi arrivati bavaresi degli anni Settanta, era progettata funzionalmente e su misura per il guidatore.
Motori di carburazione e 733i al debutto
All'introduzione sul mercato, la BMW serie 7 era disponibile come 728 e 730 (entrambe con carburatore M30) e 733i, che subentrava alla fonte di alimentazione dalla 3.3L ed era dotata di un sistema di iniezione L-Jetronic. Il 728 è riuscito nei primi anni senza accensione a transistor. Il 730 e il 733i avevano questi. Rivoluzionario fu anche il pannello di controllo con molte funzioni di controllo, che trovò la sua strada nei modelli 730 e 733i. Dopo l'introduzione, indipendentemente dalla versione, la stampa rimase profondamente colpita dalla E23, inizialmente fornita di serie con un cambio a quattro marce in tutte le configurazioni. Un cambio automatico ZF era disponibile come optional sui tre debuttanti.
Modifiche, nuovi tipi
Nel 1979 divenne possibile dotare la E23 di ABS. E nel settembre di quell'anno apparve il 728i. Succedette al 728 e al 730. Il 733i è stato inoltre ringraziato per i servizi resi. È stato sostituito dal 732i con sistema di iniezione Bosch Motronic. La BMW 735i (anche con cambio a cinque marce e 3430 cc) e a versione di salvataggio, 725i, che è stato costruito per agenzie governative tedesche e per scopi di esportazione.
Turbo
Nel 1980 fu mostrato al pubblico il primo E23 turbo. La 745i aveva il motore da 3210 cc con Turbocompressore ed era considerata il modello di punta assoluto della BMW in quel momento. Inoltre, i bavaresi hanno anche giocato con l'idea di sviluppare un motore V12 per l'E23 in quegli anni, ma a causa della seconda crisi petrolifera, tra l'altro, quell'idea non è mai arrivata concretamente all'E23. Inoltre, la BMW non ha mai posizionato un otto cilindri nel grande vano motore della BMW Serie 7 di prima generazione.
Facelift e ulteriore modernizzazione
E1983 ha ricevuto alcune modifiche per l'anno modello 23. In termini di cosmetici, BMW ha tolto alla serie 7 una chiara caratteristica di stile. Il naso squalo finemente stilizzato ha lasciato spazio al nuovo naso robusto e dritto. Tutte le versioni ora hanno uno standard di cinque bin. Poco cambiato in termini motori, tranne che il soffiato 745i era ora basato sulla fonte di alimentazione da 3430 cc del 735i. Inoltre, la BMW ha montato un convertitore catalitico dal 1984 – sulla 735i. All'inizio solo in combinazione con un cambio automatico, poi anche con un cambio manuale.
Posizione superiore BMW ancorata
Nel 1986 la E23 scomparve per far posto alla nuova E32. Ma la prima BMW Serie 7 aveva trasformato il lavoro pionieristico del predecessore E3 sul ritorno della BMW nella classe superiore in una residenza permanente all'interno della classe superiore. Era un'auto straordinariamente ben costruita. È riuscito a tradurre l'equilibrio tra volume, dinamica di guida e comfort di alto livello in uno stato desiderabile. Ancora oggi, la Serie 7 – come abbiamo sperimentato una settimana fa – è ancora un'auto da guida davvero sublime, costruita in totale 333.093 volte. Il 725i è stato il meno prodotto con 923 unità. La 728i era la versione più ricercata con 62.908 unità vendute, seguita da vicino dalla 735i, ordinata 60.746 volte.
In Auto Motor Klassiek di giugno 2017 è il report che abbiamo realizzato con la BMW 728 del 1979.
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Tipico abitacolo BMW degli anni 'XNUMX. Un posto di lavoro meraviglioso 
Versione Performance di Buchloe. La E23 Alpina ©auto motor und sport 
La BMW E23 come la conosciamo dal suo debutto sul mercato. con il naso di squalo Il generatore da 2788 cc è un bellissimo pezzo di tecnologia collaudata
Ha lavorato nell'87 presso un concessionario BMW e 1 cliente con una 745i(turbo) voleva sapere se la nuova 750i(V12) fosse più veloce. Per lui quindi motivo di... Sfortunatamente per il mio capo: il V12 era limitato e il vecchio turbo accelerava con la lunghezza del muso più veloce e in alto mancava il V12.
Comunque una bella macchina.
Anche i funzionari del governo olandese guidavano il 725. I conducenti non ne erano contenti, troppo lenti. Intorno al 1985 lavoravo presso un concessionario Renault, alcuni di quei piloti vennero a provare l'allora nuova 25 Turbo; avevano ragione. Non i loro capi, pensavano i 25 troppo frivoli.
Al minimo graffio, ammaccatura o altro su quei lati larghi e piatti, si diceva qui
“È invecchiato come il latte”. Alcune auto possono sporcarsi senza sembrare immediatamente squallide, le prime 7 sono un'auto del genere. L'auto andava bene, ma era come tutte le BMW tranne la E28,
“Manutenzione sensibile”. Dovevi essere davvero bravo nel tuo bucato molle per mantenere questo movimento..
Non li vedi mai più. L'E32 nelle versioni successive è ancora comune su strada qui.
L'E32 ha avuto così tanti richiami dalla fabbrica che lo spazio sugli stipiti delle porte è completamente intonacato
erano con gli adesivi di richiamo. Erano ben protetti dalla ruggine, non abbiamo mai avuto problemi con quello. imho l'ultima BMW davvero bella e molto ben costruita è la E46 Cabriolet. Senza problemi, tutti gli E-46 dal primo giorno.
Poi denti di castoro civilizzati.
Queste BMW sono state il periodo più bello in termini di design. Ancora senza tempo e moderno nelle linee.
idk, se guardi ciò che viene prodotto... non è più davvero sottile.