Nell'autunno del 1968, la BMW presentò il successore della 3200 S. Più di quattro anni dopo la scomparsa del "Barockengel", il produttore bavarese è tornato alla Oberklasse. La BMW E3 è stata lanciata per affrontare la concorrenza di Stoccarda (Mercedes-Benz W108/W109) e Rüsselsheim (i modelli a sei cilindri di Opel) tra gli altri. L'E3 - progettato da Wilhelm Hofmeister - era disponibile al suo debutto come 2500 e 2800. In entrambi i casi, le fonti di alimentazione erano motori a sei cilindri in linea.
La ripresa finanziaria apre la strada allo sviluppo di E3
Durante gli anni Sessanta divenne chiaro che la BMW riuscì a lottare contro il malessere finanziario grazie, tra l'altro, al successo della Neue Klasse. Ha dato a BMW spazio per lavorare su un grande modello di punta. Gli sforzi sono stati ripagati poiché la BMW E3 è stata ben accolta. In effetti, la stampa tedesca ha visto anche la limousine sportiva Oberklasse come una nicchia. L'E3 è stato difficile da confrontare con la concorrenza. Il 2800 in particolare ha avuto una buona reputazione in termini di prestazioni e maneggevolezza, mentre il comfort e le finiture hanno avuto alcune critiche. Tuttavia, la linea sportiva della E3 e lo stesso comportamento di guida hanno reso la nuova limousine BMW una proposta unica, anche rispetto alla concorrenza domestica di Stoccarda.
Novità con un lungo respiro
L'E3 è stato un innovatore per BMW. Le novità sono state formate dai doppi fari che hanno trovato posto su entrambi i lati dei noti reni nella parte anteriore. Inoltre, i motori M30 Reihen Sechs hanno debuttato nella BMW E3. Le unità di potenza robuste e silenziose sono state utilizzate in altri modelli della Baviera negli anni a venire. Nelle versioni di debutto, ai propulsori erano accoppiati carburatori a due registri.
modifiche
Nel 1971 la BMW E3 fu modificata. La griglia ha perso la sua lucentezza cromata ed è stata ora realizzata in plastica. Inoltre, le aperture di ventilazione nel montante C ora trovavano posto accanto al lunotto e i gruppi ottici nella parte posteriore sono stati cambiati. Il Verarbeitung è diventato più prezioso Anche E3 è diventato più completo in termini di motori. L'offerta è stata ampliata in 1971 con una versione 3.0, inizialmente sulla base della carburazione, in seguito sulla base dell'iniezione D-Jetronic e L-Jetronic.
Crescita di motori e carrozzeria
Nel 1974, il 2800 scomparve per far posto al 2.8 L, che debuttò come "Lange Version" di E3. Caratteristica delle versioni 'L' era l'elevato grado di comfort e il passo più lungo di 10 centimetri. Le proprietà sportive e la maneggevolezza della normale E3 sono state mantenute anche per le versioni estese. Il 2500 non è mai stato disponibile come 'L'. Questo era vero per le nuove stelle nel firmamento. Dopo l'arrivo della Mercedes-Benz W116, per poter continuare a competere con la concorrenza di Stoccarda, la BMW introdusse nel 1974 una versione con motore da 3.299 cc: la 3.3 L. Un anno dopo apparve la 3.3 Li con il motore a iniezione da 3.210 cc. Entrambe le versioni 3,3 erano dotate di fabbrica di un cambio automatico e di una dotazione di serie eccezionalmente ricca. Inoltre, la BMW non ha montato queste fonti di alimentazione negli stili di carrozzeria E3 più corti e regolari.
Ambizioni V12
Vale la pena notare che la BMW aveva anche in programma di fornire un motore V12 nella E3. La fonte di alimentazione da cinque litri è stata persino montata in alcune copie dell'E3, sebbene in via sperimentale. La crisi petrolifera ha messo un freno ai lavori per la combinazione E3-V12. Questa variante non è stata messa in produzione.
Baviera
BMW ha anche guadagnato un punto d'appoggio nel mercato americano con la E3. Era meglio conosciuta come Bavaria - una configurazione 2500 con una fonte di alimentazione di 2788 cc - ed era conosciuta come una vera berlina ad alte prestazioni. Colpisce: la BMW è stata venduta negli Stati Uniti, dopotutto Paese del distributore automatico – soprattutto con un cambio manuale a quattro velocità. La Bavaria in particolare è generalmente considerata come il precursore delle moderne berline sportive di BMW.
Preparatore di strade
Durante i nove anni di costruzione, non solo la gamma di modelli si è sviluppata costantemente. E3 è maturato e ha ottenuto solo una qualità sempre migliore. La E3 ha anche aperto la strada alla prima Serie 200.000 grazie alle sue specifiche caratteristiche di guida e ad un numero di produzione di circa 7 unità. La BMW E3 prodotta più a lungo è stata la 2500. Fu disponibile dall'inizio alla fine della carriera della E3 e divenne anche la versione più richiesta. Il 3.3 Li è stato il più esclusivo all'E3. Tuttavia, il prezzo elevato è stato anche uno dei motivi per cui questo tipo è diventato l'E3 meno venduto.
Le immagini sono di BMW AG
Ho sempre pensato che BMW fosse un marchio simpatico con belle macchine. Troppo costoso però. Ne ho avuti due (auto a noleggio). Sapevo anche che la famiglia Quandt/BMW era fornitore dei nazisti. Furono anche tra i primi dopo la guerra a scusarsi ea pagare una sorta di risarcimento. Ma non sapevo che fosse una famiglia così cattiva come indicato sopra. A parte il fatto che le attuali BMW sono solo orribili bidoni, non mi piacciono più. A proposito: guarda anche cosa ha mangiato Porsche, quindi non hai più bisogno di prodotti da esso. Anche quel ragazzo/famiglia (Piëch) ha così tanto sangue sulle loro mani.
Le auto sono diventate più lussuose nel corso degli anni ma di qualità inferiore.
Hanno ancora molte parti e anche poche auto.
Tuttavia, non sono venuto a conoscenza di un'auto che fosse più sensibile alla manutenzione. Andare via dopo un tagliando dopo 10.000 km è stata ogni volta un'esperienza. Motorsport tecnicamente l'E3 è stato il migliore. Solo un E9 convertito con molto alluminio potrebbe offrire prestazioni migliori. Tuttavia, era più difficile da guidare.
Quello che mi chiedo all'improvviso... BMW AG è ancora di proprietà privata?
dai uno sguardo alla famiglia Quandt, prima azionista di pistole Varta e Mauser, uno dei maggiori criminali di guerra con un proprio Konzentrationslager (60 morti al mese per avvelenamento da piombo per quanto riguarda la produzione di batterie per sottomarini ), sono la danza del dopoguerra scaturita per il processo per mano degli alleati, posseggono ancora una grossa fetta del titolo, guarda da dove vengono!
Grazie per il consiglio!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
Famiglia interessante... ora capisco perché Derrick guidava la BMW.
È anche peggio. La famiglia Quandt, di Monaco, è stata uno dei fondatori e dei maggiori finanziatori del NSDAP, il partito nazista, molto prima che vi apparisse un signor AH. Come ringraziamento, la BMW è stata uno dei principali fornitori durante la costituzione delle forze armate tedesche prima della guerra.
Naturalmente, a quel tempo, l'intera industria tedesca era impegnata nella macchina da guerra nazista, ma dove ciò era imposto a uno, l'altro era in prima linea. BMW e Ford erano davanti.
Prima e durante la guerra, infatti, la BMW aveva i propri campi di concentramento sia vicino a Monaco che nella Germania orientale, dove il lavoro forzato veniva svolto da lavoratori forzati dall'Unione Sovietica. La morte è stata enorme.
La famiglia Quandt non solo aveva i propri campi di concentramento, ma anche le proprie forze di polizia/di sicurezza, i propri giudici ed eseguiva le proprie condanne a morte con plotoni di esecuzione.
La famiglia inviava tutti i figli maschi alle SS dove ricoprivano naturalmente alti incarichi.
Dopo la guerra, gli americani hanno protetto la famiglia e nessuno è mai stato perseguito.
Perché daresti a quelle persone un altro euro in più volendo comprare una BMW, una Rolls Royce, una batteria Varta o una Mauser? Si scopre che per un secolo, cioè quattro generazioni, sono stati persone malvagie.
Ora devo confessare che non ho mai comprato una BMW o qualcosa del genere, ma sicuramente lo sconsiglio! Bah.
Divertente, su Mauser: era acciaio di qualità, ho ancora un set di mobili da giardino di Mauser in giardino, acquistato dai miei genitori nel 1953.
Resiste al vento e alle intemperie da quasi 70 anni.
(Mauser era passato dalle armi ai mobili da giardino poco dopo la guerra)
lo credo giusto. Ma perché gli americani li avrebbero protetti?
Oh, è solo sulla pagina di Wikipedia. Gli americani pensavano che Quand fosse importante per la ricostruzione tedesca.
Alla fine degli anni '70, queste auto attiravano un pubblico speciale, personaggi in berretto che ascoltavano la radio della polizia, guidavano in un incidente senza rispettare tutte le regole del traffico e lì ostacolavano la polizia. Non il pubblico desiderato da BMW. Peccato, perché l'auto è una delle BMW più belle di sempre.
Bella macchina. Ma perché ne sono rimasti così pochi? Qualità?
Durante la costruzione di questa BMW, l'accento era posto sul risparmio di peso perché l'accento era posto sulle prestazioni.
Un mio conoscente aveva il modello più piccolo dell'epoca (1962 – 1972)
Durante un cambio di motore, ha incontrato inaspettatamente problemi con la rigidità del corpo.
Ho guidato il modello successivo per 2 anni (una 518 del 1974)
Dopo soli 120.000 km il motore era completamente usurato e dopo 130.000 km il motore era completamente rotto
La qualità era buona tedesca, ma c'era un problema noto intorno al montante anteriore dove la carrozzeria tende a torcersi. Ciò ha portato a danni da ruggine difficili da riparare.
@Rjab:
Sono assolutamente d'accordo con questo!!
Quella corsa fluida, quel suono e le prestazioni erano e sono ancora di alto livello.
Posso avere una statua!
Bella macchina con un bel suono (avvincente).
Posso passare attraverso la vita in macchina con uno scorpione su quattro ruote per più di quattro anni, a volte mi manca l'E21 323i con il suo sei cilindri "leise und starke".
Praticamente lo stesso motore.
Hanno un disturbo ben noto e cioè il consumo di petrolio, che sopra i 200.000 chilometri può portare improvvisamente a nuvole blu e fastidiosi rifornimenti ad ogni rifornimento. È quindi il momento di sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola. I meccanici pratici lo fanno senza smontare la testa; con aria compressa attraverso il foro della candela.