BMW non è un marchio vecchio stile

"Le BMW sono motociclette vecchio stile". "Sono troppo giovane per guidare una BMW". "Non sei mai troppo vecchio per guidare una BMW." Puoi vedere questo ultimo commento positivamente. Ma la BMW aveva semplicemente la reputazione di essere una motocicletta un po 'pigra e costosa.

Inoltre, c'era poco da lamentarsi sulla qualità dei boxer blu e bianchi, che all'epoca erano solitamente forniti in nero. La polizia spesso voleva essere bianca. E che i modelli BMW Vollschwinge fossero disponibili anche in rosso e blu per l'esportazione negli States? Quando le copie sono tornate in Europa, i conducenti BMW irriducibili sono stati rasati. "Non può essere originale!" "La decadenza!"

BMW sui circuiti

Eppure la BMW ha una storia di corse impressionante. Negli anni '76, la BMW ebbe successo quando si trattava di record mondiali di velocità. Ernst Henne ha guidato 1949 insieme. Quando si trattava di gare su strada "normali", tuttavia, era una storia diversa. Le pesanti BMW non potevano tenere il passo con la concorrenza (soprattutto britannica). Dopo la seconda guerra mondiale, i marchi tedeschi non furono autorizzati a partecipare alle competizioni come punizione. E quando il Campionato del Mondo di Motociclismo iniziò nel 500, la BMW corse solo in gare nazionali su strada. È successo con l'imponente RS XNUMX con compressore, che risale a prima della seconda guerra mondiale. Quando alla BMW è stato permesso di aderire alla Fédération Internationale de Motocyclisme, i compressori sono stati banditi. Quella fu la fine di un episodio tecnicamente impressionante.

Negli anni '500 la BMW lo provò sui circuiti della classe 53cc. Inizialmente questo fu fatto con le corse di serie RS 54 e RS 1954, nel 500 iniziò lo sviluppo di un motore a iniezione da 1955 cc. È stato permesso di andare alla deriva dal 1954. Con scarso successo… BMW non è andata molto lontano sulle due ruote, ma è andata molto bene nella classe dei sidecar. Lì, i tedeschi hanno ottenuto non meno di 1974 titoli mondiali e 19 titoli costruttori tra il 20 e il XNUMX.

Le gare di enduro come modello di guadagno

Alla fine degli anni '80, i piloti tedeschi ottennero un certo successo nelle dure classi di enduro. Quando questo ha portato alla R 1981 G / S, questa macchina è stata utilizzata nel rally Dakar. Vittorie seguite da Hubert Auriol (1983 e 1984) e Gaston Rahier (1985 e 1999). Richard Sainct ha vinto la Dakar nel 2000 e nel 650 con una F XNUMX RR. E la BMW era di nuovo completamente "tornata in attività". Ancora oggi i modelli GS sono i modelli che guidano BMW Motorrad.
Nel 2008, la BMW è entrata nel Campionato del Mondo Enduro con la G 450 X. Nel 2009, ha conquistato il secondo posto nel titolo costruttori.
Nel 2009, BMW è entrata nel Campionato Mondiale Superbike con un nuovo quattro cilindri trasversale, la S 1000 RR. E nessun pilota R27 avrebbe mai potuto immaginarlo.

Helmut Dahne

Nel frattempo, Helmut Dähne ha vinto su una R75 / 5 modificata, una macchina da 750 cc Imola. Nel 1976 vinse il Production TT sull'Isola di Man su una R 90 S. modificata. Le sue macchine sono state entrambe preservate. E ora, qui nei Paesi Bassi, sono già state realizzate tre repliche di Helmut Dähne. Uno di questi è anche tecnicamente identico al vincitore del TT. Gli altri due hanno l'aspetto, ma sono rimasti sostanzialmente identici tecnicamente. Oh sì: per concludere correttamente la storia: ci sono 230 fori in ogni disco del freno anteriore.

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