Nel 1983 Moto73 scriveva già delle BMW K100 e K75. Quindi hanno già dato un'occhiata ai classici lì. Che il tempo fosse ancora più innocente allora, è evidente dal testo ruggente che accenna a spiare le nuove BMW con teleobiettivi lunghi metri nascosti in agguato. Con gli occhi di oggi puoi vedere che al fotografo è stato permesso di passeggiare tra le macchine con una tazza di caffè in mano e una sigaretta all'angolo della bocca, mentre un addetto alle pubbliche relazioni M/F gli sussurrava nell'orecchio umido.
Anche i suggerimenti sulla tecnica sono presentati in modo un po' misterioso, ma sembrano accuratamente copiati dall'elenco che è stato messo a disposizione della rivista. Quindi notizie false? No: verità guidata.
Nel frattempo, la BMW K100 era una notizia calda all'epoca
La macchina era ovviamente grande, pesante e veloce come ci si potrebbe aspettare da un modello di punta. Ma ha anche mostrato chiaramente che i tedeschi non si consideravano più ciecamente vincolati dal concetto di pugile. La BMW K100 – e la K75 – erano tanto innovative quanto si può solo immaginare e costruire in Europa. Il quattro cilindri reclinabile con la testata da un lato e il basamento dall'altro era un forte esempio di pensiero "fuori dagli schemi". Un baricentro basso e un'accessibilità ottimale per l'assistenza e la manutenzione. Bene!
Dopo la sua introduzione, i "blocchi di mattoni" sono diventati un successo di vendite che è stato il cuore di un'intera serie di motori. Ma a un certo punto le novità sono finite e le BMW K100 e ora le K75 sono state superate dal tempo. Sono rimaste motociclette fantastiche, con la K75 che in realtà va un po' meglio della sorella maggiore. Ma nessuno voleva più una cosa del genere.
BMW per quasi niente
Solo molto di recente, i prezzi erano a quello che ora era il punto più basso. "A qualsiasi prezzo" era solo un ponte troppo lontano, ma per circa 800-1.000 euro avevi già un'ampia scelta di BMW K100 e K75. A due isolati da qui, una BMW K100 assolutamente immacolata con la storia della manutenzione completa si è rivelata interessante solo per qualcuno che voleva trasformarla in una cafe racer e ha chiesto al proprietario cosa avrebbe potuto tagliare se non avesse incluso la carenatura e borse laterali.
Ma i prezzi stanno aumentando
Da allora quel tempo è passato. Puoi ancora comprare una BMW K100 o una K75 ordinata per poco, ma non otterrai più denaro se ne prendi una. La cosa divertente è che il risveglio nella vendita di questi motori a tre e quattro cilindri orizzontali non è nemmeno dovuto al fatto che noi motociclisti abituali abbiamo imparato ad apprezzare il valore classico dei "mattoni".
Prossima generazione
Ora gli acquirenti di questa generazione di BMW sono persone più giovani che sono felici di trasformarle in café racer e scrambler. È un'intera nuova generazione di appassionati di moto con passione, ma con risorse limitate. È di nuovo carino. E che non sono tutti ugualmente tecnicamente qualificati e talvolta escogitano costruzioni pericolose per la vita? Bene, sono all'inizio di un viaggio di apprendimento.
Ora o mai più?
È quindi ora importante per gli appassionati di BMW con una visione segnare una copia originale che sia il più bella possibile e apprezzarla. Perché queste motociclette un tempo rivoluzionarie sono in realtà le più belle nel loro aspetto originale. Tuttavia? E ora hai una bella bicicletta standard sotto i duemila dollari. La RS rossa di Richard Kanning di Erica costa 1.400 euro. Include strumenti originali BMW, pneumatici, riparazione di emergenza BMW e libretto originale.
È incredibilmente basso per una bicicletta che ha dimostrato di raggiungere facilmente la soglia delle due tonnellate senza una chiave inglese sul ceppo. Con la normale manutenzione, queste macchine sono indistruttibili. Con questo esemplare devi tenerti dietro una paghetta per l'olio, i filtri e un tagliando accurato. Ma ancora….
Resta che devi sbrigarti con l'acquisto del tuo K100. Qui e in Germania troverai bellissimi modelli RS e LT. Ma su tutta la linea sono massicciamente segati in cafe racer, scrambler, bobber e altro ancora in quel tipo di lavoro per hobby. Quello rosso nella foto è in vendita qui appena oltre confine perché il suo padrone deve pagare le spese al veterinario per la riparazione del suo gatto 🙁
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Puzza di affidabilità quella BMW K, chiamata anche The Brick.
Bella tecnica e quelle testate fino in fondo. Da qualche parte nel 1989 un pratico riparatore ha scoperto che tre dei bulloni della testata corrispondono esattamente in posizione a un blocco motore di una mini classica. È nata una speciale modifica di Frankenstein per l'eterna caccia alla potenza extra.
Io stesso ho una testa K100RS con 16 valvole sul mio mini motore forato a 1380 cc. Poah, cosa sta succedendo.
Coppa acquistata ad Apeldoorn Bart?
Saluti, Charlie
La serie K è sempre stata avvolta nel misticismo durante le presentazioni. Foto spia, anteprime, le prime K presso il nostro rivenditore BMW locale sono state portate da Greenib, secondo me. 2 pezzi sono arrivati "solo" dagli uomini dell'importatore e sono stati ritirati e le 2 K sono state lasciate indietro. Ricordo ancora quegli scarichi blu scoloriti, ingombranti controscatole, tipici di questo modello. Soprattutto i pugili, i cosiddetti Oilheads, ma anche un K75, il più bello, il più raffinato eppure... abbastanza veloce! Ad esempio, il mio compagno di moto aveva una Guzzi 1000 Daytona 8v, e sulla sua scia 225 km/h, piatto sul serbatoio e dito sul pulsante di avviamento, mi sono bloccato! Trucco: LE-jetronic si arricchisce quando si preme il pulsante di avvio mentre il motore è in funzione. La capacità di girare il motorino di avviamento è assicurata dalla gestione del motore, ma a quanto pare il peut extra in combinazione con un K&N e il "vento in coda" hanno dato alla mia tripla spinta.
Mio figlio maggiore Joost ha costruito un k75 nella sua vecchia Saabje a 2 tempi per il trasporto quotidiano e affidabile, suona come un 3 cilindri .2 tempi, che viene guidato a bassi regimi, e otticamente non c'è niente da vedere, solo un vecchia Saabje, ma più veloce, più economica e più affidabile!
Che idea fantastica, per favore manda una foto dolf.peeters@xs4all.nl!!!
La mia prima conoscenza con il K75 è stata a metà del 1985, ho lavorato presso il servizio automobilistico della polizia municipale di Dordrecht. Immediatamente innamorato. Solo il suono E indistruttibile, nemmeno come bicicletta di servizio. Blocco freddo in pietra, assistenza di emergenza Dijkzigt, nessun problema. 95.000 chilometri senza problemi.
2500 km con una gomma posteriore... Ora ne ho 2 nel capannone, una RT e una C (convertita a manubrio alto). Manutenzione semplice, olio, filtri (filtro aria K&N), candele, regolazioni valvole (quasi mai scadute durante il normale utilizzo) le faccio da me. Quando diventa davvero tecnico, ho un amico che è un meccanico BMW. E design senza tempo, ancora moderno dopo 40 anni. Questi durano fino alla fine amara.
Le relazioni a lungo termine sono le migliori!
Nient'altro che elogi per le k.
poco costoso da mantenere e da far funzionare.
La mia prima k100rt è uscita dalla porta con poco meno di 400.000 (!) Km. Il mio secondo, un k75rt ha corso a pezzi a 298.000 km. foro nel pistone dell'ultimo cilindro. La mia attuale k75rt ora ha 330.000 km e sta aumentando perché viene guidata molto spesso.
Oltre alla mia collezione di vecchi boxer, c'è un altro K1 in perfette condizioni da tenere al sicuro, un 75 nudo in condizioni altrettanto immacolate e un k100rs di prima generazione, anch'esso in condizioni quasi pari al nuovo. Quindi sono almeno 3 quelli che non saranno incasinati come una sorta di 'cafes scramble', o come chiamarlo.Ad ogni modo, la serie k è fantastica. Anche se un pugile ha più carattere. Spesso guido anche i miei vecchi boxer, ma niente batte i k (100 e 75) per affidabilità, manutenzione ed economicità.
Penso di essere di nuovo troppo tardi. Ma vabbè: il garage è già pieno. Divertente: di recente ho parlato con Theo Terwel del tempo in cui un K1 perfetto non fruttava più di 3 dollari. Questo è cambiato rapidamente! Tieni quei tesori!
Certo che lo sei, Dolph. Ecco come puoi 'non' trovarli più:
Dal 1984 mi piace guidare la BMW serie K. Ho avuto la K 100 RS 3 volte, l'ultima era la 16 valvole. Quindi K 1100 RS e K 1200 RS (2 x), fino a quando il "mattone volante" non è uscito di produzione. Dalla K 1200 R Sport alla K 1600 GT, di cui ho il 11° ordine dopo 4 anni. Sono sempre stato un fan dei cilindri BMW Multi!
Multi è fantastico. Ma quanti sono sei cilindri!
A ciascuno il suo. Ti piace, pensi che sia brutto o ti è indifferente. In ogni caso, la serie K ("K" da "Kompakt" è diventata un successo. Il quattro cilindri era piuttosto pesante e quindi, su richiesta della polizia della BN, è stato inventato per questo scopo un tre cilindri un po' più leggero. Almeno, secondo le informazioni che ho ricevuto in quel momento. raggiunto. Il K75 non era il più veloce dell'intero arco K, ma come un tre cilindri funzionava come la proverbiale turbina in termini di comportamento. Oh come andavano bene quelle cose "Ma questa è ovviamente una questione di gusti. La serie K è arrivata ai vicini orientali soprannominati anche "der pfeifende Ziegelstein" a causa di quel blocco quadrato che produceva un suono sibilante così sorprendente da quella spinta primaria. È stato concepito come il sogno successore del pugile. Ai 'boxeristas' non piaceva e così hanno dato ai pugili i loro successori. Tutti contenti? Beh.... La K era comunque un custode e aveva anche dei successori. Ognuno per conto suo e qualcosa per tutti.Il pilota spagnolo Carlo Carduz ha corso gare abbastanza senza speranza con un K100.BMW ha voluto però none so molto. Dopo essere stati persuasi che si sarebbe trattato di una pessima pubblicità, i tecnici BMW, armati di attrezzature e software, salparono per la Spagna e impiantarono le loro attrezzature e software nel cuore del mattone fischiante di Carduz, dopodiché fischiò il corteo trionfale. il campionato. Non male per una tale "cosa lelluk". Come pugile esperto di pugile, non ne sono ancora consapevole.
Bella informazione! Bello quel collegamento con la polizia della NL!
La mia K100RT del 1986.
In realtà la 2a serie, anche se non si chiama proprio così, un bel motore che si guida meravigliosamente. Preso in consegna dal suocero, usato solo con tutti i tipi di tempo….
Ma ora ancora in uso, se non per vivere e lavorare tutto l'anno, ma per divertirsi come una pratica motocicletta. Nix è ancora vecchio stile. Fai solo quello per cui è stato creato. Touring.
Questa signora
Siamo il tipo semplice. Questa è una benedizione!
Sei fortunato con tuo suocero!
Dopo 10 anni di guida di una BMW R100RS, volevo un motore più moderno, un K75RT giallo brillante, ottimo motore, ma proprio come una macchina da cucire, non c'era nessuna emozione.
Dopo un anno l'ho sostituito con un r100gs, che ho da 22 anni ormai.
è stato divertente da guidare per un po', ma niente di più.
Così ne so di più. I pugili sono davvero diversi
Ho un K2010LT dal 100. Volevo averlo quando avevo 18 anni ma poi erano solo sul mercato e inestimabili. Per me è una moto molto bella: buona protezione contro le intemperie, molto spazio per riporre i bagagli ed ergonomicamente completamente adatta al mio corpo.
Purtroppo, a causa di problemi privati e di un loft pieno di troppi altri motori, è ferma da circa un anno. Quest'anno deve guidare di nuovo e lascerò gli altri progetti per quello che sono.
Che cosa stupida! Suona anche tu!
Quando ti siedi sopra quasi non lo vedi!
Beh... La serie K...
Ampiamente insultato per il suo quadrato noioso e per la forma e la tecnica anomale, elogiato per la sua indistruttibilità.
Amato da un pubblico molto selezionato, e ricercato dalla gilda dei nodi per affidabilità e soprattutto convenienza.
E questo per una vera BMW...
Peccato che tutti quei mattoni e quei vecchi pugili vengano castrati e molestati nelle mani di pasticcioni, non posso farne a meno.
Di solito va da cattivo a molto cattivo. Ma i gusti differiscono. Ed è buono per la fornitura di parti di materiale originale