È una BMW M3 poco sconosciuta, ma forse una delle più accattivanti. Si tratta della BMW E36 GT M3 del 1995. Le esigenze poste a questo modello erano enormi. Essere il successore dell'iconica M3 E30 era un compito quasi impossibile. Ma il risultato c'era. Dal 1992 al 1999, BMW M ha costruito la seconda generazione della BMW M3, la M3 E36. La sfida era che la nuova M3 si rivolgesse a un pubblico più ampio rispetto al suo predecessore, senza perdere il suo DNA sportivo. In retrospettiva, si può dire che questo obiettivo è stato raggiunto con successo. Ma gli ingegneri della BMW M non sono rimasti fermi dopo aver introdotto la M3 E36. Nel 1995 hanno ideato un modello ancora più potente. E quell'auto è ora conosciuta come l'apice della gamma M3 E36. Si tratta della BMW M356 GT, limitata a 3 pezzi.
Modello raro
La BMW M3 GT era inizialmente disponibile solo in Germania. Ci sarebbero state circa 80 copie in circolazione lì. Il resto è stato successivamente diffuso in Svezia, Gran Bretagna, Paesi Bassi, Norvegia, Italia, Portogallo, Turchia e Giappone. In qualità di venditore BMW, il tuo editore ha avuto il piacere di ammirare ogni giorno questa M3 GT nello showroom. Soprattutto la parte posteriore è affascinata dal grande spoiler. E ovviamente quello speciale colore verde con il codice 312 chiamato "British Racing Green". Nessun metallizzato, tra l'altro, che ha reso l'auto molto in anticipo sui tempi se si considera l'attuale tendenza dei colori di base sportivi, spesso grigi.
Solo 356 prodotti
La produzione era limitata a 356 veicoli prodotti, compresi i cinque modelli di pre-produzione. La rara edizione speciale può quindi essere riconosciuta dal suo colore di base verde. Inoltre, c'erano spoiler anteriori e posteriori realizzati su misura, insieme a specchietti aerodinamicamente ottimizzati e cerchi M in alluminio forgiato a doppio raggio da 7,5J x 17" all'anteriore e 8,5J x 17" al posteriore. Questi erano quindi disponibili solo come extra speciali per la serie M3. Grazie al suo design sorprendente e senza tempo e agli pneumatici prominenti nella misura 235/40 ZR17, l'aspetto della bellissima coupé ha guadagnato il rispetto del grande pubblico a metà degli anni '90. Anche se era appena parcheggiata. Un'altra differenza rispetto al modello standard erano gli indicatori di direzione anteriori, realizzati in vetro bianco invece che giallo. Indistinguibili dai modelli standard erano le porte in alluminio ultraleggero.
Motore potente
Quando la M3 GT arrivò sul mercato nel 1995, il motore a sei cilindri in linea da 50 litri S30B3,0 introdotto con la E36 era ancora sotto il cofano. Un'innovazione tecnica è stata il controllo dell'albero a camme di nuova concezione chiamato VANOS. Ciò ha consentito una migliore iniezione del carburante e quindi una coppia più elevata. 323 Newton metri a 3900 giri / min hanno reso il propulsore M3 il più potente di tutti i motori E36. Aveva anche il collettore di aspirazione corto del motore S3.2B50 da 32 litri del modello facelift della fine del 1995. L'assetto modificato con un albero a camme a 264 ° ha aumentato il livello di potenza da 286 CV della serie M3 a 295 CV. L'edizione speciale M3 è catapultata a 5,9 km/h in soli 100 secondi. Una figura eccellente per gli anni Novanta!
Radici da corsa
L'intero assetto della BMW M3 GT aveva un'origine: l'auto M era il modello di omologazione per la FIA GT Series e la IMSA GT Series. Quindi le radici del motorsport erano lì fin dall'inizio. A differenza della BMW M3 E36 civile, il modello GT non è mai stato disponibile come limousine a quattro porte. Sebbene la M3 GT fosse piuttosto spartana, aveva ancora alcuni sottili elementi di design. Basta guardare quei sedili sportivi Amaretta in nappa verde Messico e quella raffinata finitura in carbonio. Era audace e chic allo stesso tempo, che look!
Puro godimento
Quasi tre decenni dopo l'introduzione della BMW M3 GT E36, il veicolo emana ancora una dinamica affascinante. Ciò non è dovuto solo al design puro, che è piuttosto intramontabile con le sue linee precise, ma anche alle prestazioni. È quasi incredibile che tu sia su una GT, che ha quasi trent'anni. Le sue qualità uniche entusiasmano ancora i motociclisti di oggi. L'elasticità del motore, l'ottimo suono del motore a 6 cilindri aspirato e l'aspetto distintivo creano una sensazione (di guida) unica che incanta ancora oggi gli appassionati di sport motoristici. L'unico svantaggio? Dove lo trovi e a che prezzo...
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il controllo dell'albero a camme di nuova concezione denominato VANOS.
Sfortunatamente, ci sono ancora molte voci e falsità sull'E36 M3 GT.
Ad esempio, che sono stati consegnati anche in Inghilterra.
Se vuoi davvero sapere tutto, dai un'occhiata http://www.m3gtregister.com
I modelli di pre-produzione avevano indicatori di direzione anteriori arancioni e la foto del vano motore in questo pezzo è di una M3 gialla e non di una M3 GT. Ha anche un rinforzo del montante.
Inoltre, qui non viene menzionato lo splitter che aveva solo la M3 GT.
L'intero pacchetto aerodinamico è stato progettato da McLaren e testato da loro nella galleria del vento.
Non deve essere falso.
La BMW nella prima foto ha uno spoiler extra alto che era disponibile come optional. Credi che l'M3 GT sia stato fornito di serie con indicatori gialli e solo con l'M3 3.2 quelli bianchi. Quindi forse i modelli nelle altre foto hanno subito un cambiamento dal giallo al bianco.
Può essere vero, ma il mio commento sui paraocchi bianco/giallo voleva essere esilarante 🙂
Quindi la prima immagine in cima all'articolo è falsa!!?? perché lì gli indicatori di direzione sono gialli. A parte lo spoiler posteriore, si potrebbe anche avere il kit M3 completo, anche su una normale E36. Ad esempio, la 318I aveva uno di quei, credo, 4 cilindri 113 cv e 4 porte perché esisteva anche la M3 E36 a 4 porte.