Un sacco di boxer BMW a due valvole sono attualmente convertiti in macchine uniche per uomini barbuti giovani. Il risciacquo su campioni buoni e originali si assottiglia. E questo vale anche per gli ultimi boxer BMW a due valvole: le macchine con mono-sospensione. E c'è molto da dire su questi modelli.
Boxer rinati
I pugili erano il ritorno della specie. Perché in BMW, dopo l'introduzione di K75 e K100, avevano pensato che l'era della boxe sarebbe finita. Ma la clientela ha pensato diversamente. BMW ha riportato i boxer a due valvole, con R80 ancora in fase di sviluppo. Adesso aveva il telaio rinforzato delle BMW R45 / R65. E monovering dietro. Dopo 1985, questi motori sono stati montati in fabbrica per la benzina senza piombo.
Il contabile ha deciso
Con questa generazione, il pensiero di grande qualità di BMW era sfumato sullo sfondo. I margini dovevano essere fatti, mentre i prezzi (Giappone!) Erano sotto pressione. Di conseguenza, queste BMW sono leggermente meno rifinite. I telai si arrugginiscono prima. I bulloni e i dadi ottengono una vita operativa più breve. Il centro ha una tendenza al cedimento che non si è verificato prima. Con un mono sollevato, la ruota posteriore deve galleggiare 3-4 cm sopra il terreno. Altrimenti c'è (saldatura) lavoro da fare.
Gioca nella trasmissione
La corsa libera della ruota posteriore può ammontare solo a un quinto prima che il treno di trasmissione inizi a muoversi. Rumori grezzi e / o scoppiettio significano danno dell'articolazione inferiore o universale. L'elemento elastico ha una durata utile di circa 50D km. Questo è lo stesso chilometraggio in cui dovrebbe essere presa in considerazione la sostituzione degli ugelli principali e degli aghi gas. E poi anche sostituire la catena di distribuzione. A volte anche i cuscinetti a rullini dei tumbler vogliono rompere. Di solito troverai gli aghi nella coppa dell'olio.
I tappi di riempimento e di scarico
Nella parte posteriore, vicino all'orologio cardanico, i tappi di riempimento e di scarico dell'olio sono sensibili al filo matto. Non usare il rame come anello di tenuta, ma anelli di tenuta in alluminio morbido. I campioni di rame possono stringere il filo quando vengono serrati fino a quando non sono sigillati. Perché sono semplicemente troppo difficili.
Il silenziatore anteriore nel sistema di scarico è resistente alla ruggine
Anche gli umidificatori possono arrugginire saldamente. E le ghiere dei tubi di scarico tendono a rimanere bloccate sul serio. Ma un approccio ragionevole è quello di dare loro un colpo di olio strisciante ogni giorno per due settimane. Durante l'allentamento utilizzare solo la chiave per corona appositamente progettata. Spesso, il taglio accurato dei pressacavi è l'unica opzione. Le parti in plastica presentano crepe e rotture regolari. Questo vale certamente per i perni di fissaggio delle coperture laterali e delle parti inferiori del corpo.
I cuscinetti a sfera
I cuscinetti a sfere sono solitamente il turno di 70D km. La sostituzione non è semplicissima. L'alloggiamento dei contatori è spesso rotto, ma è ora in vendita come parte di ricambio. I nuovi dischi dei freni (durata di esercizio circa 100D km) sono piuttosto costosi.
Perdita lungo le gomme
Le gomme alle gallerie dell'asta e quelle al pressostato dell'olio tendono a perdere. Se c'è olio nelle "valli" sotto il serbatoio, la guarnizione posteriore dell'albero motore deve essere sostituita. E questo è un bel lavoro.
Moto ancora molto buone
Con questi commenti, queste BMW sono ancora ottimi motori che non sono certamente inferiori in termini di qualità alla concorrenza giapponese. Ma le differenze con le macchine / 5 e / 6 sono innegabili.
Prestare attenzione ai danni alle parti in plastica
