I motori BMW R90S sono a carica manuale. Giusto? È divertente come le cose arrivano su Internet "tagliando e incollando" la loro verità. Anche nel solito mondo BMW estremamente corretto. Così ha avuto la prima serie BMW R90S strisce incollate. E su tutta Internet viene menzionato il numero di 276 R90Ses "incollati". Di recente abbiamo avuto l'onore e il piacere di parlare con qualcuno a cui è stato permesso di estrarre le sue informazioni dai dati di origine.
264 Invece di 276
Ha detto che non c'erano 276 BMW R90S con strisce incollate, ma che c'erano 264. E che le strisce adesive in realtà non erano nate perché non c'erano più giunchi buoni come vuole la leggenda. Secondo le nostre informazioni, c'erano. È stato un caso come dopo, con l'introduzione della linea K per sostituire i boxer, un caso di una decisione BMW che è stata ribaltata. Ma "attaccare" era semplicemente più economico che "affrettarsi". Alla clientela BMW non piacevano quelle strisce adesive. E così la BMW è stata costretta a ritirare di nuovo le linee di mano. Con ciò anche il fondo è coperto dall'interminabile discussione sulla corretta larghezza delle strisce: “È stato fatto a mano e le spazzole in pelo di zibellino sono state fatte. Quindi è inutile discutere di decine di millimetri di spessore della linea. " La foto mostra le tubazioni originali di fabbrica dopo 420.000 chilometri attraverso tutti i paesi d'Europa. E sì: sono state prodotte BMW R90S rosse.
In termini di originalità, il livello è alto per le BMW classiche
In Italia, per un perfetto, ma poi per tutti i decimali, perfetto BMW R90S pagato circa 20.000 euro. È un peccato che quelle copie finiscano direttamente in una cassaforte, ma comunque.
Molto tempo prima, la BMW realizzò la R68. Quella fu la prima BMW veramente veloce dopo la guerra. La cosa era in realtà una macchina davvero di alta qualità, ma pessima. Come per le motociclette giapponesi di circa un quarto di secolo dopo, la parte ciclistica non poteva competere con la violenza del blocco. E ancora una volta i dirigibili di allora sono il cappello a cilindro di oggi. E quali importi sono richiesti per un clacson originale, un filtro aria originale, un fanale posteriore originale? Un rubinetto della benzina? Ci sono alcune persone che affermano di sapere dove BMW ha comprato quella roba. Questi fornitori rifornivano anche altri marchi. Proprio come gli intelligenti che una volta pensavano che Rolls-Royce e Austin avessero ordinato le stesse parti da Lucas. E poi ovviamente ci sono i libri Holander per le parti intercambiabili. Ma danno poche informazioni sulla BMW R68. Guardare oltre il marchio amplia notevolmente il campo di ricerca.
La fornitura di parti
La fornitura di ricambi per le BMW classiche (anche per le auto) è buona. "La fabbrica" ha deciso di custodire il proprio passato. Che lavorare con stampi di pressa molto vecchi apparentemente recuperati fa sì che il montaggio dei parafanghi, ad esempio, richieda qualche attenzione? Bene: dalla Cina arriva roba che non si adatta affatto a niente. Ma oltre al fatto che l'attrezzatura è lì, ci sono ancora molti specialisti della vecchia scuola per le moto BMW classiche. Persone che sanno davvero e possono fare le cose. La cosa divertente è che anche da quell'angolazione si può imparare. Ad esempio il disco frizione della R68 ordinato per numero si è rivelato troppo spesso nelle foto (Prezzo consigliato € 40.000-50.000). Nessuno lo sapeva. Fortunatamente, il problema potrebbe essere risolto. Con una parte originale BMW, ovviamente.
È possibile per meno di mezza tonnellata?
Sì. Ma anche le BMW "economiche" stanno turbinando nel flusso crescente dei prezzi. Non molto tempo fa, i modelli BMW R50 e R60 / 5 valevano molto poco. Anche prima che i modelli R50 e R60 "funzionanti" con forcelle Earles fossero visti al massimo con lieve interesse. E un R45? Fino a pochi anni fa avevi una copia in ordine con cronologia di manutenzione per 1.500 €. Anche le R65 non valevano molto mentre le R80 erano solo "vecchie biciclette". Nel frattempo, i modelli BMW K75 e K100 stanno salendo alle stelle al loro punto più basso. Per 1.500-1.750 € puoi aspettarti un K75 molto pulito. I K100 sono attualmente spesso sacrificati per continuare la loro vita alla moda con un involtino primavera come sedile. Scrambler, bici in stile monello… Dai un nome ai termini di moda. Dovresti riuscire a trovare un buon K100 nella regione di € 2.000. E ammettiamolo, quei tre e quattro cilindri sono molto classici. E guidano bene. Eh si: l'altra rivoluzione della BMW, la K1? Non lo troverai davvero per 3.500 €.
L'hobbista è lieto di fornire parti BMW anche per i modelli più vecchi.