Niente aghi nei pagliai, solo aghi nella padella. Torneremo su questo. Gerhard è uno dei motociclisti che ha fatto un passo avanti nel passato. Il suo ultimo paio di motori - BMW, perché quel marchio è vicino al suo cuore - erano nuovi o recenti. E infatti arrivò alla conclusione che ... non gli piacevano più. Pensava di voler tornare al suo "ultimo" boxer a due valvole, un R 100 RT.
La fine di R 100 RT. O no?
Quando BMW iniziò da 1983 per produrre motocicli a tre e quattro cilindri raffreddati a liquido (la serie K 75 e la serie K 100), Het Management intendeva mantenere il motore boxer raffreddato ad aria solo per i modelli GS. I clienti, i rivenditori e persino gli importatori hanno fortemente protestato. Perché una BMW? Doveva avere un motore boxer.
Meglio trasformato a metà ...
Dopo alcuni anni, la BMW ha visto i dati di vendita e le indagini sulla soddisfazione dei clienti che aveva intrapreso un percorso disastroso rimuovendo i pesanti pugili dal mercato. Ma ora era il caso che i "vecchi" boxer non potessero più essere plasmati all'interno dei requisiti ambientali applicabili, senza compromettere affidabilità e potenza. BMW ha deciso di non portare semplicemente i modelli 1000cc in produzione, ma di sviluppare nuovi modelli basati sui motori R 80 ancora esistenti. Dopo tutto, sono stati adattati e modernizzati. I blocchi potevano bere "senza piombo", ei telai erano anche più moderni perché erano dotati di una sospensione a ruota posteriore monolente. Da un punto di vista motorio, i "nuovi" blocchi 1000 cc avevano meno muscoli di quelli vecchi: 60 - contro 70 hp, che era anche una conseguenza delle condizioni ambientali.
La BMW R 100 RT di seconda generazione
La prima versione del nuovo "ragazzo pesante" era la R 100 RS. Le differenze esterne con i predecessori della serie / 7 erano le ruote più piccole, il freno posteriore, le sospensioni mono e le coperture laterali più piccole sotto il sedile del compagno. In 1987 è stata rilasciata anche la versione R 100 RT nella versione '2.0'. Quello non differì molto dal RS sulla sua cabina di guida turistica spaziosa. Una versione più lussuosa, di cui si sa poco, si chiamava R 100 LT (Luxus Touring). Di recente ne abbiamo visto uno in vendita a L'Aia. Per € 1.200. I numeri di produzione di entrambi i modelli ammontavano a malapena alle unità 10.000. Nonostante l'aspetto della serie R 1100 in 1993, il R 100 RT Mono a 1997 è rimasto disponibile. Perché i clienti lo volevano.
La BMW R 100 RT: un bel po 'di motore a un prezzo ragionevole
In confronto con un R 69 S o un R 90 S si ha una "nuova" R 100 RT per il cambiamento. Pensa a circa € 3.500-4.500. Abbiamo visto una copia appena presa dalla cassa offerta per soli dieci mille. Per le macchine con 100.000-120.000 km sull'orologio è necessario includere una revisione generale al prezzo di acquisto. Non è diverso I dischi dei freni anteriori sono circa un 100.000 km. E il modo migliore per vedere a colpo d'occhio se una tale BMW ha corso più di una tonnellata? Vale a guardare le "piramidi" sul pedale del freno. Se hanno perso la nitidezza delle loro cime, quindi la BMW non ha eseguito 26.000, ma 126.000 chilometri.
Qualunque cosa abbia guidato un pugile della BMW: la fornitura di ricambi è eccellente ei prezzi delle parti sono a misura d'uomo. E per persone tranquille e ben lavorate, lavorare su un bavarese è una festa.
Quindi quegli aghi nella coppa dell'olio
Il nostro modello di foto è stato scelto sulla base di un occhio critico e di un test drive esteso. L'approccio era che la macchina aveva eseguito 126.000 km. Dopo tutto, c'erano nuovi dischi e c'era un tocco musicale in uno dei cilindri. Ulteriori indagini hanno mostrato che il motore non aveva davvero funzionato più di 26D km. A quel tempo, a quanto pareva, era caduto un cuscinetto ad aghi di un bicchiere. La riparazione non è stata eseguita a livello delle riparazioni standard BMW. Le svolte chiave sono state fatte del tipo che di solito si trova solo con le Harley più vecchie. Ma è andato tutto bene.
Con 26D km sull'orologio
12 con grande piacere ha guidato R100RT per anni, che a quel tempo era (solo) 10 anni e aveva girato una tonnellata.
Con l'eccezione dei cuscinetti a rullini rotti, ogni giorno una festa con cui guidare. Solo con il bel tempo a volte preferirei non avere una vasca piena ma sotto la pioggia e il freddo: delizioso!
Bella moto
A De Mensch (M / F) piace sedersi di fronte al famoso "duppie in prima fila".
Che una buona revisione semplicemente costa denaro è una certezza.
Il che mi ricorda il verso "veloce, buono ed economico";
'Ciò che deve essere economico e buono non è veloce,
ciò che è economico e veloce non è buono ..
Ma ciò che deve essere fatto rapidamente e correttamente non è economico '
Il fatto che così tanto è sprecato nel mondo classico (r / Harley) è dovuto principalmente ai fatti di cui sopra.
E che avere tatuaggi garantirebbe una conoscenza professionale è anche un tale malinteso 🙂