Nessun concetto ha la vita eterna. Il fatto che Harley V fabbrica gemelli e pugili BMW? Beh, nessuno parla degli anni 100. Ma ancora: per BMW, la storia dei boxer a due valvole raffreddati ad aria sembrava durare per sempre. Secondo i manager e i marketer, quell'era durò anche troppo a lungo.
L'inizio della fine
I marketer e i manager hanno deciso che i pugili sarebbero stati gradualmente eliminati. Perché ecco: era tempo per il K75 e il K100! L'arch-conservatore BMW "Boxer Fan-gemeinde" non si è preoccupato del belato modernista con tre e quattro cilindri e ha chiesto che i boxer a due valvole rimanessero.
E non importa quanto i manager e gli operatori di marketing divinamente talentuosi e fraintesi si sentissero: il reparto contabilità aveva fatto in modo che i Boxer facessero e vedeva che era buono. Ma naturalmente quella fu una lotta di retroguardia. L'era dei boxer a due valvole si concluse con la BMW R 80 R. Anche le opzioni di colore che erano piuttosto esuberanti per gli standard BMW non potevano cambiarlo.
Ma è iniziato così
Più di un quarto di secolo fa, i Makers di Monaco pensavano che sarebbe stato intelligente proporre una versione più leggera della R 100 R. ancora in vendita. Avevano molta esperienza con i Boxer 800 e con una persona 800 schiacciata avrebbe anche ottenuto un buon punteggio nella classe di potenza 27 favorevole alle assicurazioni. Era in 1992, poco prima della presentazione dei pugili a quattro valvole. La BMW R 80 R si è affiancata alla potenza 60 R 100 R. In Germania, era solo circa 1.000 DM più economico del suo fratello maggiore. Ma le BMW erano e non saranno comprate dagli acquirenti dei prezzi. E presto divenne chiaro che 800 era in realtà più bello di R 100 R. dal ventre scosso. E questo fu apprezzato da molti piloti che non andarono alla cieca per la cilindrata.
Una grande parte della bicicletta
Con la sua forcella posteriore Paralever e lo smorzamento Showa di alta qualità, la BMW R 80 R aveva la migliore bicicletta da boxer di tutti i tempi. Le ruote "strane" erano uniche. La BMW R 80 R può godere di pneumatici tubeless pur mantenendo raggi davvero classici. Elegante e completamente des BMW.
Completamente rifornito, la BMW R 80 R pesava solo chili 217. E questo ha reso il motore un ballerino fantastico su strade secondarie e passaggi. È agile dove necessario e stabile dove desiderato. Solo quando si sterza a turno vuole alzarsi. Non aspettarti miracoli dalla ruota singola nella ruota anteriore. La maggior parte degli acquirenti di BMW R 80 R comprò un disco in più per un fiorino o quattrocento.
Quindi il motore BMW R 80 R
La reputazione dei pugili a due valvole è sempre stata migliore di quanto non fossero in realtà. Questo è anche il caso della BMW R 80 R. Avrebbe potuto avere un po 'più di coppia - NOTA: una BMW R 80 R usata può essere un motore da 27 CV! - e per le persone che sono abituate ai motori a quattro cilindri giapponesi, anche la cultura della corsa non è molto convincente. Ma la BMW ne ha abbastanza visti i 50 CV standard. Sul banco di prova, i blocchi si sono rivelati spesso per fornire 55 CV. In termini di prestazioni, la BMW R 80 R è quindi di poco inferiore alla R 100 R. Il cambio a cinque marce si abitua e non cambia molto bene. Ma con una certa abilità può conviverci.
Ora la Cenerentola dalla storia
Attualmente, questi ultimi veicoli a due valvole sono i meno amati di tutta la loro famiglia, fatta eccezione per i traballanti R45 al trotto. La BMW R 80 R è vista dai fan a due valvole come "troppo moderna". Ma scommetto che passerà? Potrebbe non essere ancora un classico rovente, ma è comunque una grande macchina da viaggio.
