Bmw R50/5. Una bicicletta di servizio

C'è stata una linea chiara per molto tempo: i boxer BMW (i due valvole) erano disponibili in tre versioni: un modello di punta, una macchina da sidecar e una bicicletta di servizio.

Quando la BMW sperimentò la sua miracolosa resurrezione, ci fu un punto nella storia: la BMW dichiarò che nessun sidecar poteva essere attaccato ad essa. Quella (poi) che è successa abbastanza spesso e senza problemi? Avrà avuto a che fare con le passività nel mercato statunitense. Ma la R60/5 aveva perso la sua funzione ed era semplicemente la via di mezzo tra la BMW R75/5 e la R50/5.

L'R50/5 non era un Bahnburner

Rispetto alla CB500 di Honda con i suoi 50 CV e una velocità massima di quasi 180 km/h, si può ovviamente dire che la lumaca e la lepre festeggiano il capodanno lo stesso giorno. Ma potrebbe essere una magra consolazione. Ciò che era vero è che il nuovo Boxer più piccolo camminava meglio rispetto ai suoi parenti. Sappiamo anche che "il più piccolo" esegue il "migliore" da Triumphs e Norton che sono migliorati molto in termini di cilindrata nel tempo, ma non li hanno fatti funzionare meglio. Poco dopo, quando è apparso in vista l'R100, anche quella differenza di scuotimento rispetto a un R50/5 così timido era molto evidente. Perché nonostante la possibile mancanza del motorino di avviamento e dei carburatori più semplici, una tale R50/5 non era improvvisamente molto più leggera della R75/5.

Quindi 32 cv da 500 cc

Secondo la fabbrica, quell'R75 / 5 aveva una potenza di 50 CV DIN e il topper della BMW era di circa 16 CV meno muscoloso rispetto alla Honda CB750 OHC. La BMW R50/5 - dove il motorino di avviamento era un optional - erogava un silenzioso 498 CV da 32 cc. Secondo gli scienziati, questo era sufficiente per le macchine che dovevano tenere in movimento un'intera gamma di funzionari, principalmente della polizia e dell'esercito. I 50 CV della R75/5 sono stati scientificamente confermati dalla BMW. Con il naso un po' alzato sulle macchine con più di 50 CV, la fabbrica ha riferito di aver studiato quanta potenza "dovrebbe" avere una motocicletta per non diventare un'arma (suicida).

È chiaro che gli R50/5 non sono stati dei successi di vendita

I Brave Burgers che hanno acquistato erano Brand Believers attenti al budget. Anche lunghi viaggi degni di una BMW sono stati fatti su quegli animali addomesticati ruspanti. Ma poi da persone senza fretta. E che mentre "sbrigati" nel senso di "guidiamo il più velocemente possibile il più a lungo possibile" era in qualche modo l'approccio di quel tempo.  

I guidatori BMW, allora quasi per definizione /M, erano e sono sempre stati persone rispettose del proprio destriero e con una fede sacra nella manutenzione secondo i libri e molte ore di pulizia. Quindi i "veloci" appena 150 km/h, in realtà sotto R50/5 motorizzati, hanno avuto una buona vita. I sopravvissuti sono quindi spesso ancora - nonostante o addirittura a causa di - l'acclamata "patina" di oggi ancora in ottime condizioni, originale e non crittografata. Ricorda solo che un tale blocco merita una revisione della testa tra 100.000 e 120.000 chilometri. E dai un'occhiata alle "piramidi" sul pedale del freno. Se hanno la parte superiore rotonda, molto probabilmente il blocco è già stato XNUMX ore su XNUMX.

Quando la serie /5 è diventata seriamente classica, tutti gli occhi si sono naturalmente rivolti alla R75/5. La R60/5 e la R50/5 sono rimaste in gran parte invisibili ai collezionisti/appassionati/investitori. Quando sono apparsi, la differenza di prezzo tra l'R50/5 ufficiale e il dinamico R75/5 era incredibilmente grande per una serie di motori che differivano davvero solo nei dettagli.

Nel frattempo, un R50/5 non è diventato molto più dinamico

Ma al giorno d'oggi si vede un R50/5. Un R50/5 polveroso o esposto alle intemperie ha ancora un prezzo chiaro. Inoltre, quando acquisti un animale così ruspante, trai profitto dal fatto che le due valvole BMW rispondono con molta gratitudine alla pulizia e alla lucidatura. Inoltre, la fornitura di pezzi di ricambio è nuova e utilizzata in modo quasi ottimale.

Una storia accessibile

E anche una revisione del blocco di un gemello pushrod orizzontale così semplice e raffreddato ad aria non è qualcosa che richiede di aumentare il mutuo. Anche bello: per quei lavori di manutenzione, riparazione e revisione, c'è un intero gruppo di specialisti che possono dare al tuo acquisto un valore eterno.

E che un tale R50/5 "non può essere bruciato in avanti?" Questo è quanto vuoi essere veloce. Anche l'attuale situazione del traffico non è più adatta per guidare come il Joe Bar Team. Ma ovviamente nessuno ti fermerà se desideri acquistare un nuovissimo Kawa da 200+ CV con compressore.

Puoi dire con una risatina sugli ex funzionari governativi che non hanno mai dovuto lavorare sodo come dipendenti pubblici. Non oseremmo scommetterci. Se sono riconoscibili da qualcosa, può essere per i parafanghi più 'profondi', un vano nel serbatoio, un sedile unico. Un'altra possibile indicazione è una grande vasca verde/bianca con la scritta 'Polizei'. Un conoscente dell'umorismo ha dovuto spiegare agli agenti tedeschi senza umorismo perché aveva scritto "Polizwei" sulla vasca con il carattere ufficiale corretto. Aveva una spiegazione per questo. Non hanno capito la sua spiegazione. E ha dovuto lasciare il suo motore

Abbiamo trovato il nostro modello fotografico alla Dutch Lion Motors di Tubbergen