BMW R65LS

Nel corso degli anni, la BMW ha sbagliato molto alcune volte quando si tratta di opportunità di mercato di un tipo. Il futuristico K1 era un ponte troppo lontano, l'esile R80 ST no. Proprio come la splendidamente sportiva R65 LS.

La BMW R65 LS (1981-1986)

Era il 1982 quando la BMW tentò di aggiornare l'immagine della R65. E Hans Muth è stato autorizzato a fornire l'aspetto che avrebbe dovuto rendere il pugile snello un top seller assoluto. Quello era lo stesso Hans che fu anche assunto per trasformare la perfetta, ma così noiosa Suzuki a quattro cilindri nelle Katana stilizzate come rasoi. Quelli non erano storditori di vendita, tra l'altro, ma hanno fatto miracoli per l'immagine di Suzuki. Non avrebbero dovuto essere gli sguardi.

Riguardava il prezzo

La BMW doveva diventare una motocicletta sportiva e conveniente in un momento in cui c'erano ancora abbastanza giovani che decidevano che il motociclismo era divertente. L'R65 LS aveva un profilo affilato e frangivento. Le opinioni erano divise sulla protezione che dava quel parabrezza. Era più una cosa di design. Non c'è niente di sbagliato in questo, tra l'altro, perché il design era l'approccio. Tuttavia, la BMW ha felicemente annunciato che la carenatura ha ridotto il sollevamento anteriore del 30%. I motociclisti della Old Skool BMW pensavano che la carenatura assomigliasse a qualcosa di Star Trooper di Star Wars. Lo stile del compagno è stato adottato nelle BMW successive. La BMW non era conflittuale come le Katana, ma la clientela della BMW era pronta per un cambiamento selvaggio quanto la folla globale di motociclisti Harley e gli anziani di una comunità dell'articolo 31. Quindi ci sono stati parecchi piloti BMW che hanno voltato le spalle alla LS disgustati. La LS era disponibile nei colori Hennarot e Polaris. Molte parti cromate sulle BMW "normali" erano nere sulla LS.

Tecnicamente, il LS era identico al normale R65

Il boxer a corsa corta con un alesaggio x corsa di 82 x 61,5 mm, una compressione di 8,2:1 costruito più stretto grazie alla sua corsa più breve e ha consentito valvole più grandi grazie al suo alesaggio più grande. Finora tutto era abbastanza buono. Anche l'intera sezione della bicicletta era identica alla R65. L'unica differenza funzionale era che la sportività della R65 LS era enfatizzata dal disco freno aggiuntivo nella ruota anteriore. E con quel doppio disco con artigli Brembo, la BMW ha ancora una buona serie di ancore a bordo.

Il gemello 650 cc ovviamente non era un Bahnburner

Con la sua posizione seduta attivamente rivolta in avanti, era sportivo con pressione sui polsi. D'altra parte, l'angolo moderato del ginocchio ha consentito lunghi viaggi, così come la capacità del carburante. La LS predilige le gare di trotto liscio su strade secondarie. Il fatto che questa BMW non sia diventata una delle più vendute è evidente dalla produzione totale. Poiché la BMW è un marchio tedesco, queste cifre di produzione sono note fino all'ultimo motore prodotto. Laddove gli italiani riferirebbero allegramente "tra 4000 e 10.000 pezzi", i tedeschi dall'aspetto serio ci informano che sono state prodotte 6389 BMW LS. E sappiamo dal mercato che molto meno sono sopravvissuti in buone condizioni rispetto, ad esempio, alla R90 Ssen.